10國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述-免費(fèi)閱讀
【正文】 本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)。 本國(guó)航機(jī)可以用兩條航線的名義，接載甲國(guó)和乙國(guó)乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國(guó)。 第四航權(quán) ：目的地上客權(quán)。 例：北京 舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。注意有時(shí)同一航線由兩家不同國(guó)家的航空公司共同經(jīng)營(yíng)，因此有 2個(gè)航班號(hào)。 （五）航線航班 飛行形式有班期飛行，加班飛行，包機(jī)飛行。 （四）機(jī)場(chǎng)代碼 每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有其機(jī)場(chǎng)代碼。 （二）民用機(jī)場(chǎng)的分類 按對(duì)外開放程度，一般分為國(guó)際機(jī)場(chǎng)(對(duì)外開放 )和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng) (不對(duì)外開放 )。 離陸距離。 除貨機(jī)外，一般上部的主艙為客艙，下部一般為貨艙。 二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ Internatioanal air Association，簡(jiǎn)稱 IATA）是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)自愿參加的民間聯(lián)合組織，其正式會(huì)員應(yīng)是國(guó)際航空企業(yè)，只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的航空運(yùn)輸企業(yè)可以成為準(zhǔn)會(huì)員。第十章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述 第一節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 在世界范圍內(nèi)，國(guó)際民用航空也是近代發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。會(huì)員所在國(guó)應(yīng)為國(guó)際民用航空組織成員。上下部又可分為若干分艙。指包括起飛滑跑距離和達(dá)到安全高度的爬升距離。 按重要性和規(guī)模大小，可分為大型樞紐機(jī)場(chǎng)（國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等中心城市的機(jī)場(chǎng)），干線機(jī)場(chǎng)（省會(huì)級(jí)）和支線機(jī)場(chǎng)，或 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 類機(jī)場(chǎng)。而機(jī)場(chǎng)代碼又有 IATA機(jī)場(chǎng)代碼和 ICAO機(jī)場(chǎng)代碼兩種。國(guó)內(nèi)航線有干線，支線，地區(qū)航線。國(guó)外航空公司的航班編號(hào)方式與中國(guó)的編號(hào)方式不相同。 第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。 例如：倫敦一漢城
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