常見汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-免費閱讀
【正文】 。 豐田車系汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 日本豐田汽車公司將其汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)稱為多路傳輸系統(tǒng)，主要有 CAN、 BEAN和 AVCLAN等幾種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 1）單一的 VAN網(wǎng)絡(luò) 圖 640 VAN多功能傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 2） VANCAN混合網(wǎng)絡(luò) 如圖 641所示，在 VANCAN雙網(wǎng)并存的混合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中， VAN總線主要用于汽車舒適系統(tǒng)的控制， CAN總線主要用于汽車動力傳動、制動、懸架等系統(tǒng)的控制， VAN總線和CAN總線兩個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由網(wǎng)關(guān)（ BSI智能控制盒）連接起來，協(xié)同工作。兩根導(dǎo)線分別稱為 DATA數(shù)據(jù)導(dǎo)線和 DATAB數(shù)據(jù)導(dǎo)線（對應(yīng)于 CANHigh導(dǎo)線和 CANLow導(dǎo)線）。 圖 636 智能大燈 CAN總線系統(tǒng)的總體布置及控制單元的安裝位置 J667—左側(cè)大燈模塊； J668—右側(cè)大燈模塊； J745—智能大燈控制單元； J533—網(wǎng)關(guān)控制單元 BSD 位串行數(shù)據(jù)接口總線 BSD的總體布置及控制單元的安裝位置如圖 637所示?？稍?CANH導(dǎo)線和 CANL導(dǎo)線之間的總線上測到該電阻。PTCAN將所有屬于動力傳動系統(tǒng)的控制單元和模塊連接在一起，所有總線設(shè)備均以并聯(lián)方式連接。 寶馬汽車集團將其汽車底盤控制器局域網(wǎng)稱為 FCAN。 圖 612 K總線的電平 K總線用于控制空調(diào)、收音機、 CD換碟機、中央信息顯示屏、電子禁起動防盜鎖以及駐車距離報警等系統(tǒng)。 網(wǎng)關(guān)用作多個網(wǎng)絡(luò)之間的接口，即使各總線系統(tǒng)的傳輸速率不同，網(wǎng)關(guān)也可以進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 圖 610 AUDI A6乘用車 子總線系統(tǒng)控制單元的安裝位置 6. AUDI A6乘用車 網(wǎng)關(guān)（診斷接口） 作為全車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心控制單元， AUDI A6乘用車 網(wǎng)關(guān)既是整車不同總線之間的接口，也是汽車故障診斷儀與全車各個控制單元之間的接口。舒適 CAN總線采用雙絞線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸， CAN–High導(dǎo)線為橙 /綠色，CAN–Low導(dǎo)線為橙 /棕色，具有單線工作能力。 圖 68 AUDI A6乘用車信息娛樂系統(tǒng)控制單元的安裝位置 4. AUDI A6乘用車 LIN總線系統(tǒng) AUDI A6乘用車 LIN總線系統(tǒng)主要控制空調(diào)系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)的座椅占用識別等。 按照控制能力和數(shù)據(jù)傳輸速率的不同，寶馬車系網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原則上分為兩大類，即主總線系統(tǒng)和子總線系統(tǒng)。 K總線的數(shù)據(jù)傳輸速率為 。由于 KCAN的數(shù)據(jù)傳輸速率比 K總線快得多，因此，目前在寶馬車系中， KCAN已經(jīng)取代了 K總線。 2 KCANH導(dǎo)線斷路 KCAN總線進(jìn)入單線應(yīng)急工作狀態(tài)。 PTCAN用于將動力傳動和底盤系統(tǒng)的控制單元連成網(wǎng)絡(luò)。電子駐車制動 CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸速率為 500Kbit/s，不支持單線工作模式。 VAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)協(xié)議是一種只需要中等通信速率的通信協(xié)議，適用于車身功能和車輛舒適性功能的管理， 1994年成為國際標(biāo)準(zhǔn)。 圖 639 VAN總線 DATA與 DATAB的電壓示意圖 2. VAN總線的應(yīng)用 VAN總線的應(yīng)用形式主要有兩種，一種為單一的 VAN網(wǎng)絡(luò)，另一種為 VANCAN混合網(wǎng)絡(luò)。 圖 643 智能控制盒（ BSI） 圖 644 智能控制盒 BSI的電源管理功能 發(fā)電機 —1020；蓄電池 —BB00； BSI1—智能控制盒； 0004—組合儀表 圖 645 VAN網(wǎng)絡(luò)的激活（工作）條件 圖 646 發(fā)動機艙控制盒（ BM34） 圖 647 轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊的控制功能 1—示寬燈、近光燈（旋轉(zhuǎn)式開關(guān)）； 2—前后霧燈（旋轉(zhuǎn)式開關(guān)）； 3—遠(yuǎn)光燈和近光燈的變換； 4—轉(zhuǎn)向指示燈； 5—前雨刷器； 6—后雨刷器； 7—前風(fēng)擋玻璃清洗和雨刷器 （ 1）利用熔斷器（保險絲）保護(hù)發(fā)動機艙內(nèi)的用電設(shè)備； （ 2）電力分配（雨刷器、燈光照明等）； （ 3）保持 BM34與智能控制盒（ BSI）的通信。 圖 659 網(wǎng)關(guān)的結(jié)構(gòu) 圖 660 豐田整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含兩個 CAN接頭 LS430乘用車多路傳輸系統(tǒng) 圖 661 LS430乘用車車身網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng) RX330乘用車多路傳輸系統(tǒng) 圖 662 CAN元件位置分布 如圖 663所示， BEAN總線采用單線傳輸數(shù)據(jù)， CAN總線和 AVCLAN總線采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù)。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 AVCLAN（ Audio Visual CommunicationLocal Area Network，音響視聽局域網(wǎng)）是豐田汽車公司開發(fā)的、主要用于音頻和視頻設(shè)備中的通信網(wǎng)絡(luò)。 為 VAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)，智能控制盒（ BSI）除了負(fù)責(zé)管理 VAN 網(wǎng)絡(luò)的電量（電源）供應(yīng)（休眠、激活和暫停供電）之外，還負(fù)責(zé)在下面網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和協(xié)議轉(zhuǎn)換： （ 1） CAN I
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