【正文】 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 另外，在正常情況下， 安全氣囊各種電氣部件的電參數(shù)（如電壓， 電阻， 電流等）都是一定的， 或在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。等待 20 秒以上后， 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ACC 或 ON位置。 當(dāng)發(fā)生交通事故而使安全氣囊系統(tǒng)線束脫開或連接器破裂時(shí)， 都應(yīng)修理或更換新品。 在系統(tǒng)的維修工作完成后， 用檢查 SRS指示燈， 看系統(tǒng)工作是否正常 （ 12）已發(fā)生過碰撞且 SRS氣囊系統(tǒng)已經(jīng)充氣張開、 安全氣囊、控制電腦、 車前碰撞傳感器、中央傳感器等均不可重復(fù)使用 （ 13）安裝碰撞傳感器時(shí)，其上的箭頭應(yīng)指向車輛前方。 （ 2）螺旋電纜線的對(duì)中方法：先按順時(shí)針方向 旋轉(zhuǎn)組件直到停止位置，再以相后的方向旋轉(zhuǎn)至停止位置記錄圈數(shù)。 圖 119 預(yù)緊裝置結(jié)構(gòu)與原理圖 一、引爆后修復(fù) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 二、安全氣囊系統(tǒng)各部件的更換和檢查方法 安全氣囊的更換及檢查： （ 1）操作安全氣囊系統(tǒng)時(shí)必須斷開蓄電池的接地線， （ 2）在觸摸安全氣囊之前，操作人員應(yīng)釋放靜電，即通過觸摸接地的金屬物作體，如金屬水管，暖風(fēng)管路或金屬支架來釋放靜電。 ? 拆卸轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)使用專用工具將轉(zhuǎn)向柱鎖定在“直向前”的位置，以保證控制裝置和螺旋線束在安裝中不會(huì)被損壞。自診斷系統(tǒng)由自診斷電路、 存儲(chǔ)電路、 SRS指示燈和檢測(cè)插頭等組成 其功用是當(dāng) SRS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)， 檢測(cè)故障發(fā)生的部位， 并以故障碼的形式儲(chǔ)存起來， 同時(shí)通過 SRS指示燈向駕駛員報(bào)警 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 1系統(tǒng)自診斷 在起動(dòng)之前， 點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ACC或 ON位置時(shí)， SRS指示燈亮， 大約 6秒后指示燈應(yīng)自動(dòng)熄滅， 這時(shí)系統(tǒng)是正常的。 ? 當(dāng)乘客座椅空著的時(shí)候 ，或者當(dāng)乘客戴有安全帶而轎車發(fā)生較輕碰撞時(shí)， 乘員安全氣囊不會(huì)展開。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 1）碰撞約 10ms后， 安全氣囊系統(tǒng)達(dá)到引爆極限， 氣囊組件中的電雷管引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量， 使充氣劑（疊氮化鈉藥片）受熱分解， 駕駛員尚未動(dòng)作，如圖 282(a) 所示 （ 2）碰撞約 40ms后， 氣囊安全充脹， 體積最大， 駕駛員向前移動(dòng)， 安全帶斜系在駕駛員身上并收緊， 部分沖擊能量已被吸收，圖 282（ b） 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 3）碰撞約 60ms后， 駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊， 氣囊背面的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣， 利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能， 圖 282(c) 所示 （ 4）碰撞約 110ms后， 大部分氣體已從氣囊逸出， 駕駛員身體上部回到坐椅靠背上， 汽車前方恢復(fù)視野，圖 282（ d） (5) 碰撞約 120ms后， 碰撞危害解除， 車速降低至零 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 第二節(jié) 裝備有安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng) 汽車安全氣囊系統(tǒng) (SRS)屬于一次性使用裝備， 而且造價(jià)較高。 圖 114 安全氣囊組件 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 電氣連接件： （ 1）螺旋彈簧（如圖 115所示） 螺旋彈簧又稱螺旋型電纜或游絲。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) ? ②為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。 電纜卷筒式連接器是靠卷繞的銅箔在旋轉(zhuǎn)盤內(nèi)直接接觸的。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 3點(diǎn)火器 點(diǎn)火器外包鋁箱，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。當(dāng)駕駛員在慣性力作用下壓到氣囊上時(shí)， 氣囊受壓便從排氣孔排氣，持續(xù)時(shí)間不到 1秒， 從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動(dòng)能， 使人體不至受傷 氣囊卷成向上喇叭形，然后裝在鋁等金屬制成的防護(hù)罩中， 最近開發(fā)的護(hù)罩蓋為無支撐式的， 用聚氨酯制成。為了避免前排乘客氣囊不必要爆炸造成浪費(fèi)（例如座椅上沒有乘客），可以通過開關(guān)或儀器將前排乘客氣囊關(guān)閉（圖 5）。如果不同或異?，F(xiàn)象表示安全氣囊有問題， 應(yīng)及時(shí)排除 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （四） SRS氣囊組件 SRS氣囊組件按功能分為正面 SRS氣囊組件和側(cè)面 SRS氣囊組件兩類。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 安全氣囊系統(tǒng)指示燈（ SRS指示燈） SRS指示燈又叫故障提示警告燈。 在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 圖 2 帕薩特 B5氣囊電腦 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （二） SRS電腦 SRS電腦通常安裝在駕駛室變速桿前、后的裝飾板下面 其主要由 SRS電腦模塊、 信號(hào)處理電路、 備用電源電路、 保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成。 