【正文】 將下一層的中間事件作為輸入時間，在該層的中間事件作為輸出時間，根據它們之間的邏輯關系 用符號連接起來，這樣逐層重復，知道無法分層，最低層的事件就是底事件。 FTA可以定量的計算復雜系統(tǒng)的故障概率（頂事件的發(fā)生概率）。 故障樹概述 故障樹是通過事件和邏輯門元素建立的一種邏輯因果關系圖。需評價每個故障模式對信號系統(tǒng)的影響。（ 1）定義系統(tǒng)和系統(tǒng)功能。工頻下，系統(tǒng)裝設的各種用途的電容器比系統(tǒng)中的感抗要大得多，不會產生諧振，但諧波頻率時，感抗值成倍增加而容抗值成倍減少，這就有可能出現(xiàn)諧振，諧振將放大諧波電流，導致電容器等設備被燒毀； （ 4）諧波引起局部的并聯(lián)諧振和串聯(lián)諧振，從而使諧波放大，這就使上述危害大大增加，甚至引起嚴重的責任事故； （ 5）諧波將使繼電保護和自動裝置出現(xiàn)誤動作，并使儀表和電能計量出現(xiàn)較大誤差；諧波對其他系統(tǒng)及電力用戶危害也很大：如對附近的通信系統(tǒng)產生干擾，輕者出現(xiàn)噪聲，降低通信質量，重者丟失信息，使通信系統(tǒng)無法正常 工作；影響電子設備工作精度，使精密機械加工的產品質量降低；設備壽命縮短，家用電器工況變壞等。 檢查 ATS 設備、通信前置機接口正 常，行調通知供電 ATS 中心 中心大屛及調度員工作站接觸軌供電表示消失。諧波產生的根本原因是由于非線性負載所致。及時沒有造成物理損壞， 但系統(tǒng)運行的異常和停頓都會帶來很嚴重的后果。供電電源波形失真在成諧波，這主要是電器設備或者電子設備適用的開關電源造成基于我國高鐵客運市場需求分析的高鐵服務營銷產品和流程設計 的。電纜接頭是電纜最薄弱的環(huán)節(jié)，由于施工或者列車運行震動運行中使接頭松動，或者施工中接頭沒壓緊，加熱不充分都會使得電纜頭絕緣降低從而引發(fā)事故。 微機聯(lián)鎖 第 9號站 第 9號站管區(qū)段 TCOM 故障，且故障區(qū)段內列車收不到目標速度碼，造成到晚 12列（ 均 2分以上），影響停運 6列，到晚 1列（ 2分以上），調表 20個。 微機聯(lián)鎖 第 17號站 第 17號站鼠標控制臺死機，中心及車站無法確認列車運行位置及道岔位置。這些都造成信號丟失或者失真。計算機和電子設備的廣泛使用，信號系統(tǒng)室內受到外界大量電子信號干擾，例如計算機連鎖系統(tǒng)，在設備使用上要做好兼容 調試，并在設計過程中注意設備配線和布線，這樣才能減少各種設備之間的信號干擾。 20G 紅光帶， 20G 是伸縮軌，受溫度變化影響，造成靈敏度發(fā)生變化 . 20xx. 軌道電路 第 7號站 第 7號站 26G 紅光帶。為了找出故障點已將各點重新恢復故障時狀態(tài)，故障未在出現(xiàn)，現(xiàn)在還在觀察。 20xx. 軌道電路 第 9號站 第 9號站 17G 紅光帶 接收盤故障，更換接收盤后正常。 無車占用亮紅光帶。 16:4816:50 1 30 計軸 第 37號站 第 37號站 35DG 宗光帶。 誤操作和信息丟失。包含設備污染物干擾和電磁環(huán)境干擾。此時道岔處于摩擦，根據現(xiàn)象判斷道岔第二連桿處力大。病害是由于設備長時間運行由于磨損等原因造成的危害。 道岔設備和計軸設 備故障 基于我國高鐵客運市場需求分析的高鐵服務營銷產品和流程設計 岔道口設備故障 維護不到位。信號電纜絕緣的好壞直 接影響到信號設備的正常運行，信號電纜絕緣分為對地絕緣和電纜線間絕緣，當對地電纜絕緣不達標時，由于電源對地衰耗較大，當傳輸?shù)皆O備端時電源電壓不滿足設備工作需要，會影響設備正常工作。 3．電源設備影響。地鐵信號系統(tǒng)設備故障時，無法保證地鐵正常的運營秩序，嚴重時會直接造成列車脫軌、傾覆、相撞、火災、觸電等惡性事故，給人民的生命和財產帶來嚴重威脅。進行評價指標的構建應廣泛涉獵與該評價指標系統(tǒng)行業(yè)資料或者相關的法律法規(guī)。 風險的評估通常包含概率風險平衡和模糊風險評估。 風險比較準則。為了決定選擇哪種風險評估途徑，組織首先對所有的系統(tǒng)進行一次初步的高級風險評估，著眼于信息系統(tǒng)的價值和可能面臨的風險，識別出具有高風險的或者對其運作極為關鍵的或系，這些系 統(tǒng)應該劃入詳細風險評估的范圍，而其他系統(tǒng)則可以通過基線風險評估直接選擇安全措施。所謂的 安全基線 ，是在諸多標準規(guī)范中規(guī)定的一組安全控制措施或者慣例，這些措施和慣例適用于特定環(huán)境下的所有系統(tǒng)，可以滿足基本的安全需求，能使系統(tǒng)達到一定的安全防護水平。風險評估有三總可行的途徑，在風險管理的前期階段，包含風險評估戰(zhàn)略，系統(tǒng)在前期需要根據安全的目標來確定安全策略。這種危害不僅與事故造成的后果大小有關系，而且還取決于危害性事故發(fā)生的概率。 風險評估和管理是為了降低事故發(fā)生的概率，減少事故危害的程度，快速提高信號系統(tǒng)設備安全性質的一 種有效的方法。近年來城市軌道交通在運行過程中發(fā)生事故并造成人員傷亡的現(xiàn)象時有發(fā)生，為了保證軌道交通的快速發(fā)展，確保地鐵運營安全成為重要的研究課題。以上海市為例，上海市軌道交通開通運營的總里程已達570 公里，躋身世界前五名，并且還將不斷向前發(fā)展。并將道岔故障、計軸故障、電路故障、計算機及網絡故障、公共部分影響作為底層事件進行風險概率評估計算，采用背景地鐵一號線相關數(shù)據作為驗算依據，將故障分為四種程度和三個區(qū)域并以此作為比較的標準，通過計算進行比較，判斷實現(xiàn)了北京地 鐵一號線信號系統(tǒng)安全風險評價。同意學校向國家有關部門或機構送交論文的復印件和磁盤。 Probabilistic risk assessment 基于我國高鐵客運市場需求分析的高鐵服務營銷產品和流程設計 目錄 1 緒論 .............................................................................................................................. 8 我國軌道交通發(fā)展概述 ........................................................................................ 8 軌道交通 CBTC 安全狀況 ...................................................................................... 8 研究的目的和意義 ............................................................................................... 