【正文】 參考文獻 [1]王婷 ,吳建華 .第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展模式分析 [J].天津理工學(xué)院學(xué)報 .20xx,20(4):5254 [2]徐建 .第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的量化研究 [J].東北財經(jīng)大學(xué)學(xué)報 .20xx(2):4042 [3]王嘉鵬 .基于企業(yè)邊界理論的物流聯(lián)盟經(jīng)營模式研究 [J].蘭州學(xué)刊 .20xx(3):6061 [4]王之泰 .現(xiàn)代物流學(xué) [M].北京 :中國物資出版社 ,1995 [5]鄒輝霞 .供應(yīng)鏈物流管理 [M].北京 :清華大學(xué)出版社 ,20xx [6]陳水坤 .第三方物流的組織與管理 [M].蘇州 :蘇州大學(xué)出版社 ,20xx [7][美 ]邁克爾 龐大的物流網(wǎng)絡(luò)也要求其具有相應(yīng)的物流能力 ， 先進、充足的物流設(shè)施是其中重要的表現(xiàn)。因此應(yīng)該建立有效的機制使得聯(lián)盟成員之間可以進行全面、 頻繁 、公正的交流。同時隨著本身的提高 ， 成員也增強了對自身能力的信心 ， 從而使得以自我價值感與目的感為基礎(chǔ)的信任能夠得以形成并逐漸強化和加深。聯(lián)盟應(yīng)從 下列方面入手建立共同愿景 ： 改變在傳統(tǒng)競爭環(huán)境中所形成的心智 11 模式 ， 建立一個謀求合作多贏的心智模式。同時 ， 建立風(fēng)險防范機制 ， 提高對方背叛的成本。 科學(xué)分配原則 制定第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)利益分配方案是以科學(xué)的合作利益分配理論為基礎(chǔ) ， 而不是完全憑主觀判斷。 互惠互利的原則 所謂的互惠互利是指在 第三方物流 企業(yè)合作過程中 ， 要保證每個成員企業(yè)都能從成功 后的聯(lián)盟中獲取相應(yīng)的利益 ， 否則將會損害成員企業(yè)的積極性。但是在聯(lián)盟實踐中 ， 很多國內(nèi) 第三方物流 企業(yè)往往只是忙于建立聯(lián)盟 ， 而忽略了聯(lián)盟只是企業(yè)發(fā)展的一種方式 ，而不是企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。 降低物流服務(wù)成本 通過對資源的有效整合，聯(lián)盟企業(yè)間信息的快速傳遞，可以提高運輸工具的裝載率，減少不必要的空駛，提高倉庫的利用率，加快周轉(zhuǎn)速度，通過擴大物流規(guī)模來減少不必要的工作人員和運輸工具等等，必將有效地降低服務(wù)成本，從而帶給客戶更大的實惠，提高物流企業(yè)的競爭力。而通過聯(lián)盟，可以把這些非本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)交給熟悉該業(yè)務(wù)的聯(lián)盟企業(yè)去做，各企業(yè)要做的僅是把原有的核心業(yè)務(wù)做精做細，進而提高競爭能力。 邁克爾 鄧林 (Durning,1995)也有類似觀點 ： “戰(zhàn)略聯(lián)盟可以采取股權(quán)共享的方式如企業(yè)合并、合資信件，同時也包括研發(fā)伙伴、合作生產(chǎn)、共同營銷和分配等非股權(quán)形式。 2 相關(guān)概念內(nèi)涵的界定 第三方物流與第三方物流企業(yè) 第三方物流的概念是在 20世紀(jì) 90年代后期才傳入 我國的理論界和業(yè)界的。本文主要從靜態(tài)和動態(tài)兩種視角分別研究第三方物流企業(yè) 戰(zhàn)略 聯(lián)盟對企業(yè)競爭優(yōu)勢創(chuàng)造和保持的促進作用。這個問題的解決依賴于雙方物流觀念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新 ， 需要我們從更深層次上研究、探索第三方物流企業(yè)的角色、職能和定位問題。這時第三方物流就能夠以其專業(yè)化、低成本優(yōu)勢代替企業(yè)自身操縱的物流，從而大大降低 了 成本。 第二 ， 理論與實踐相結(jié)合的方法。戰(zhàn)略聯(lián)盟作為合作競爭戰(zhàn)略的重要形式 ，對于具有特殊性的第三 方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成和保持有著重要的作用。 隨著競爭的加劇 ， 許多企業(yè)意識到把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理企業(yè)來承擔(dān) ， 特別是一些特殊的物流運輸業(yè)務(wù) ， 通過外包給第三方物流承包者 ， 企業(yè)能夠把時間和精力放到自己的核心業(yè)務(wù)上 ， 這樣可以提高供應(yīng)鏈管理和運作的效率 ， 降低物流成本 ， 從而大大提高企業(yè)的競爭力 ， 第三方物流企業(yè)便應(yīng)運而生。