為提高傳感器的檢測(cè)精度， 應(yīng)變電阻一般都連接成橋式電路， 并設(shè)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，振動(dòng)塊振動(dòng)， 緩沖介質(zhì)隨之振動(dòng)， 使電阻應(yīng)變計(jì)的應(yīng)變電阻發(fā)生變形，從而使其電阻值也發(fā)生變化， 經(jīng)信號(hào)處理與放大后， 傳感器 S端輸出的信號(hào)電壓就會(huì)發(fā)生變化。 當(dāng)汽車遭受碰撞， 使?jié)L軸的慣性大于片狀彈簧的彈力時(shí)，慣性力克服彈簧彈力使?jié)L軸向前滾動(dòng)， 將滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接通如圖 b所示， 從而接通 SRS氣囊的搭鐵回路。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖所示。 目前常用的有滾球式， 滾軸式和偏心錘式等。 ? 電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式 2種。 ◇乘員區(qū)別傳感器： 用來檢測(cè)座椅墊上是否有乘客或物品。目前按照安全氣囊的數(shù)量可分為單氣囊系統(tǒng)（只裝在駕駛員側(cè)，方向盤中部）、雙氣囊系統(tǒng)（駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)工具箱上方的儀表板內(nèi)各有一只）、多氣囊系統(tǒng)（包括后排乘員也有）氣囊蓋板上標(biāo)有“ AIR BAG” 字樣，它們的工作原理基本一樣。 汽車安全氣囊系統(tǒng) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 安全氣囊系統(tǒng)的組成 ? 安全氣囊系統(tǒng)主要包括： ? 碰撞傳感器、 ? 氣囊電腦、 ? 系統(tǒng)指示燈、 ? 氣囊組件以及連接線路， ? 氣囊組件主要包括 ： ? 氣囊、氣體發(fā)生器以及點(diǎn)火器等。若座椅是空的或座椅上放置重量非常輕的物品時(shí)， SRS ECU檢測(cè)到這一信號(hào)，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，不展開乘客側(cè)安全氣囊，避免不必要的維修成本。機(jī)械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。 電子式碰撞傳感器是利用傳感器輸出的電壓信號(hào)， 通過 SRS電腦，指示點(diǎn)火裝置工作。 ， 在永久磁鐵的磁力 作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵， 兩個(gè)觸點(diǎn)未被連通， 如圖 (a)所示。 豐田，本田和三菱等汽車采用此種傳感器。 SRS電腦根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度。 圖為韓國現(xiàn)代轎車 SRS控制組建框圖 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 SRS電腦 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 1 SRS 電腦模塊 SRS電腦模塊的主要功用是檢測(cè)汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值， 控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。 在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源， 即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)， SRS ECU點(diǎn)亮 SRS指示燈，系統(tǒng)進(jìn)入自檢，自檢時(shí)間內(nèi)（約 7s），對(duì)撞車信息進(jìn)行分析及發(fā)出點(diǎn)火指令只有自檢完成后系統(tǒng)才開始正常工作， SRS指示燈熄滅。 正面 SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部， 防止轉(zhuǎn)向盤， 擋風(fēng)玻璃， 儀表臺(tái)和前排座椅傷害人體。 圖 4 前排乘客氣囊 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 圖 5 前排乘客氣囊開關(guān) 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 氣囊采用尼龍制成 ? ①氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密封氣體。 在正常情況下， 它是一個(gè)結(jié)構(gòu)蓋，氣囊充脹的瞬間， 在氣囊爆發(fā)力的作用下快速斷裂， 對(duì)氣囊充脹過程毫無阻礙作用 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 2氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)， 產(chǎn)生氣體向SRS氣囊充氣， 使氣囊脹開 氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，由點(diǎn)火器、點(diǎn)火劑、金屬過濾器及氮?dú)獍l(fā)生劑等組成， 如圖所示 當(dāng)碰撞傳感器向 SRS電腦輸送撞擊信號(hào)， SRS電腦向點(diǎn)火器發(fā)出指令，點(diǎn)火器點(diǎn)燃點(diǎn)火劑并傳到氮?dú)獍l(fā)生劑， 使其產(chǎn)生大量的氮?dú)猓? 通過金屬過濾器的冷卻， 降壓， 迅速充脹囊， 使氣囊爆脹 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 5）氣體發(fā)生器 ? （ 5）氣體發(fā)生器功能是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開。 其功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)， 引爆點(diǎn)火劑， 產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。 螺旋彈簧式連接器的螺旋彈簧由兩個(gè)導(dǎo)電膜片構(gòu)成， 各接一個(gè)接線頭， 連接時(shí)能保證有恒定的接觸電阻 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) ? （ 7）氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器（圖 6），也有采用深藍(lán)色或橘紅色連接器。在不同汽車制造廠提供的維修手冊(cè)中