9 風險評估概述 ............................................................................................................10 風險的定義和特征 ..............................................................................................10 風險的評估和分析方法 .......................................................................................11 風險的標準和評估 ..............................................................................................12 風險的標準 ...............................................................................................12 風險的分析和評估方法 ..............................................................................13 信號系統(tǒng)安全風險 ..............................................................................................14 市軌道交通信號系統(tǒng)風險因素分析 ...........................................................................15 道岔設備和計軸設備故障 ....................................................................................15 岔道口設備故障 ........................................................................................16 計軸設備故障 ............................................................................................17 軌道電路故障和計算機網絡 故障 .........................................................................18 電路故障 ...................................................................................................19 計算機及網絡故障 .....................................................................................21 公共部分 ............................................................................................................23 電纜故障 ...................................................................................................23 信號電源影響 ............................................................................................23 信號系統(tǒng)風險因素統(tǒng)計 .......................................................................................26 4 軌道 交通 CBTC 系統(tǒng) 概率 風險評估 .................................................................................27 故障模式及影響分 析 ...........................................................................................27 故障樹構建方法 ..................................................................................................28 故障樹概述 ...............................................................................................28 建造故障樹的方法 .....................................................................................29 構建 CBTC 系統(tǒng)故 障樹 .........................................................................................29 系統(tǒng)概率風險評估 .......................................................................................33 本章小結 ............................................................................................................34 應用實例 ...................................................................................................................35 岔道事故風險 ....................................................