【正文】 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 將采用企業(yè)獨(dú)立運(yùn)行模式，擁有完整的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)。 ②、把握電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)分配格局，國(guó)內(nèi)外近百家汽車(chē) 廠均在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌，但沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)充電站的支持，則根本無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)。 此階段將形成中石油加油站、中石化加油站、 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 、國(guó)家電網(wǎng)充電站四分天下的局面，而其余三家均為國(guó)家壟斷企業(yè)，只有 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 投資管理者是唯一可以經(jīng)過(guò)努力就有機(jī)會(huì)成為國(guó)家重要基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域合法民營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)。對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)初期具有極大的推進(jìn)作用。如京廣高速如全程設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)充電站，國(guó)家電網(wǎng)方案僅 20xx 多公里的架空專(zhuān)用電網(wǎng)投資就達(dá)百億以上 ,箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 方案建 100 多座充電站需數(shù)千萬(wàn)元基本投資即可，兩者相差一百多倍。 即使是國(guó)家提供政策支持，和少量資金扶持。尤其是其間電路密布，稍不注意就會(huì)傷到電路或電池。蓄電池的品牌、性能、新舊等各車(chē)型都不一樣，如蓄電池所有權(quán)歸用戶(hù)，即由用戶(hù)個(gè)人先行購(gòu)買(mǎi)蓄電池，再統(tǒng)一交換使用是不能被接受的，只能組建蓄電池管理公司統(tǒng)一購(gòu)置蓄電池供電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)使用，這樣，風(fēng)險(xiǎn)全部由管理公司承擔(dān)了，換出去的新電池可能被損壞了（如長(zhǎng)期擱置過(guò)放電等）這會(huì)給管理公司造成巨大損失（每組蓄電池價(jià)值數(shù)萬(wàn)元）。 處理廢舊鉛酸蓄電池所造成的環(huán)境污染極大，延長(zhǎng)鉛酸蓄電池的使 用壽命，本身就具有巨大的社會(huì)效益。在一個(gè)城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個(gè)到數(shù)十個(gè)公用充電站，才能滿(mǎn)足市區(qū)內(nèi)的出租汽車(chē)、私家車(chē)、商務(wù)車(chē)快速充電的需要。 編制原則 在總體規(guī)劃指導(dǎo)下，遵照國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整以及能源的節(jié)約辦法和循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法的相關(guān)政策規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，本建議書(shū)的編制原則如下： ①采用全面規(guī)劃、考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的原則，使 箱式電動(dòng)汽車(chē)快 速充電站 建設(shè)與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，既能保護(hù)環(huán)境，又能最大程度地發(fā)揮項(xiàng)目效益； ②選擇技術(shù)成熟、投資較省、運(yùn)行費(fèi)低、管理方便、運(yùn)行靈活的充電站建設(shè)理念，為投資企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展和運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件； ③充電站建設(shè)堅(jiān)持“再生利用、節(jié)能環(huán)?！钡脑瓌t，達(dá)到社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)三重效益的最大化； ④考慮到未來(lái)發(fā)展變化，在設(shè)計(jì)上留有更新空間。 國(guó)家電網(wǎng)充電站與 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 的建站比較 ..........................11 （一）單站投資規(guī)模比較 ..................................................................................11 （二）建站位置選擇比較 ................................................................................. 12 （三）民間投資可行性比較 .............................................................................. 13 （四）建站可控性比較 ..................................................................................... 13 第 4章 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 實(shí)施 計(jì)劃 ....................................................... 14 167。 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 項(xiàng)目建議書(shū) 北京高科機(jī)電科技有限公司 二零零九年四月 目 錄 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 ..................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 再生蓄電池充電站的建站方略 ................................................................ 14 167。 167。 20xx 年 7 月 16 日，東方財(cái)富網(wǎng)撰寫(xiě)：“充電站將成新能源車(chē)攔路虎 應(yīng)盡快出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)”的文章。 搶先用社會(huì)力量建立初步的“電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)”后，將會(huì)極大的促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的普及，又會(huì)促進(jìn)國(guó)家電網(wǎng)的改造， 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 將為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的普及作出重要貢獻(xiàn)。 第三、容易形成蓄電池的壟斷經(jīng)營(yíng)。另外重達(dá)數(shù)百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的，僅拆裝固定螺栓不僅工作量大，而且存在巨大的安裝隱患，數(shù)百次的安裝，只要有一次安裝不牢，就可能出現(xiàn)重大安全事故（蓄電池的松動(dòng)或脫落可能造成電纜的開(kāi)路或短路，輕則拋錨路上，重則引起火災(zāi)）。但征用場(chǎng)地則還是要建站企業(yè)（國(guó)家電網(wǎng)）花費(fèi)真金白銀的。因而不僅在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)初期， 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 將獨(dú)占鰲頭，中后期， 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 仍將占據(jù)主流地位。當(dāng)然 給 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 的合作者也會(huì)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益。 總論： 箱式電動(dòng) 汽車(chē)快速充電站 是目前唯一可實(shí)施的電動(dòng)車(chē)充電站方案，可依靠廠家、個(gè)人、風(fēng)險(xiǎn)資金和國(guó)家扶助金迅速普及充電站建設(shè)。誰(shuí)掌握了箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站， 誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。 167。而且投資電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，符合國(guó)家當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策。在新的發(fā)展機(jī)遇上搶占先機(jī)。 后期成熟階段（ 58 年以后 ） 國(guó)家電網(wǎng)將陸續(xù)建成一些專(zhuān)用電網(wǎng)骨干型充電站，但由于專(zhuān)用電網(wǎng)超高的網(wǎng)線費(fèi)用使之無(wú)法到達(dá)每一個(gè)角落，而可在城市街道、停車(chē)場(chǎng)、社區(qū)、單位、購(gòu)物 中心、私人車(chē)位、高速公路、旅游場(chǎng)所等任何地方建站的“ 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 ”仍將是電動(dòng)汽車(chē)充電站的主流充電站。符合電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)“小站多點(diǎn)”的使用需求。 如北京四環(huán)或五環(huán)分別設(shè)立四座電動(dòng)汽車(chē)充電站，僅架空專(zhuān)用電網(wǎng)的費(fèi)用就在數(shù)億元以上， 箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站 僅需數(shù)百萬(wàn)元。時(shí)值今日，每座充電站的場(chǎng)地費(fèi)即使花費(fèi)上億元也未必能拿下這寸土寸金的城市路邊地帶。蓄電池從車(chē)上取出，并不是簡(jiǎn)單的抽拉方式，轎車(chē)的電池 一般都裝在前面，打開(kāi)上蓋時(shí)，蓄電池基本都是固定在專(zhuān)門(mén)托架上，窄小的空間不便于自動(dòng)設(shè)備搬運(yùn)。 其次、是電池所有權(quán)與管理問(wèn)題。 可充分利用夜間用電低谷時(shí)為蓄電池蓄電，既經(jīng)濟(jì)又有利于平衡電網(wǎng)。 而日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)沈莉也表示，目前電動(dòng)車(chē)的技術(shù)并不是問(wèn)題，能否建立配套設(shè)施才是關(guān)鍵。 編制依據(jù) (1)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》， 20xx 年 3 月 20 日； 關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知 財(cái)建 [20xx]6 號(hào) 節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 (2)《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》， 20xx 年 4 月 1 日； (3)《民用建筑節(jié)能條例》， 20xx 年 10 月 1 日； (4)《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》， 20xx 年 1 月 1 日； (5)《中華人民共和國(guó)可再生能源法》， 20xx 年 1 月 1 日； 167