常見汽車網(wǎng)絡系統(tǒng)概述-全文預覽
【正文】 謝謝觀看！ 。 。 圖 659 網(wǎng)關的結構 圖 660 豐田整車網(wǎng)絡系統(tǒng)包含兩個 CAN接頭 LS430乘用車多路傳輸系統(tǒng) 圖 661 LS430乘用車車身網(wǎng)絡通信系統(tǒng) RX330乘用車多路傳輸系統(tǒng) 圖 662 CAN元件位置分布 如圖 663所示， BEAN總線采用單線傳輸數(shù)據(jù)， CAN總線和 AVCLAN總線采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù)。 、 BEAN和 AVCLAN CAN（ Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)）是指符合 ISO標準的串行數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。 圖 643 智能控制盒（ BSI） 圖 644 智能控制盒 BSI的電源管理功能 發(fā)電機 —1020；蓄電池 —BB00； BSI1—智能控制盒； 0004—組合儀表 圖 645 VAN網(wǎng)絡的激活（工作）條件 圖 646 發(fā)動機艙控制盒（ BM34） 圖 647 轉向盤下轉換模塊的控制功能 1—示寬燈、近光燈（旋轉式開關）； 2—前后霧燈（旋轉式開關）； 3—遠光燈和近光燈的變換； 4—轉向指示燈； 5—前雨刷器； 6—后雨刷器； 7—前風擋玻璃清洗和雨刷器 （ 1）利用熔斷器（保險絲）保護發(fā)動機艙內的用電設備； （ 2）電力分配（雨刷器、燈光照明等）； （ 3）保持 BM34與智能控制盒（ BSI）的通信。 圖 641 VANCAN混合結構 、雪鐵龍汽車的 VAN網(wǎng)絡 下面以標致 20標致 20雪鐵龍 C2為例介紹法國車系的 VAN汽車網(wǎng)絡系統(tǒng)。 圖 639 VAN總線 DATA與 DATAB的電壓示意圖 2. VAN總線的應用 VAN總線的應用形式主要有兩種，一種為單一的 VAN網(wǎng)絡，另一種為 VANCAN混合網(wǎng)絡。 VAN的數(shù)據(jù)導線既可以采用銅質雙絞線，也可以采用同軸電纜，還可以采用光導纖維（即光纖或光纜）。 VAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)協(xié)議是一種只需要中等通信速率的通信協(xié)議，適用于車身功能和車輛舒適性功能的管理， 1994年成為國際標準。位串行數(shù)據(jù)接口總線 BSD的數(shù)據(jù)傳輸速率為 Kbit/s，與 LIN總線相比，應用位串行數(shù)據(jù)接口總線增強了防盜功能。電子駐車制動 CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸速率為 500Kbit/s，不支持單線工作模式。 大眾車系汽車網(wǎng)絡系統(tǒng) 年代 汽車網(wǎng)絡技術的進展及裝備水平 1997年 帕薩特乘用車的舒適系統(tǒng)上采用了數(shù)據(jù)傳輸速率為 1998年 帕薩特和高爾夫乘用車的驅動系統(tǒng)上增加了數(shù)據(jù)傳輸速率為 500kbit/s的 CAN總線 2023年 帕薩特和高爾夫乘用車上都采用了帶有網(wǎng)關的第 2代 CAN總線 2023年 大眾公司提高了 CAN總線的設計標準，將舒適系統(tǒng) CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸速率提高到 100kbit/s，驅動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率提高到 500kbit/s 2023年 大眾集團在新的 PQ24平臺上使用帶有車載網(wǎng)絡控制單元的第 3代 CAN數(shù)據(jù)總線 2023年 大眾集團在新的 PQ35平臺上使用 5重結構的 CAN總線系統(tǒng)，并且出現(xiàn)了單線的LIN總線 表 66 大眾車系網(wǎng)絡技術發(fā)展歷程 CAN網(wǎng)絡的類型 目前大眾車系的 CAN總線系統(tǒng)劃分為驅動系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)五個局域網(wǎng)，通過網(wǎng)關構成一個完整的汽車網(wǎng)絡體系。 PTCAN用于將動力傳動和底盤系統(tǒng)的控制單元連成網(wǎng)絡。 PTCAN的特點是使用了三根導線（ CANH導線、CANL導線、 CANWUP導線），而不是其他車系的兩根導線（ CANH導線與 CANL導線）。 2 KCANH導線斷路 KCAN總線進入單線應急工作狀態(tài)。FCAN的構造和功能與 KCAN完全相同，但 FCAN專門用于傳輸?shù)妆P控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，如動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動轉向系統(tǒng)等。由于 KCAN的數(shù)據(jù)傳輸速率比 K總線快得多，因此，目前在寶馬車系中， KCAN已經取代了 K總線。 圖 613 BMW E85車型中的 K總線 寶馬車系的 KCAN 寶馬車系將其車身控制器局域網(wǎng)稱為 KCAN。 K總線的數(shù)據(jù)傳輸速率為 。 主總線系統(tǒng) 數(shù)據(jù)傳輸速率 總線結構 K總線 * kbit/s 線形，單線 D總線 ~115 kbit/s 線形，單線 CAN 100 kbit/s 線形，雙線 KCAN 100 kbit/s 線形，雙線 FCAN 100 kbit/s 線形，雙線 PTCAN 500 kbit/s 線形，雙線 byteflight 10 Mbit/s 星形，光纖 MOST Mbit/s 環(huán)形，光纖 *—— 在早期車型中， K總線稱為 I總線。 按照控制能力和數(shù)據(jù)傳輸速率的不同，寶馬車系網(wǎng)絡系統(tǒng)原則上分為兩大類，即主總線系統(tǒng)和子總線系統(tǒng)。同時，作為診斷總線的主控制單元，網(wǎng)關還負責進行 MOST環(huán)路斷開診斷、總線系統(tǒng)的休眠 /喚醒以及電控元件保護等工作。 圖 68
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