【正文】 箱式電動汽車快速充電站 的建站費(fèi)用會由投資企業(yè)承擔(dān)一部分，另外的不足部分將申請政府財政進(jìn)行補(bǔ)貼。 投資、建設(shè)與運(yùn)行體制 由于 箱式電動汽車快速充電站 建設(shè)不需專用電網(wǎng)，甚至不需特批的建設(shè)用地，因 此建站投資幾乎不用考慮電力線網(wǎng)和經(jīng)營場地。 ③電動車充電站在本階段積累的經(jīng)營隊伍、經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)、部分場地增值和無形資產(chǎn)方面等都為全面領(lǐng)先電動汽車市場及進(jìn)入第二階段充電站建設(shè)提供巨大幫助。 原始條件 固定設(shè)備 投資 408000 萬元 固定辦公投資 30000 元 流動資金 170000 元 固定資產(chǎn)折舊 438000/15 年 29200 元 人工費(fèi) 3 人 x1200 元 43200 元 房租 30000 元 其他辦公費(fèi)用 10000 元 管理費(fèi) 含蓄電池修復(fù) 5000 元 貸款利息 厘 x60 萬元 30240 元 總運(yùn)行費(fèi) 147640 元 日服務(wù)車輛 96（日最大充電量） x35% 34 輛 日 售電收益 ｛ 元（賣出電） 元（買入電）｝ x30KWh 30 元 年售電收益 34（輛 /天） x360（天） x30（元） 367200 元 年度利潤 367200147640 219560 元 電動車廠上路費(fèi) 1千萬元 /01千車（第 1年全價） 3廠 5千車計 5千萬元 電動車廠上路費(fèi) 5百萬元 /01千車（第 2年半價） 10 廠 2 萬車計 1 億元 167。 167。由于“ 箱式電動汽車快速充電站 ”的技術(shù)特點(diǎn)和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加上經(jīng)過鍛煉的設(shè)備與技術(shù)隊伍， 將迅速搶占國內(nèi)絕大多數(shù)城市及發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，即使國家電網(wǎng)將會逐步介入建站計劃，但由于國家電網(wǎng)的建站計劃涉及發(fā)電、變電、專用線纜、建站用地以及管理等問題，且投資巨大。 再生蓄電池充電站的建站方略 本階段的投資戰(zhàn)略：誰掌握了此階段的電動車充電站，誰就掌握了電動車市場的主動權(quán)?？梢匝杆俣鴱娜莸膿屨颊麄€電動汽車市場。這就使得 箱式電動汽車快速充電站 不僅在市場初期發(fā)揮獨(dú)一無二的啟動作用，即使在國家充電電網(wǎng)建設(shè)之后，仍會占據(jù)大部分市場。建設(shè) 100 個充電站需要資金在 250 億元以上。 167。電動汽車的充電速度較普通汽車的加油速度要慢5 倍左右，也就是說，為同樣數(shù)量電動車充電所占 用的面積比普通汽車加油所占的面積要大 5 倍以上。 建立專用電動汽車充電站： 在眾多解決電動汽車充電站難題的方法中，這種方法可謂是呼聲最高的，但是實(shí)施的時間、建設(shè)的可行性卻沒有人給出明確時間： 電力設(shè)備投資高 。 第六、更換過程的安全問題。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，即使不能在電動汽車的電池安裝問題上全球一致，至少也得全國統(tǒng)一。 顯然，采用民用電直接為電動汽車充電根本無法滿足人們的需要，這也是電動汽車始終在市場周邊徘徊的主要原因。 167。 (使用太陽能電池和風(fēng)能發(fā)電更加符合節(jié)能環(huán)保的概念及邊緣地區(qū) 的需要 任何單位和個人都可建站，不受行業(yè)限制，極易吸納社會資金發(fā)展電動汽車充電站。而大規(guī)模投資電動汽車充電站的費(fèi)用將是一個天文數(shù)字，在電動汽車市場尚未成熟的情況下，如此規(guī)模的“網(wǎng)站”建設(shè)遠(yuǎn)非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。 20xx 年這類問題的提出更是比比皆是： 20xx 年 7 月 6 日，南方網(wǎng)在介紹三大類新能源車發(fā)展現(xiàn)狀時指出：電動汽車的技術(shù)特點(diǎn)是可預(yù)見的終極動力系統(tǒng)是近乎完美的零排放、零污染的氫燃料電池。 