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汽車行業(yè)的scp分析課件-免費閱讀

2025-03-03 11:56 上一頁面

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【正文】 戰(zhàn)略聯(lián)盟conduct:? 縱向聯(lián)盟:汽車整車(或整機)與汽車零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,形成 “6+4”的格局? 案例:以豐田汽車為代表的日本企業(yè)通過樹立團隊協(xié)作意識,采用戰(zhàn)略聯(lián)盟策略,加強零整企業(yè)間的合作關(guān)系橫向聯(lián)盟:橫向聯(lián)盟。研究與開發(fā)投資與開發(fā)投入:l兩周后,北京現(xiàn)代御翔、一汽轎車馬自達 長安福特、雅閣 紛紛降價,甚至低于出廠價。福特、大眾等之前,甚至超過大眾將近一半的銷售額現(xiàn)在豐田汽車的產(chǎn)量達到 400多萬輛,約占世界汽車產(chǎn)量的 1/ 10,幾乎做到了 “有路必有豐田車 ”08年,豐田總裁更提出在 2023年,將獲取中國汽車行業(yè) 15%份額之說。我國轎車業(yè)在經(jīng)歷 2022023年持續(xù)高速發(fā)展后,產(chǎn)能迅速擴張。這主要是由我國汽車行業(yè)的行政性壁壘導致的。我國轎車產(chǎn)業(yè)也一直處于兼并重組的浪潮中,但是根據(jù)前文產(chǎn)業(yè)集中度數(shù)據(jù)顯示,我國的兼并重組并沒有提高轎車產(chǎn)業(yè)的市場集中度,沒有導致緊密型寡占市場結(jié)構(gòu)的出現(xiàn);相反,我國轎車產(chǎn)業(yè)的市場集中度卻一再下降,市場競爭愈演愈烈;這主要是由于兩方面的原因:一是我國轎車產(chǎn)業(yè)日益增長的市場空間和相對豐厚的市場利潤吸引更多潛在進入者,市場集中度相應降低;二是我國的兼并、重組主要是在政府主導下進行的,并不是以市場為導向由企業(yè)自主完成的。? 廣告行為因此,所有的企業(yè)都會選擇打 “價格戰(zhàn) ”,直至價格等于邊際成本時為止。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論,進入壁壘比較高的產(chǎn)業(yè),市場集中度相對就比較高,市場就趨向于極高寡占市場格局。1994年,我國開始實施 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 ,明確規(guī)定了汽車產(chǎn)業(yè)新廠商的進入條件; 2023年,國家又頒布了新的 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 ,側(cè)重構(gòu)筑經(jīng)濟性壁壘,弱化行政性壁壘,但是,由于政策的時滯和地方利益的保護,行政性壁壘依然較高;另外,由于轎車工業(yè)及汽車工業(yè)具有較高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和較大的就業(yè)容量,滿足了各地方政府多元化的行政目標;從而使地方政府對轎車工業(yè)及汽車工業(yè)采取了嚴格的保護措施,分割了市場;四、縱向一體化程度:全球汽車工業(yè)的發(fā)展過程中,總的趨勢是整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)的非一體化。? 我國轎車市場 2023年前 10位廠商的銷售情況。? 2)全球采購、系統(tǒng)設計、模塊化提供成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流。? 汽車制造業(yè) 屬于交通運輸設備制造業(yè)、包括載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)、特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)共 7個行業(yè)? 批發(fā)零售業(yè) 包括汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè) ;? 汽車服務業(yè) 涉及的范圍較廣,包括汽車修理業(yè)、汽車金融服務業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓業(yè)、汽車救險服務業(yè)、汽車加油站、停車場等行業(yè)。? 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征? 1.發(fā)展格局國際化。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈? 汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長。除了依據(jù) 廣告 等差異化策略能在消費者心目中激起強烈的偏好外、汽車產(chǎn)品本身的 技術(shù)指標 (如節(jié)能、安全、環(huán)保和速度等指標)都是引起差異化的重要指標。由于我國轎車產(chǎn)業(yè)遠沒有達到規(guī)模經(jīng)濟水平,但由于政府、的保護限制,沒有達到規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)依然可以生存下來并獲得高額利潤,因此,規(guī)模經(jīng)濟壁壘比較低 :由于我國轎車絕大部分不具備自主開發(fā)能力,其現(xiàn)有的技術(shù)大都是通過引進、合資
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