物流管理~物流－運(yùn)輸-物流運(yùn)作-免費(fèi)閱讀
【正文】 貨運(yùn)中間商對(duì) 整個(gè)物流活動(dòng)來說它相當(dāng)于潤滑油，他使托運(yùn)人和承運(yùn)人有機(jī)結(jié)合起來，并且方便了小型托運(yùn)人的托運(yùn)活動(dòng)，因?yàn)樾⌒屯羞\(yùn)人無法得到承運(yùn)人的較好服務(wù)。 ，貨代收集的大量貨物可以讓專業(yè)承運(yùn)人快速發(fā)貨而不必等待集貨發(fā)運(yùn)。中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于專業(yè)承運(yùn)人的費(fèi)率。在我國出現(xiàn)了很多這樣的承運(yùn)人，如中國郵政，EMS，和一些快遞公司，但是我國小批量裝運(yùn)服務(wù)市場非常不完善，運(yùn)量也小，主要是因?yàn)檫@些承運(yùn)人無法提供消費(fèi)者滿意的服務(wù)，中國郵政提供的包裹遞送服務(wù)速度慢，無上門攬收業(yè)務(wù)。 公眾：公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性，費(fèi)用和效果，還有環(huán)境和安全性上要求。 ： 運(yùn)輸活動(dòng)組織不利會(huì)延長物資在生產(chǎn)者倉庫中的存放時(shí)間，同時(shí)也會(huì)使消費(fèi)者的庫存增加，因?yàn)檫\(yùn)輸組織不利會(huì)使消費(fèi)者的安全庫存數(shù)量增大 六 .運(yùn)輸?shù)膮⑴c者：托運(yùn)人和收貨人，承運(yùn)人，政府和公眾。 3).靈活 。 4).投資少周轉(zhuǎn)快。 。如 800 公里的一次裝運(yùn)成本要低于 400 公里二次裝運(yùn)。當(dāng)起始地或目的地的倉庫的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，這樣做是合情合理的。產(chǎn)品損壞的費(fèi)用也必須是最小的。 ： 無論物品處于什么形式，是材料，零部件，裝配件，在制品，還是制成品不管是在制造過程中將被移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可 少的。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場，穩(wěn)定價(jià)格，促進(jìn)社會(huì)分工，擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。 運(yùn)輸要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)檫\(yùn)輸隊(duì)所必需的內(nèi)部開支。 在倉庫有限的時(shí)候，利用運(yùn)輸車輛存放也許是一種可行的選擇。運(yùn) 輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)偂? ：鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，它是使用激動(dòng)車牽引車輛，用以載 運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和無的位移的一種運(yùn)輸方式。 公路運(yùn)輸特點(diǎn)： 1).公路運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)隨著技術(shù)的發(fā)展逐步提高。 本低 。 ：
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