注： 再生蓄電池是指傳統(tǒng)鉛酸蓄電池達(dá)不到使用要求時一般都按報廢處理，送蓄電池分解廠處理，外殼粉碎后當(dāng)再生塑料使用，內(nèi)芯中的固體部分（主要為鉛板）則經(jīng)焚燒冶煉爐提煉金屬鉛，提煉過程中會有部分劇毒含鉛煙氣排入大氣，液體部分（主要為稀硫酸）較正規(guī)的分解廠集中無害化處理，不正規(guī)的分解廠則任意排放，污染十分嚴(yán)重。 項(xiàng)目承辦單位 項(xiàng)目承辦單位：北京京華高科機(jī)電科技有限公司 167。 箱式電動汽車快速充電站 建站進(jìn)度安排 ................................................... 17 第 5章 箱式電動汽車快速充電站 投資估算及經(jīng)濟(jì)分析 ....................................... 18 167。 箱式電動汽車快速充電站 的特點(diǎn) ............................................................... 6 167。 項(xiàng)目名稱 .............................................................................................. 3 167。 項(xiàng)目承辦單位 ....................................................................................... 3 167。 箱式電動汽車快速充電站 原理流程圖： .................................................... 8 167。 投資估算 ................................................................................................ 18 167。 項(xiàng)目擬建地區(qū) 項(xiàng)目擬建地區(qū)：初期樣板引導(dǎo)階段以樣板城市如北京、上海、武漢、杭州、深圳等地區(qū)為主。經(jīng)多年研究發(fā)現(xiàn)，許多報廢的蓄電池并沒有完全損壞，而是極板鈍化了（硫酸鹽化），表現(xiàn)為充不進(jìn)電也放不出電。發(fā)展瓶頸：充電站建設(shè)。因此，越來越多的人關(guān)注這個難題，卻沒有人提出建議解決這個難題。 建站形式多樣，成本低，便于普及，從標(biāo)準(zhǔn) 610 臺充電站到簡易充電 樁，再到數(shù)十臺以上的大型駐車場等。 箱式電動汽車快速充電站 原理流程圖： 167。 集中更換蓄電池的充電更換站方案實(shí)施的可行性： 首先，依舊存在場地的問題?，F(xiàn)在全國上百個廠家，數(shù)百個車型的開發(fā)工作如火如荼，而電池安裝標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，其實(shí)也難以統(tǒng)一。也是本方案最難以實(shí)施的問題。據(jù)電力部門估算，僅架空高壓電網(wǎng)線纜每公里的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)百萬元，為改變城市各種架空網(wǎng)線“蛛網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，許多城市都在規(guī)劃將架 空網(wǎng)線改為地下網(wǎng)線。在城市中心，要想在近期謀取上百座，中遠(yuǎn)期謀取數(shù)百座占地 20xx 平米的建站用地，將會困難重重。 國家電網(wǎng)充電站與 箱式電動汽車快速充電站 的建站比較 （一）單站投資規(guī)模比較 小規(guī)模建站（獨(dú)立建站）方案 ： （ 1）國家電網(wǎng)建站方案：僅架空電纜一項(xiàng)，就是一筆龐大費(fèi)用，而且專用電纜架設(shè)過來，不可能是一個小型充電樁，那么一個標(biāo)準(zhǔn)的充電站僅場地費(fèi)至少要 上千萬元，其又不易采用租地方式，因?yàn)橥ㄟ^專用電纜架設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)充電站是不會隨便移動 的。 國家電網(wǎng)充電站方案，因受制