【正文】 E、 裝載機 采用 ZL50 型裝載機，每 個 拌和 站 配備數(shù)量 4臺。 ⑴ 準備工作 ① 投入的施工機械 根據(jù)施工需要，配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養(yǎng)、試機工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和質(zhì)量的故障。壓實度采用重型擊實標準應達到 98%。 （ 7）、碾壓 攤鋪完成后，立 即進行碾壓，碾壓過程為初壓→復壓→終壓，碾壓的原則是先輕后重，先慢后快，由低向高處。 33/ 113 ④ 、試驗段施工。 水：拌和及養(yǎng)生用水要求潔凈，凡人、畜能夠飲用的水均可使用，對于可疑的水，要通過試驗方可確定使用。壓實度采用重型擊實標準應達到 98%。 30/ 113 ③、 拌和機械和其它機械不應在已完成的二灰土上“調(diào)頭”，以免破壞穩(wěn)定土層的表面。路肩要同路面一起碾壓。 6）、穩(wěn)壓、整平 采用平地機，結合少量人工整平，具體要求如下： ① ． 混合料 拌和 符合要求后，用平地機粗平一遍，消除 拌和 產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。 拌和 時安排工人盯班作業(yè)，檢查 拌和 情況，每 5 米挖兩個坑（左右兩邊）或一個斷面，檢查是否達 到預定的深度，是否出現(xiàn)素土或素灰夾層，及時指揮拌和機調(diào)整 拌和 深度。 拌 和 前可根據(jù)土和粉煤灰的含水量進行灑水悶料，先用拌和機進行初拌，然后檢測含水量，當含水量不合適時，繼續(xù)灑水悶料，再用拌和機拌和；當含水量控制在比最佳 28/ 113 含水量大 %時，寶馬拌和機進行最后 拌和 （不少于 2次 ） 。粉煤灰條散開前應按設計寬度劃出兩條灰線控制布灰的范圍，在灰線內(nèi)人工用鍬反扣依次將粉煤灰散開，用刮灰板人工找平。 ②、 在路基上恢復中線，埋設控制樁，直線段每 20 米設一樁，曲線段每 10 米設一樁，同時放出對應斷面的邊樁，并在兩邊樁處各放寬 米， 以確保 拌和 及碾壓的寬度，在樁的兩側路面外邊緣處設一指示樁，在指示樁上用紅漆標出底基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置，用以指導施工，施工過程中，指示樁如有丟失或移動，應及時補樁。 （ 4）計算實驗結果的平均值和偏差系數(shù)，選定混合料的配合比。 （ 5）確定施工配合比。 （ 2）施工準備、施工放樣 在鋪筑底基層之前，要把下承層準備好，下承層必須是經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格的路段，在準備階段需要作以下方面的工作： ① 、施工放樣，先確定路線中樁位置，計算底基層寬度、橫坡度，掛上兩側邊線，并按計算的橫坡度、設計高程、試驗段確定的虛鋪系數(shù)，確定底基層虛鋪厚度（虛鋪系數(shù)按試驗段的系數(shù)執(zhí)行）。 主要人員及機械配備：隊長 2 人，技術員 4人，測量技術員 6人，試驗檢測人員 6人， 工人 60 人。 、對資金運轉財務部門要有計劃地合理利用，上級主管部門對資金的流向起到監(jiān)督作用。 施工前組織施工負責人、技術干部對施工圖進行復核，發(fā)現(xiàn)問題及時申報，得到正式批復后組織施工。考慮自備碎石機進行機制砂制作，在施工中，還要經(jīng)常不定期的對材料進行取樣試驗，如果發(fā)現(xiàn)不合格材料，要立即停止使用，并將其清理出現(xiàn)場。 對于推土機、壓路機、裝載機、平地機、水泥穩(wěn)定碎石拌和站、瀝青拌和站等大型施工機械采用平板拖車運送的方式。 第五章、總體施工順序及施工進度安排 、工期安排原則 18/ 113 、以本標段的工程數(shù)量和業(yè)主要求的合同工期為編排計劃的依據(jù)，根據(jù)施工組織投入相應的資 源，統(tǒng)籌兼顧、合理安排。將測量成果進行了整理和上報，批復后即可利用進行測量放樣工作，以利后期施工之用。細集料、機制砂在已硬化的場地上修建儲料倉，儲料倉設有防雨頂棚，雨水和廢水由排水系統(tǒng)順暢排出。經(jīng)理部辦公住宿用房全部采用彩鋼板活動板房，實現(xiàn)生活區(qū)、辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)三區(qū)分離。 B、對工程項目計量工作進行管理與監(jiān)督檢查，保證項目工程計量器具必須經(jīng)過檢定方準使用。 B、組織落實本項目的設備物資保障，合理配置施工設備，切實做好物資采供，保障工程建設順利進行。定期對施工隊進行安全教育，組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。依據(jù)我國質(zhì)量方針和目標，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。 