汽車行業(yè)的scp分析課件-免費閱讀
【正文】 戰(zhàn)略聯(lián)盟conduct:? 縱向聯(lián)盟：汽車整車（或整機）與汽車零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成 “6+4”的格局? 案例：以豐田汽車為代表的日本企業(yè)通過樹立團隊協(xié)作意識，采用戰(zhàn)略聯(lián)盟策略，加強零整企業(yè)間的合作關(guān)系橫向聯(lián)盟：橫向聯(lián)盟。研究與開發(fā)投資與開發(fā)投入：l兩周后，北京現(xiàn)代御翔、一汽轎車馬自達 長安福特、雅閣 紛紛降價，甚至低于出廠價。福特、大眾等之前，甚至超過大眾將近一半的銷售額現(xiàn)在豐田汽車的產(chǎn)量達到 400多萬輛，約占世界汽車產(chǎn)量的 1／ 10,幾乎做到了 “有路必有豐田車 ”08年，豐田總裁更提出在 2023年，將獲取中國汽車行業(yè) 15%份額之說。我國轎車業(yè)在經(jīng)歷 2022023年持續(xù)高速發(fā)展后，產(chǎn)能迅速擴張。這主要是由我國汽車行業(yè)的行政性壁壘導致的。我國轎車產(chǎn)業(yè)也一直處于兼并重組的浪潮中，但是根據(jù)前文產(chǎn)業(yè)集中度數(shù)據(jù)顯示，我國的兼并重組并沒有提高轎車產(chǎn)業(yè)的市場集中度，沒有導致緊密型寡占市場結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)；相反，我國轎車產(chǎn)業(yè)的市場集中度卻一再下降，市場競爭愈演愈烈；這主要是由于兩方面的原因：一是我國轎車產(chǎn)業(yè)日益增長的市場空間和相對豐厚的市場利潤吸引更多潛在進入者，市場集中度相應降低；二是我國的兼并、重組主要是在政府主導下進行的，并不是以市場為導向由企業(yè)自主完成的。? 廣告行為因此，所有的企業(yè)都會選擇打 “價格戰(zhàn) ”，直至價格等于邊際成本時為止。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論，進入壁壘比較高的產(chǎn)業(yè)，市場集中度相對就比較高，市場就趨向于極高寡占市場格局。1994年，我國開始實施 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 ，明確規(guī)定了汽車產(chǎn)業(yè)新廠商的進入條件； 2023年，國家又頒布了新的 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 ，側(cè)重構(gòu)筑經(jīng)濟性壁壘，弱化行政性壁壘，但是，由于政策的時滯和地方利益的保護，行政性壁壘依然較高；另外，由于轎車工業(yè)及汽車工業(yè)具有較高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和較大的就業(yè)容量，滿足了各地方政府多元化的行政目標；從而使地方政府對轎車工業(yè)及汽車工業(yè)采取了嚴格的保護措施，分割了市場；四、縱向一體化程度：全球汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，總的趨勢是整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)的非一體化。? 我國轎車市場 2023年前 10位廠商的銷售情況。? 2）全球采購、系統(tǒng)設計、模塊化提供成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流。? 汽車制造業(yè) 屬于交通運輸設備制造業(yè)、包括載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)、特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)共 7個行業(yè)? 批發(fā)零售業(yè) 包括汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè) ；? 汽車服務業(yè) 涉及的范圍較廣，包括汽車修理業(yè)、汽車金融服務業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓業(yè)、汽車救險服務業(yè)、汽車加油站、停車場等行業(yè)。? 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征? 1．發(fā)展格局國際化。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈? 汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長。除了依據(jù) 廣告 等差異化策略能在消費者心目中激起強烈的偏好外、汽車產(chǎn)品本身的 技術(shù)指標 （如節(jié)能、安全、環(huán)保和速度等指標）都是引起差異化的重要指標。由于我國轎車產(chǎn)業(yè)遠沒有達到規(guī)模經(jīng)濟水平，但由于政府、的保護限制，沒有達到規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)依然可以生存下來并獲得高額利潤，因此，規(guī)模經(jīng)濟壁壘比較低 ：由于我國轎車絕大部分不具備自主開發(fā)能力，其現(xiàn)有的技術(shù)大都是通過引進、合資
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