國(guó)際貨運(yùn)中的主要運(yùn)輸單據(jù)(文件)
【正文】 ? 特點(diǎn)： ? 不是物權(quán)憑證 ? 不可流通轉(zhuǎn)讓 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 速度快 ? 運(yùn)輸路程最短 ? 安全 ? 包裝要求低 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) ? 載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 通常為客貨混合型飛機(jī)（ bination carrier），貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，難以滿足大批量貨物運(yùn)輸要求。 包機(jī)運(yùn)輸方式 整包機(jī)指航空公司或航空貨運(yùn)代理公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至目的地。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。 （ 2）西歐－中東－遠(yuǎn)東航空線。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。 ? 啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)及目的機(jī)場(chǎng)必須與 L/C規(guī)定一致。 2. 鐵路運(yùn)輸速度比較快。 4. 鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。一般以郵戳表示。無(wú)論單據(jù)是否注明為正本，都被認(rèn)為是已提交正本，除非單據(jù)注明為副本。 5. 鐵路運(yùn)輸安全，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。 3. 運(yùn)輸量比較大。 航空運(yùn)單份數(shù) ? 航空運(yùn)單一式 12聯(lián)，其中三聯(lián)是正本，其余都是副本： ? 第一聯(lián)正本由航空公司留底 ? 第二聯(lián)正本隨同貨物送交收貨人，作為到貨通知 ? 第三聯(lián)正本交托運(yùn)人，作為貨物收據(jù) 公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù) ? 性質(zhì)：均為內(nèi)陸運(yùn)輸方式 ? 非物權(quán)憑證 ? 記名式收貨人，無(wú)須出示運(yùn)輸單據(jù)提貨 ? 不可轉(zhuǎn)讓 ? 類型 ? RAIL WAYBILL（鐵路運(yùn)單） ? CIM（鐵路運(yùn)單） ? ROAD WAYBILL（公路運(yùn)單） ? CMR（公路運(yùn)單） ? INLAND WATERWAY B/L（內(nèi)河水運(yùn)單） 國(guó)際鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) 1. 鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。 我國(guó)的主要國(guó)際航空機(jī)場(chǎng) 北京、上海、天津、沈陽(yáng)、大連、哈爾濱、青島、廣州、南寧、昆明和烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)接辦國(guó)際航空物流任務(wù)。 （ 3）遠(yuǎn)東－北美間的北太平洋航線。 國(guó)際航運(yùn)物流線路 （ 1）西歐－北美間的北大西洋航空線。 適合大批量貨物，費(fèi)用一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。適用于運(yùn)送急需物品、鮮活物品、貴重商品和技術(shù)資料等。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的 “ 門到門 ” 運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高。承運(yùn)人應(yīng)對(duì)全程負(fù)責(zé)，但在責(zé)任范圍和賠償限額方面卻可以有不同的解決方法。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)程序 ? 接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同； 空箱的發(fā)放、提??； 出
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