第10章物流政策-免費(fèi)閱讀
【正文】 :31:2320:31:23March 26, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 下午 8時(shí) 31分 :31March 26, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 26日星期日 8時(shí) 31分 23秒 20:31:2326 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 ? 你認(rèn)為現(xiàn)代物流政策的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該包括那些方面？ ? 如何看待我國(guó)現(xiàn)行的物流政策及其存在的問(wèn)題？ 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。如許多貨主企業(yè)積極參與物流企業(yè)的評(píng)價(jià)，選擇第三方物流企業(yè)提供服務(wù)，制造企業(yè)不斷改造產(chǎn)品規(guī)格和包裝，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅唐妨魍ㄆ髽I(yè)在干線運(yùn)輸方面更多的選擇共同配送。結(jié)合國(guó)內(nèi)城市物流發(fā)展的實(shí)際，日本政府在推動(dòng)綜合物流發(fā)展政策方面有三點(diǎn)值得借鑒： 案 例：日本物流政策啟示 ? 一 是依托交通發(fā)展，建設(shè)都市物流圈的策略。 “ CHECK”提出了建立綜合物流發(fā)展的指標(biāo)體系的要求。日本 《 綜合物流施策大綱（ 20232023） 》 中，明確了日本物流發(fā)展的基本方向是： 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展，使物流與新的產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)共同發(fā)展，縮短物流對(duì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)造成的距離。 2023年中國(guó)為日本外貿(mào)輸入輸出總額最多的國(guó)家，輸入輸出總額為 ，占日本外貿(mào)輸入輸出總額的 %。 案 例：日本物流政策啟示 ? 國(guó)際物流：“綠色覆蓋計(jì)劃” 國(guó)際物流在日本物流業(yè)中的地位十分重要，這與日本是資源輸入國(guó)和外貿(mào)大國(guó)有關(guān)。物流滲透到日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落，存在于國(guó)民生活的每個(gè)細(xì)節(jié)。 物流網(wǎng)點(diǎn)政策 重點(diǎn)是關(guān)于物流網(wǎng)點(diǎn)的空間布局。 2）物流事業(yè)者物流政策 針對(duì)專業(yè)化物流企業(yè)而制定的政策，如車輛管理政策、交通安全政策、倉(cāng)儲(chǔ)管理政策、儲(chǔ)運(yùn)代理政策等 3）消費(fèi)者物流政策 針對(duì)消費(fèi)者而制定的物流政策，具體包括兩個(gè)方面：一是從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益而制定的政策，如消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)政策等；二是從規(guī)制消費(fèi)者物流行為的角度而制定的政策，如生活廢棄物的排放、回收與利用政策。必須依靠公共機(jī)構(gòu)的力量，通過(guò)制定并實(shí)施各種物流政策，在不犧牲微觀物流主體物流效率的前提下，盡量減少物流的外部不經(jīng)濟(jì)。第十章 物流政策 本章內(nèi)容 ? 引言 ? 物流政策概述 ? 國(guó)外物流政策 ? 我國(guó)物流政策體系的構(gòu)建 ? 小結(jié) 引 言 為了實(shí)現(xiàn)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)行和健康發(fā)展，國(guó)家必須制定相應(yīng)的方針或原則，對(duì)全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行一定程度的干預(yù)。 物流政策概述 2）扶持與促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展 國(guó)家與政府部門應(yīng)該成為全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)的主要主體，并從制度或政策上保證物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，滿足全社會(huì)有效開(kāi)展物流活動(dòng)的需要。 物流政策概述 三、物流政策體系與分類 按物流政策功能分類 1）減少物流外部不經(jīng)濟(jì)政策 包括交通管制政策、物流設(shè)施與網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、布局政策、物流環(huán)境政策、物流節(jié)能政策等。 公路物流政策 《 公路運(yùn)輸法 》 、 《 貨物汽車運(yùn)輸事業(yè)法 》 、 《 貨物運(yùn)輸代理法 》 。 在日本，物流涉及到眾多行業(yè)，具體為卡車運(yùn)輸業(yè)、鐵道運(yùn)輸業(yè)、內(nèi)航海運(yùn)業(yè)、外航海運(yùn)業(yè)、港灣運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、鐵道貨運(yùn)代理業(yè)、外航貨運(yùn)代理業(yè)、航空貨運(yùn)代理業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)和卡車貨運(yùn)站共 11個(gè)行業(yè)。在運(yùn)輸量上，海運(yùn)占據(jù)了幾乎百分之百的份額， 2023年達(dá)到 ，而航空運(yùn)輸只有 326萬(wàn)噸；在貨物價(jià)值方面，海運(yùn)為 765130億日元，占 69%，航空運(yùn)輸為 33850億日元，占 31%。 案 例：日本物流政策啟示 ? 我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，日本企業(yè)在中國(guó)國(guó)內(nèi)投資建廠的越來(lái)越多。 日本物流政策的立足點(diǎn)是：按照京都議定書，制定和實(shí)行更加有效的環(huán)境保護(hù)政策，大幅度削減 C02的排放，使物流企業(yè)真正履行社會(huì)責(zé)任。 “ ACTION”旨在實(shí)施定期評(píng)價(jià)并不斷完善充實(shí)。 日本在交通發(fā)展方面，實(shí)行了以都市交
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