【正文】 要提升經(jīng)濟的整體競爭力來應對市場全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。 然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。 大量管理資料瘋狂下載 21 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 20xx1129 4．以 服務社會、服務國家為價值取向的物流宗旨。 1． 以客戶為中心的 物流精神。 同時二十年前，中外運就開始了國際多式聯(lián)運業(yè)務，進入了綜合物流的初級階段，它已是一個準物流大型企業(yè)，并且在與國外運輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡運營的技術手段。 大量管理資料瘋狂下載 19 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡，以及合格的物流管理人才和信息技術。一般運輸業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟結(jié)構的調(diào)整至關重要?？梢姡_發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實意義。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務領域而且增強市場競爭力。 第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。 3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。對于業(yè)務來源有保證，又具有良好基礎和實力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進方式，以迅速占領市場，取得優(yōu) 勢，和競爭力。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個較高技術水平的平臺，利用這個平臺提升市場地位，從而促進轉(zhuǎn)化。邏輯漸進方式就是按物流戰(zhàn)略的主導邏輯推進，在實施的過程中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。 大量管理資料瘋狂下載 15 7．設施障礙。二是知識結(jié)構不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴重匱乏。七要對客戶有求必應，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調(diào)整。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學習，把自己擅長的業(yè)務做強做精，將不擅長的物流業(yè)務交由第三方物流處理。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧 賠了本，才領悟到物流不可輕視。另外，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅１．４３輛；擁有運營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。 ７、服務范圍狹窄 在歐美，第三方物流的服務的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務以后作業(yè)成本只能降低２８％。 ３、認可程度： 對第三方物流的認可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。通常認為，只有當?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場的５０％以上時，這個物流市場才是成熟的。 另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進許多相關領域的發(fā)展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的電子商務的發(fā)展等。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀經(jīng)濟發(fā)展的 三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服 務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶 跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設立合理的薪酬激勵、業(yè)務結(jié)構和管理流程是取得服務質(zhì)量的前提條件。領先進入的企業(yè)應該鎖定一些有希望的協(xié)作項目。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下： ◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個全國性的網(wǎng)絡，這是由于經(jīng)濟活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。中國市場的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個大公司。 現(xiàn)在，即使是最好的 制造商也沒有優(yōu)化的供應鏈。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗從而把業(yè)務做好（表九）？ 表九 國有物流服務商是令人生畏的競爭對手 關鍵公司 優(yōu)勢 弱點 中外運 廣大的運輸網(wǎng)絡 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運輸模式 中遠 與政府有良好關系 劃分的管理 ,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實力 , 高度集中在單一運輸模式業(yè)務上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強 龐大資產(chǎn)負擔 (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運總公司 銷售 /營銷 (CMST) IT 管理、品牌不代表質(zhì) 量 資料來源：麥肯錫分析 機會分布在 3 個廣泛的領域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡提供真正的供應鏈優(yōu)化服務專業(yè)服務提供技術解決方案 在進入 WTO 的未來 2 到 4 年內(nèi)，值得關注 3 個領域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡。 我們相信外資服務商將會在兩 個方面逐漸擴展：（ 1）進入多式聯(lián)運服務，將此服務與他們已有的供應鏈網(wǎng)絡聯(lián)系在一起。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴大銷售的地域覆蓋范圍。 表八 物流服務 商有很高的熱情 領先的公司 期望 大型國企 決心要做領先的服務商 中外運 重組計劃 ,轉(zhuǎn)換成第三方物流 中遠 認為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢所在 大量管理資料瘋狂下載 5 中國郵政 對 WTO 和開放政策限制比較關注 物資儲運 當?shù)氐墓? 有信心保持高速增長和領先地位 或合資公司 一體化的組織架構 St 安達 相對國企來說 ,有較高的服務水平 大通國際 寶供 國外的服務商 認為中國是亞洲最大的機會 總統(tǒng)物流 拿到了關鍵的運營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴張 非傳統(tǒng)的新進入者 有信心進入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨立物流公司 與市場主導者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡 資料來源：文獻檢索；訪談；麥肯錫分析 ◎大型的國企 如中外運、中遠和中國鐵路有著 豐厚的資產(chǎn)，而且與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手（表九）。這個項目會分成幾個階段，在 20xx年前完成。尤其是在 90 年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務，在這過程中他們會賣掉自有的運輸部分并尋找外包服務。 表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣場，正在增長 (20xx 年 ) 超市領導者 所屬國家 商場數(shù)量 家樂福 法國合資 27 沃爾瑪 美國 14 越興 /必純士 美國合資 14 易初全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。市場的地理范圍逐漸從 5 個中心城市擴展到了 30～ 40 個城市。 ? 營銷／銷售缺乏控制： 制造商嚴重依賴于分銷商，因此難以掌握確切 的銷售時間。 雖然有這些問題，但是由于這種運輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來卡車運輸都會是運輸制成品來供應國內(nèi)市場的方法之一。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。 ? 空運：貨運飛機只占飛機總數(shù)的不到 20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡。 散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內(nèi)航運沿兩條主要的河流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務還相當不發(fā)達；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其 實并不能與其它的運輸模式競爭?？ㄜ囘\輸服務有時是以一種私下租借的方式進行。在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷。物流的這種問題在某些競爭激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。同期，冰箱行業(yè)從 200 家下降到了 40 家。 大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應了這股潮流（表五）。 第二，進入 WTO將會開放部分物流和運輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。最先的項目會是批準 30 個現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。 ◎當?shù)氐奈锪鞴袒蚝腺Y公司 如 ST－安達、 大通國際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實力卻相當不錯。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個經(jīng)過選擇的內(nèi)陸城市連接了起來。海爾將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨立的物流服務公司，并且與中國郵政組成了一個聯(lián)盟。 第二：為中國主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應鏈優(yōu)化服務。他們可以通過與當?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個世界級的公司。 大量管理資料瘋狂下載 7 一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網(wǎng)絡、充足資金的外資公司的“絕配”。如何使用它們來為客戶創(chuàng)造價值的各種解決方案需要仔細琢磨。 ◎像關注戰(zhàn)略或運營一樣關注組織的建設 從長期來看，物流服務的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術和決心。其中，在中國從事 生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。 三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的 技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。 從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入ＷＴＯ的日益臨近，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權結(jié)構的新興物 流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。20xx年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡提供第三方物流服務。 而在中國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。 長期以來，我們所接受的經(jīng)濟理論重生產(chǎn)、輕流通。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。另據(jù)中國倉儲協(xié)會20xx年２ ４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計中，該比例只有４５．３％。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結(jié)果。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機數(shù)據(jù)統(tǒng)計都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信