汽車底盤電子控制技術(shù)-免費(fèi)閱讀
【正文】 6減振器 圖 57 是架控制執(zhí)行器電路 返回 1右前懸架擰制執(zhí)行器 。4懸架 ECU 圖 55 車身高度傳感器與 ECU之間的連接電路圖 返回 1懸架 ECU。 8空氣彈簧 圖 53 高度控制閥控制電路圖 返回 1AIR SUS 熔絲 。18高度控制壓縮機(jī) 。10高度控制 ON/OFF開關(guān) 。2前車身高度傳感器 。 NORM指示燈的位置如 圖 515所示。 ? ② 使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 上一頁(yè) 返回 電子控制懸架系統(tǒng)的故障診斷與檢修 ? 本部分以凌志 LS400為例進(jìn)行介紹。 2號(hào)高度控制閥用于后懸架控制，它與 1號(hào)高度控制閥一樣，也采用兩個(gè)電磁閥。 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 電子控制懸架系統(tǒng)的基木結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 豐田凌志 LS400的電控懸架系統(tǒng)元件在車上的位置如 圖 51所示。 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 電子控制懸架系統(tǒng)的基木結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 高度控制開關(guān)和 LRC(模式控制 )開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)變速操縱桿的旁邊。 ? ② 連續(xù)差路面行駛控制 :車速在 40～ 90 km/h，提高車身高度，以提高汽車的通過性 。 ? ? 豐田凌志 LS400的電控懸架系統(tǒng)主要對(duì)車速及路面感應(yīng)、車身姿態(tài)、車身高度 3個(gè)方面進(jìn)行控制。因此，理想的懸架系統(tǒng)應(yīng)在不同的使用條件下具有不同的彈簧剛度和減振器阻尼力，這樣既能滿足平順性的要求又能滿足操縱穩(wěn)定性的要求。 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 實(shí)訓(xùn) :電控懸架的檢修 ? ③ 在開動(dòng)汽車之前，必須啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車高度恢復(fù)到正常狀態(tài)。 ? 將高度控制開關(guān) (ON/OFF)撥到關(guān)閉“ OFF” 位置。 ? ? 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ ON” 位置，再將高度控制連接器的端子“ 1” 與“ 7” 對(duì)接以迫使懸架壓縮機(jī)不斷地工作。 ? ② 檢查汽車高度是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，否則先調(diào)整汽車高度，然后再進(jìn)行下面的檢查。汽車高度如不符合標(biāo)準(zhǔn)，可轉(zhuǎn)動(dòng)高度傳感器連接桿螺栓來進(jìn)行調(diào)整。在高度檢查前，車輛必須停在水平良好的地面上，并保持輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)，輪胎磨損在正常范圍內(nèi)，輪胎縱向、橫向的跳動(dòng)也應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定 (輪胎平衡符合標(biāo)準(zhǔn) )。在這種狀態(tài)下等待 1 min后，再重復(fù)一次上述操作，其目的是使每個(gè)懸架處于穩(wěn)定狀態(tài)。 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 實(shí)訓(xùn) :電控懸架的檢修 ? ④ 調(diào)整完車高，必須進(jìn)行四輪定位檢查。 ? 方法一 :在四個(gè)方向 (左前、左后、右前、右后 )用力按下車身(目的是使車身大幅度地上下擺動(dòng) )，同時(shí)將懸架剛度阻尼模式轉(zhuǎn)換開關(guān)“ LRC” 從“ NORM” 變化到“ SPORT(硬 )” 模式，確認(rèn)是否感覺到懸架剛度和阻尼系數(shù)有變化。 ? ② 將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。只要將開關(guān)重新?lián)艿健?ON” 位置，故障碼就被清除。 上一頁(yè) 返回 電子控制懸架系統(tǒng)的基木結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)一般具有固定的彈簧剛度和減振器阻尼，不能同時(shí)滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求。主動(dòng)懸架按照彈簧的類型，又可以分為空氣彈簧主動(dòng)懸架和油氣彈簧主動(dòng)懸架。 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 電子控制懸架系統(tǒng)的基木結(jié)構(gòu)與工作原理 ? ② 制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭控制 :緊急制動(dòng)時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的點(diǎn)頭。 ? 高度控制 ON/OFF開關(guān)安裝在汽車尾部后備箱的左邊。 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 電子控制懸架系統(tǒng)的基木結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 當(dāng) LRC(模式控制 )開關(guān)處于“ NORM”位置 時(shí)，系統(tǒng)對(duì)懸架剛度、阻尼力進(jìn)行“常規(guī)值自動(dòng)控制”。 ECU使高度控制電磁閥線圈通電后，電磁線圈將高度控制閥打開，并將壓縮空氣引向空氣彈簧，從而使車身高度上升。懸架系統(tǒng)彈簧剛度和減振器阻尼力控制執(zhí)行器安裝在空氣彈簧的上部，懸架控制執(zhí)行器電路如 圖 57所示， ECU將信號(hào)送至懸架控制執(zhí)行器以同時(shí)驅(qū)動(dòng)減振器的阻尼調(diào)節(jié)桿和空氣彈簧的氣閥控制桿，從而改變減振器的阻
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