汽車行業(yè)的scp分析課件-文庫(kù)吧資料
2025-02-19 11:56本頁(yè)面
【正文】 業(yè)技術(shù)進(jìn)步但是，盡管我國(guó)轎車行業(yè)的利潤(rùn)率日趨下降，市場(chǎng)上的絕對(duì)利潤(rùn)率仍舊是比較高的，也就是說我國(guó)轎車行業(yè)依然是一個(gè)高利潤(rùn)率的行業(yè)。據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論的 SCP范式，市場(chǎng)集中度作為市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要因素，對(duì)市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效有很大的影響。? 根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論，競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)導(dǎo)致兼并、重組，從而提高市場(chǎng)集中度。由轎車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這個(gè)自身特點(diǎn)決定，我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的合并多以橫向合并為主，以期達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低生產(chǎn)成本，獲得更多的市場(chǎng)份額。合并行為? 廣告是企業(yè)經(jīng)常采用的一種非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式，對(duì)于企業(yè)而言，制造產(chǎn)品差異，獲得超額市場(chǎng)利潤(rùn)的廣告行為成為企業(yè)發(fā)展、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的籌碼。 2023年我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)新推車型僅為 S種，但是，加入 WTO后，隨著市場(chǎng)集中度的日益下降，為了保住自己原有的市場(chǎng)份額或擴(kuò)大銷售量，各大轎車廠商紛紛加大新產(chǎn)品開發(fā)力度。新產(chǎn)品策略：產(chǎn)品差異化是緩解企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，因此，在我國(guó)松散型寡占的競(jìng)爭(zhēng)格局中，產(chǎn)品差異化就顯得尤為重要。二、非價(jià)格行為產(chǎn)品策略我國(guó)轎車行業(yè)存在著高利潤(rùn)，轎車價(jià)格一直處于邊際成本 (MC)之上，在松散型寡占的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中， (降價(jià)，降價(jià) )才是二個(gè)穩(wěn)定的納什均衡。2023年全年，已形成了四波較大幅度的降價(jià)，幾乎所有檔次車型都加入到降價(jià)行列，且降幅逐次擴(kuò)大 從 1996年上牛年，由一汽 “小紅旗 ”降價(jià) 元為起點(diǎn)，中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)生第一次 “價(jià)格戰(zhàn) ”以來，我國(guó)轎車市場(chǎng)上的價(jià)格大戰(zhàn)從來就沒有停息過，到處彌漫著降價(jià)硝煙。消費(fèi)格局的改變，降低了上海大眾、一汽大眾這樣一些中、高檔轎車廠商的市場(chǎng)份額，使得目前轎車廠商的市場(chǎng)份額趨于相近，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。近年來我國(guó)居民收入水平不斷提高，對(duì)轎車的需求與日俱增，小排量轎車逐漸成為市場(chǎng)主力。由于我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘的“軟約束 ”，我國(guó)轎車市場(chǎng)集中度比較低，市場(chǎng)上存在數(shù)目眾多的品牌，而且大部分都是中外合資品牌，較強(qiáng)的替代性使得它們勢(shì)均力敵，不會(huì)出現(xiàn)由一個(gè)或兩個(gè)特大型廠商主導(dǎo)市場(chǎng)的緊密型寡占格局，而只能是松散型寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)格局 ? 首先，進(jìn)入壁壘的 “軟約束 ”。所謂松散型寡占市場(chǎng)，是指市場(chǎng)中廠商數(shù)目眾多，前 4位企業(yè)的銷售份額合計(jì)達(dá)到 40%以上、但又不能串謀形成共同價(jià)格的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。但我國(guó)高度縱向一體化，即是： “大而全，小而全 ”，這實(shí)際上是違背了 “非縱向一體化，高度專業(yè)化分工 ”這一基本規(guī)律的。 由于我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，但由于政府、的保護(hù)限制，沒有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)依然可以生存下來并獲得高額利潤(rùn)，因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘比較低 ：由于我國(guó)轎車絕大部分不具備自主開發(fā)能力，其現(xiàn)有的技術(shù)大都是通過引進(jìn)、合資或合作的方式獲得的，欲進(jìn)入轎車行業(yè)的企業(yè)可以通過相同的方式獲得技術(shù)支持 (吳艷文、王珊珊，2023)，因此，我國(guó)轎車行業(yè)技術(shù)性壁壘比較低 ：汽車行業(yè)是一個(gè)資本密集度很高的行業(yè)，一般整車項(xiàng)目的資金規(guī)模都在 100億元以上，除了注冊(cè)資本外，對(duì)外部融資的依賴性很大，新進(jìn)入者往往由于在汽車行業(yè)中不如在位者知名或信用程度高，進(jìn)入時(shí)融資和籌資較為困難 行政限制： 這是造成我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘高的主要原因。我國(guó)汽車企業(yè)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1