而后 ， 霍弗 5 和申德爾把它引入戰(zhàn)略管理領(lǐng)域。 也就是說，把各個物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢、本土化優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、信息優(yōu)勢等有效的結(jié)合起來，形成一張功能全面、分布廣泛的網(wǎng)絡(luò)，其優(yōu)勢是顯而易見的。 提高 第三方物流企業(yè)的國際競爭力 第三方物流企業(yè)通過締結(jié)聯(lián)盟，可充分發(fā)揮物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。對投入專用性資產(chǎn)的企業(yè) ， 由于資產(chǎn)的專用性和資產(chǎn)收益率的遞減 ， 如果聯(lián)盟期需要追加投資過大 ， 導(dǎo)致利益的減少 ， 投入專用性資產(chǎn)的企業(yè)理性選擇不聯(lián)盟。這對第三方物流聯(lián)盟的合作也會產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。 民主決策原則 第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)的利益分配方案制定的過程是一個由眾多聯(lián)盟成員企業(yè)群體決策的過程。為了避免評定過程中的主觀隨意性 ， 以提高其科學(xué)性和準(zhǔn)確性 ， 采用層次分析法就成為了較好的一種選擇。由于聯(lián)盟中的成員被地理距離、組織界限或者是文化差異所分隔 ， 建立管理層關(guān)系網(wǎng)絡(luò)有利于聯(lián)盟組織內(nèi)部人員交流物流理念、了解聯(lián)盟內(nèi)部問題以減少摩擦和沖突。團隊學(xué)習(xí)既包括顯性知識又包括隱性知識。如果能通過交流讓對方了解自己公平、守信 ， 沒有機會主義的行為的原則 ， 交流就能增加信任。 本公司結(jié)合 地面的運輸方式 為客戶 達到最優(yōu)化的遞送效率。 同時，我們還必須注意到我國的第三方物流業(yè)才剛剛起步，大多數(shù) 第三方 物流企業(yè) 在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟時存在著不同類型的問題，從國外第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功案例 中 我們不難看出， 戰(zhàn)略聯(lián)盟 已經(jīng) 成為第三方物流企業(yè)賴以獲取競爭優(yōu)勢的重要發(fā)展模式。,7(4):361一377 。此項目，以煙臺地區(qū)為開端，實現(xiàn)從生產(chǎn)商至客戶的直接供應(yīng)，取消中間的二級經(jīng)銷商，實現(xiàn)利潤上的雙贏。聯(lián)盟企業(yè)可以根據(jù)需要確定合適的信息共享程度。有了這一系統(tǒng)的積累 ， 成員才能對組織整體的前景目標(biāo)充滿信心 ， 從而使自己所在團隊對整體能力產(chǎn)生一種信任感 ， 并隨著組織知識技能系統(tǒng)的積累和增值而不斷增強。 加強聯(lián)盟中持續(xù)的團隊學(xué)習(xí) 物流聯(lián)盟企業(yè)之間的關(guān)系可以看成是一個團隊 ， 因此對聯(lián)盟的管理可以應(yīng)用團隊管理的理論。 建立管理層物流人才關(guān)系網(wǎng)絡(luò) 管理層次網(wǎng)絡(luò)是指超越了正規(guī)組織界限的、多個 管理人員的集合。 另外 ， 對利益分配應(yīng)該有廣義的認(rèn)識 ， 利益分配不僅是指合作產(chǎn)品及其利潤的分配 ， 而且還應(yīng)該包括聯(lián)盟所產(chǎn)生 的專利權(quán)、技術(shù)訣竅、商標(biāo)、商譽等 ， 也應(yīng)該對這些無形資產(chǎn)進行科學(xué)的評估 ， 為利益分配提供依據(jù)。 利益與風(fēng)險掛鉤原則 9 一般而言 ， 在第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中 ， 成員企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險越大 ， 其所獲的利益也應(yīng)該越多 ， 如果不考慮利益與風(fēng)險的相關(guān)性 ， 企業(yè)將會缺乏動力去承擔(dān)風(fēng)險。 聯(lián)盟 雙方缺乏對彼此的信任 聯(lián)盟 雙方缺乏對彼此的信任