國際貨運(yùn)中的主要運(yùn)輸單據(jù)-免費(fèi)閱讀
【正文】 從中國出境的國際鐵路聯(lián)運(yùn)主要路線 ? 經(jīng)滿洲里口岸出運(yùn)至俄羅斯的路線 ? 經(jīng)阿拉山口口岸出運(yùn)至中亞五國的路線 ? 經(jīng)二連浩特口岸出運(yùn)至蒙古共和國的路線 ? 經(jīng)丹東口岸出運(yùn)至朝鮮的路徑 ? 經(jīng)憑祥口岸出運(yùn)至越南的路徑 ? UCP600對內(nèi)陸運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定： ? 簽署：與其他運(yùn)輸單據(jù)要求一樣 ? 須注明收妥待運(yùn)、發(fā)運(yùn)或承運(yùn) ? 裝運(yùn)地與目的地須與信用證規(guī)定一致 ? 單據(jù)全套與正本：單據(jù)上未注明正本份數(shù)時(shí)，無論提交幾份，均被認(rèn)為已提交全套。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá) 100 km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 此外，還有北美－南美、西歐－南美、西歐－非洲、西歐－東南亞－澳新、遠(yuǎn)東－澳新、北美－澳新等重要國際航空線。只使用單程，則運(yùn)費(fèi)比較高。但由于航期固定，可以確切掌握發(fā)貨和到貨的時(shí)間，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。 國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) ? 責(zé)任統(tǒng)一； ? 手續(xù)簡便； ? 降低運(yùn)營成本； ? 加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。 （不可流通轉(zhuǎn)讓的）海運(yùn)單 Nonnegotiable Sea Waybill ? 海運(yùn)單是證明貨物由承運(yùn)人接管或裝運(yùn)并且承運(yùn)人保證將貨物交給收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的海上運(yùn)輸單證，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”。 ? 可流通的指示抬頭提單 : 經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓。 ? 不定期航線多以租船方式經(jīng)營，可在任何航線上航行，具有個(gè)別承運(yùn)人的性質(zhì)，載運(yùn)貨物以大宗貨、液體貨為主，裝卸效率相對高，因而單位運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)低。雜貨輪 56萬噸以上，散貨船 20— 30萬噸，集裝箱 5000— 6000TEU ? 運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。 ? 運(yùn)輸單據(jù)是貨物運(yùn)輸中最重要的證明文件，也是結(jié)匯中最重要的單據(jù)，表明國際貿(mào)易項(xiàng)下的進(jìn)出口貨物已以某種運(yùn)輸方式從出口國運(yùn)至進(jìn)口國。不像火車、汽車受軌道和道路的限制。 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€ 航線是指船舶在兩個(gè)以上海港之間進(jìn)行貨 物運(yùn)輸?shù)穆肪€。 ? 可流通形式提單 可流通形式提單 ? 可流通的來人抬頭提單 : 收貨人格內(nèi)填寫 “ to bearer”。不必標(biāo)明船長姓名； ? 由代理人代表船長簽署。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 國際多式聯(lián)運(yùn) （ International multimodal transport）簡稱多式聯(lián)運(yùn)，是在 集裝箱 運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的 運(yùn)輸方式 ，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。承運(yùn)人應(yīng)對全程負(fù)責(zé)，但在責(zé)任范圍和賠償限額方面卻可以有不同的解決方法。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的 “ 門到門 ” 運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）
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