管理信息化-中國物流發(fā)展現(xiàn)況及有關(guān)政策建議-免費閱讀
【正文】 行業(yè)社團組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進工作作風(fēng)和方法，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和權(quán)威性。 發(fā)展第三方物流的同時必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題，每一個生產(chǎn)企業(yè)都是社會物流網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點，企業(yè)物流合理化蘊藏著巨大的經(jīng)濟潛力、是社會物流合理化的基礎(chǔ)。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于 微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶（生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)）身上，建議對于物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對其增值服務(wù)的部分征稅。物流必然和政府多個部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機構(gòu)物流科負責(zé)協(xié)調(diào)機政策管理，我國如果在當(dāng)前政府機構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。 我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙 在計劃經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割 現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢力仍然有一定影響。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為 公里 /萬平方公里，而美國為 公里 /萬平方公里，德國為 公里 /萬平方公里，印度為 公里 /萬平方公里。 二、我國物流發(fā)展中存在的問題 物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速 度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。 ? ? 成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地。 20xx 年底，中國制定了未來 5 年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。 摩根斯坦利亞太投資研究組在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過 20xx 億美元。面臨著激烈的市場競爭，為了大幅度地降低成本，對物流服務(wù)有迫切需求。同時物流過程管理、物流決策、資料擭取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。上海華聯(lián)和上海聯(lián)華超市 店鋪總數(shù)都已超過 1000家。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15~20％。由於入世促進外貿(mào)，預(yù)計到 20xx 年對外貿(mào)易總額將突破 7,000億美元。 內(nèi)河水路運輸線路長度 20xx 年達到 12． 15 萬公里。 20xx 年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值年增長 8%，首次超過達到 10 萬億元，鋼、煤、糧等許多工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位，全國商品零售總額超過 4 萬億元，生產(chǎn)資料銷售總額 7 萬億元，進出口總額超 過 6200 億美元。我國巨大的經(jīng)濟總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量和貨物價值量。 到 20xx 年底 ,我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位 33450個 ,其中深水泊位達到 822個 ,主要港口生產(chǎn)性泊位比 1989 年增長了 倍。目前每年外商直接投資大約為 400 億美元，到 20xx年將超過 1,000 億美元。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。 (4)藥品、食品工業(yè) 藥品、食品工業(yè)是利潤很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢在必行的。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。一部分國有大型企業(yè)：面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了『大而全』、『小而全』的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，以擭取競爭優(yōu)勢。中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計未來 10 年內(nèi)物流服務(wù)收入將有 20%的增長幅度。 因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取 “ 十五 ” 期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上；培育若千條貫通全國并且使之開 展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道：在全國各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干規(guī)模合理，運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路；培育若千國家物流骨干基地， 有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專案，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。 ? ? 建立大型城市物流中心和分銷中心。我國目前每萬元 GDP 產(chǎn)生的運輸量為 4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為 870 噸公里和 700 噸公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距 ,如果按人口計算則差距更大（國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》總 1417 期）。 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運輸標(biāo)準(zhǔn)等多個方面，
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