汽車行業(yè)的scp分析課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 戰(zhàn)略聯(lián)盟conduct:? 縱向聯(lián)盟：汽車整車（或整機(jī)）與汽車零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成 “6+4”的格局? 案例：以豐田汽車為代表的日本企業(yè)通過樹立團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，采用戰(zhàn)略聯(lián)盟策略，加強(qiáng)零整企業(yè)間的合作關(guān)系橫向聯(lián)盟：橫向聯(lián)盟。研究與開發(fā)投資與開發(fā)投入：l兩周后，北京現(xiàn)代御翔、一汽轎車馬自達(dá) 長安福特、雅閣 紛紛降價(jià)，甚至低于出廠價(jià)。福特、大眾等之前，甚至超過大眾將近一半的銷售額現(xiàn)在豐田汽車的產(chǎn)量達(dá)到 400多萬輛，約占世界汽車產(chǎn)量的 1／ 10,幾乎做到了 “有路必有豐田車 ”08年，豐田總裁更提出在 2023年，將獲取中國汽車行業(yè) 15%份額之說。我國轎車業(yè)在經(jīng)歷 2022023年持續(xù)高速發(fā)展后，產(chǎn)能迅速擴(kuò)張。這主要是由我國汽車行業(yè)的行政性壁壘導(dǎo)致的。我國轎車產(chǎn)業(yè)也一直處于兼并重組的浪潮中，但是根據(jù)前文產(chǎn)業(yè)集中度數(shù)據(jù)顯示，我國的兼并重組并沒有提高轎車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，沒有導(dǎo)致緊密型寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)；相反，我國轎車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度卻一再下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈；這主要是由于兩方面的原因：一是我國轎車產(chǎn)業(yè)日益增長的市場(chǎng)空間和相對(duì)豐厚的市場(chǎng)利潤吸引更多潛在進(jìn)入者，市場(chǎng)集中度相應(yīng)降低；二是我國的兼并、重組主要是在政府主導(dǎo)下進(jìn)行的，并不是以市場(chǎng)為導(dǎo)向由企業(yè)自主完成的。? 廣告行為因此，所有的企業(yè)都會(huì)選擇打 “價(jià)格戰(zhàn) ”，直至價(jià)格等于邊際成本時(shí)為止。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論，進(jìn)入壁壘比較高的產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)集中度相對(duì)就比較高，市場(chǎng)就趨向于極高寡占市場(chǎng)格局。1994年，我國開始實(shí)施 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 ，明確規(guī)定了汽車產(chǎn)業(yè)新廠商的進(jìn)入條件； 2023年，國家又頒布了新的 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 ，側(cè)重構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)性壁壘，弱化行政性壁壘，但是，由于政策的時(shí)滯和地方利益的保護(hù)，行政性壁壘依然較高；另外，由于轎車工業(yè)及汽車工業(yè)具有較高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和較大的就業(yè)容量，滿足了各地方政府多元化的行政目標(biāo)；從而使地方政府對(duì)轎車工業(yè)及汽車工業(yè)采取了嚴(yán)格的保護(hù)措施，分割了市場(chǎng)；四、縱向一體化程度：全球汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，總的趨勢(shì)是整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)的非一體化。? 我國轎車市場(chǎng) 2023年前 10位廠商的銷售情況。? 2）全球采購、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、模塊化提供成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流。? 汽車制造業(yè) 屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、包括載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)、特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)共 7個(gè)行業(yè)? 批發(fā)零售業(yè) 包括汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè) ；? 汽車服務(wù)業(yè) 涉及的范圍較廣，包括汽車修理業(yè)、汽車金融服務(wù)業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓(xùn)業(yè)、汽車救險(xiǎn)服務(wù)業(yè)、汽車加油站、停車場(chǎng)等行業(yè)。? 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征? 1．發(fā)展格局國際化。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈? 汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長。除了依據(jù) 廣告 等差異化策略能在消費(fèi)者心目中激起強(qiáng)烈的偏好外、汽車產(chǎn)品本身的 技術(shù)指標(biāo) （如節(jié)能、安全、環(huán)保和速度等指標(biāo)）都是引起差異化的重要指標(biāo)。由于我國轎車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，但由于政府、的保護(hù)限制，沒有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)依然可以生存下來并獲得高額利潤，因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘比較低 ：由于我國轎車絕大部分不具備自主開發(fā)能力，其現(xiàn)有的技術(shù)大都是通過引進(jìn)、合資
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