C、在上級總工程師的指導和有關業(yè)務部門協(xié)助下，并征得業(yè)主和監(jiān)理工程師的同意，提出貫徹改進工程質(zhì)量的技術目標和措施。組織向業(yè)主提供質(zhì)量依據(jù)，處理業(yè)主提出的有關質(zhì)量方面的要求。 我項目部擬定 20XX 年 10月 31日開工 (具體時間以監(jiān) 理工程師批復為準 )， 2XX 10/ 113 年 10 月 31 日完工。 、項目主要工程量及進度計劃簡介： 、主要工程項目： XX 高速公路 XX（ XX 界）至 XX 段 路面 工程第 XX 合同段全長 15 公里，位于廊坊市XX 縣境內(nèi)，起止樁號為 K14+400～ K29+400。 、氣象： 7/ 113 路線處于華北平原地帶，屬暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，四季分明、日照充足。廊涿公路至 XX 南微地貌屬于小低平洼地， 經(jīng)永定河多次改道，在改道的交匯之間，沉積物質(zhì)條件多少不同，形成了小低平洼地，土質(zhì)多數(shù)為中、低液限粘土。設計荷載采用公路 Ⅰ級。 對工程現(xiàn)場的考察情況等實際調(diào)查結果。 本施工組織設計是根據(jù)與業(yè)主簽定的《合同協(xié)議書》、合同談判紀要及圖紙； 本施工組織設計的編制以合同總工期目標要求作為基點和進度控制目標，統(tǒng)籌考慮此項目的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。設計洪水頻率特 大橋 1/300，其余為 1/100。 XX南至廊坊保定界為沖、洪積平原地區(qū)，土質(zhì)多數(shù)中、低液限粘土。歷年冬夏季較長，春秋季較短。 路基標準橫斷面 主線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度為 120 公里 /小時，路基寬度為 米，其中： 路面結構 主線路面結構 ① 面層 細粒式改性瀝青混凝土 (AC13C)上面層 4厘米 SBS 改性瀝青防水層 中粒式改性瀝青混凝土 (AC20C)中面層 6厘米 SBR 改性乳化瀝青粘層 瀝青穩(wěn)定碎石 (ATB25)下面層 10厘米 ②基層 PC2 噴灑型陽離子乳化 瀝青透層 水泥穩(wěn)定級配碎石上基層 18厘米 8/ 113 石灰粉煤灰穩(wěn)定級配碎石下基層 18厘米 ③基層 石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 20厘米 橋面鋪裝 4 厘米細粒式改性瀝青混凝土 (AC13C) 6厘米中粒式改性瀝青混凝土 (AC20C) 其它路面結構 (1)互通匝道路面設計 牛駝互通路面結構如下： ①面層 細粒式改性瀝青混凝土 (AC13C) 上面層 4厘米 SBS 改性瀝青防水層 中粒式改性瀝青混凝土 (AC20C) 中面層 6厘米 PC2 噴灑型陽離子乳化瀝青透層 ②基層 水泥穩(wěn)定級配碎石上基層 16厘米 石灰粉煤灰穩(wěn)定級配碎石下基層 16厘米 ③基層 石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層 18厘米 收費廣場 ① 面層： 28 厘米水泥混凝土； ② 基層： 18 厘米貧水泥混凝土； 18 厘米水泥穩(wěn)定級配碎石； ③ 底基層： 18厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定土 (2)天橋引道 4 厘米細粒式瀝青混凝土 (AC13C) 透層 16 厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定級配碎石 20 厘米石灰穩(wěn)定土 (3)互通被交路：二級公路 9/ 113 4 厘米細粒式改性瀝青混凝土 (AC13C) 防水層 5 厘米中粒式改性瀝青混凝土 (AC20C) 透層 18 厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定級配碎石 30 厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定土 、 工程計劃原則 1）、以本標段的工程數(shù)量和業(yè)主要求的合同工期為編排計 劃的依據(jù)，根據(jù)施工組織投入相應的資源，統(tǒng)籌兼顧、合理安排。 第三章、施工組織機構設置 組織機構 為了安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本合同段的施工任務，本著精干、高效的原則，我們計劃安排高素質(zhì)及具有豐富高等級公路工程施工經(jīng)驗的行政、技術、管理人員及專業(yè)化施工隊伍組建本標段工程項目經(jīng)理部。負責對本工程進行資源配置，保證質(zhì)量體系在本工程上的有效運行及所需的人、財、物資源的需要。 D、組織開展科技攻關和技術革新，負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用。 