一看就會(huì)的汽車底盤節(jié)能技術(shù)-免費(fèi)閱讀
【正文】 2023年 4月 1日星期六 上午 6時(shí) 57分 9秒 06:57: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 4月 1日星期六 6時(shí) 57分 9秒 06:57:091 April 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , April 1, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :57:0906:57Apr231Apr23 1故人江海別，幾度隔山川。 ? 制動(dòng)階段：在駕駛員踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，液壓泵開始工作，將輸出的壓力油送入蓄能器，從而將車輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能輸出轉(zhuǎn)化為油液壓力能的形式蓄存起來。由于機(jī)械式 CVT沒有達(dá)到普及的程度，故一般以電氣或液壓流體作為換能介質(zhì)。儲(chǔ)能器可采用蓄電池或超級(jí)電容，由發(fā)電機(jī) /電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)械能和電能之間的轉(zhuǎn)化。 第四節(jié) 制動(dòng)能量的回收 制動(dòng)能量回收的含義：是指汽車減速或制動(dòng)時(shí)，將其中一部分機(jī)械能 (動(dòng)能 )轉(zhuǎn)化為其他形式的能量進(jìn)行回收，并加以再利用的技術(shù)。 汽車滑行時(shí)的操作有不熄火滑行、熄火滑行和踩離合器滑行三種。 圖 412牽引環(huán)式無級(jí)變速器 3．機(jī)械無級(jí)變速器的應(yīng)用 1） CVT與液力偶合器組成無級(jí)變速傳動(dòng) 圖 413 CVT與液力偶合器組成的 無級(jí)變速傳動(dòng) 1— 發(fā)動(dòng)機(jī)； 2— 液力偶合器； 3— 固定工作輪； 9—可動(dòng)工作輪； 10— 伺服缸； 6— 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)；7— 速度傳感器； 8— 傳動(dòng)帶； 11— 主減速器 2） CVT與電磁離合器組成無級(jí)傳動(dòng) 圖 414 CVT與電磁離合器組成的無級(jí)變速傳動(dòng) 1— 電磁離合器； 2— 工作帶； 3— CVT； 4— 行星齒輪變速器 主減速及差速齒輪裝置 減速器 3）雙狀態(tài)無級(jí)傳動(dòng) 圖 415雙狀態(tài)無級(jí)變速傳動(dòng)示意圖 1— 發(fā)動(dòng)機(jī)； 2— 扭轉(zhuǎn)減振器； 3— 變矩器； 4— 轉(zhuǎn)換離合器；5— 工作輪； 9— 內(nèi)、外側(cè)萬向節(jié)； 7— 單向輪； 8— 差速器；10— 傳動(dòng)鏈 R— 倒檔離合器 F— 前進(jìn)檔離合器 第三節(jié) 超越離合器 ? 變換速度 ： 在運(yùn)動(dòng)鏈不脫開的情況下，可以使從動(dòng)件獲得快慢兩種速度。 四、機(jī)械無級(jí)變速器（ CVT） 無級(jí)變速，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在最有效的工作點(diǎn)下運(yùn)轉(zhuǎn)。 為了實(shí)現(xiàn)所要求的鎖止控制，一般可采用單參數(shù)控制和和雙參數(shù)控制兩種方案。 圖 46 導(dǎo)輪工作過程示意圖 液力變矩器效率特性曲線 與液力偶合器效率特性曲線 相交，此時(shí)變矩系數(shù) K=1。但效率較低?，F(xiàn)代轎車使用車速范圍大，多采用漸進(jìn)式速比分配。所以增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 當(dāng)車速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以在等功率線 P上任一點(diǎn)工作。因此可以通過減小或，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下工作，也即使發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性上的工作點(diǎn)沿著該油門開度下的等功率從線由下向上、由右向左移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。 2）速比間隔 檔位數(shù)多少影響到檔與檔之間的傳動(dòng)比比值，即速比間隔。 圖 42 等比分配速比的特性場 圖 43 漸進(jìn)式速比分配的特性場 2．合理選擇驅(qū)動(dòng)橋的參數(shù) 選擇驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)，主要就是確定主減速器傳動(dòng)比。 由于原有的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、 機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠 由于液力傳動(dòng)存在著液力損失，與機(jī)械傳動(dòng)相比其效率較低，最高效率也只有 ～ ，因而在正常行駛時(shí)油耗較高，經(jīng)濟(jì)性差。在傳動(dòng)比 （變矩系數(shù) K=1時(shí)的傳動(dòng)比）范圍內(nèi)，變矩器的效率高于偶合器，當(dāng) ，變矩器效率迅速下降，而偶合器的效率卻繼續(xù)增高。單參數(shù)控制包括以渦輪轉(zhuǎn)速、車速和檔位為參數(shù)進(jìn)行控制。 圖 49 多檔變速器與無級(jí)變速器的區(qū)別 1．無級(jí)變速器的特點(diǎn) ? 經(jīng)濟(jì)性好：無級(jí)變速器可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 ? 防止逆轉(zhuǎn) ： 單向超越離合器在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳遞轉(zhuǎn)矩，而在相反方向轉(zhuǎn)矩作用下則空轉(zhuǎn)（如綜合式液力變矩器中用于鎖止或解除鎖止導(dǎo)輪的單向離合器）。 在汽車傳動(dòng)裝置中應(yīng)用超越離合器，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)滑行節(jié)能的目的，而且可以減少換檔操作，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 優(yōu)點(diǎn)：有助于提高汽車能源利用率、減少燃料消耗，減輕制動(dòng)器的熱負(fù)荷，減少磨損，提高汽車行駛安全性和使用經(jīng)濟(jì)性。系統(tǒng)還包括一個(gè)控制單元 (ECU )，用來控制蓄電池或超級(jí)電容的充放電狀態(tài)，并保證蓄電池的剩余電量在規(guī)定的范圍內(nèi)。 3）液壓式 與飛輪
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