B、 確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、安全及交付的各個環(huán)節(jié)以適當?shù)姆绞郊右詷俗R，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。 ⑤ 計劃合同部 A、依據(jù) 合同要求，組織編制本工程年、季、月度施工計劃，及時把握計劃運行狀態(tài)，指導、監(jiān)督計劃實施。 13/ 113 C、組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查本項目的設備物資管理工作，確保機械設備處于良好狀態(tài)，努力保障降本增效。 C、根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混合料的施工配合比， 對各種混合料取樣試驗對成品半成品檢驗等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。（總體示意圖見附表，經(jīng)理部平面圖見附表） 、施工現(xiàn)場（拌和站、工區(qū)）選址及布 置 我標段根據(jù)現(xiàn)場實際情況以及施工需要，在主線 K24+260 左側建設一個集中 拌和 場。 、工地試驗室建設 試驗室占地 190平方米。 、臨時道路 施工便道 采用原路基便道，便道 寬 4m， 每隔 300m 設置一個長度不小于 8m 的錯 車道，級配碎石 硬化路面 ，不得出現(xiàn)路面翻漿等病害，以保持晴雨天氣能夠暢通。 、在保證工程質(zhì)量、施工安全的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘人員和設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在合同工期內(nèi)完成施工任務。攪拌機、發(fā)電機及試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備等小型施工機械，采用物流貨車運送到施工現(xiàn)場。 所有材料均采用汽車送到施工現(xiàn)場，堆放材料的場地，全部要平整、硬化。 項目施工技術負責人組織項目全體技術人員，各分部技術負責人、工段長、技術骨干進行書面技術交底，對該工程的技術標準、質(zhì)量要求以及施工方案做比較詳細的技術交底。項目部財務運作正常化，保證不發(fā)生違法挪用建設資金等現(xiàn)象。寶馬（ WB2300 型）灰土拌和機 2臺，平地機 2 臺 ,自卸汽車 16 臺，振動壓路機 6 臺，光輪壓路機 2 臺，裝載機 4臺，灑水車 4 臺。 24/ 113 ② 、培路肩，放樣完 成后，按照放樣的寬度、厚度培好路肩，培路肩土要求高度和底基層虛鋪高度一致，內(nèi)側切至垂直路基，外側同邊坡相同，填實、表面平整。 （ 6）合理的施工方法。在此配合比下，室內(nèi)實驗結果強度的平均值計算方法： R≥ Rd/(1ZaCV) 式中： Rd設計抗壓強度的平均值， MPa. R該組試件抗壓強度的平均值， MPa. Za— 保證率系數(shù)，高速、一級公路為 95%， Za=。 2）、 備料、鋪土： ①、培路肩：用石灰標出兩條邊線，兩側培好路肩，路肩的壓實厚度應與穩(wěn)定土壓實厚度相同，路肩培土不易過早，保持適宜含水量利于壓實?；覘l每隔一定距離留一缺口，便于人員通行。 拌 和 過程中，要嚴防 拌和 層底部殘留素土夾層，應破壞下 承層表面 1 ㎝左右，不宜過多，以利上下層結合。若出現(xiàn)小面積夾層，人工翻開處理；若出現(xiàn)大面積夾層應把拌和機退回，重新 拌和以清除夾層。 ② ． 用振動壓路機 （采用靜壓） 或膠輪壓路機穩(wěn)壓 12遍。 ② .要點提示： Ⅰ 碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓； Ⅱ 壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，單鋼輪振動壓路機自重不得小于 20T，數(shù)量不少于 2臺，使用年限不超過 2年，三輪凈輪壓路機不少于 2臺； Ⅲ 碾壓過程中應行走順直，低速行駛； Ⅳ 橋頭處 10米范圍內(nèi)橫向碾壓； Ⅵ 應經(jīng)常關注天氣預報，雨天不得進行施工。如必須在混合料上“調(diào)頭”，則應采取措施保護“調(diào)頭”部位。 （ 2）、人員及機械配備 由路面施工隊負責由終點向路線起點施工。 （ 2）、混合料拌和 ① 、施工配合比的確定，按照設計建議的配合比石灰：粉煤灰：碎石＝ 8： 12： 80，進行配合比試驗，符合要求后，調(diào)整穩(wěn)定土拌和機電機的轉速（采用的拌和機可自動計量 ,產(chǎn)量為 500T/H），然后對各種材料 進行實際檢驗，單個品種的料符合要求后，再對混 32/ 113 合料進行檢驗，檢驗結合料的劑量是否準確。在下基層正式施工前，選一段下承層條件比 較好的路段做試驗