【正文】 ..................................................... 1 第 1 章 項目總論 ................................................................................................. 3 167。 編制依據(jù) .............................................................................................. 3 167。 現(xiàn)行的 解決電動汽車充電方式的方法 ..................................................... 9 167。 初期樣板引導階段投資收益分析（年） ................................................... 19 第 6章 項目的政策扶持 .......................................................................................... 20 167。 編制依據(jù) (1)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》， 20xx 年 3 月 20 日； 關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 財建 [20xx]6 號 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 (2)《中華人民共和國節(jié)約能源法》， 20xx 年 4 月 1 日； (3)《民用建筑節(jié)能條例》， 20xx 年 10 月 1 日； (4)《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》， 20xx 年 1 月 1 日； (5)《中華人民共和國可再生能源法》， 20xx 年 1 月 1 日； 167。將報廢的蓄電池按分揀、活 化等修復步驟處理后，經(jīng)檢測合格的蓄電池稱為“再生蓄電池”。 而日產(chǎn)中國市場總監(jiān)沈莉也表示，目前電動車的技術(shù)并不是問題，能否建立配套設施才是關(guān)鍵。電動汽車越少，國家電網(wǎng)的建站步伐越慢，相反充電站越少，電動汽車的市場就越難打開。 可充分利用夜間用電低谷時為蓄電池蓄電，既經(jīng)濟又有利于平衡電網(wǎng)。 現(xiàn)行的解決電動汽車充電方式的方法 采用民用電直接充電： 真正意義上電動汽車的電池參數(shù)一般在 310V120Ah 以上（充滿電可跑300KM），通常家庭用電總功率約 3KW 左右，即使完全用于電動汽車充電，也要 12 小時以上才能充滿。 其次、是電池所有權(quán)與管理問題。面對諸多不同的電動車，電池管理公司是無法為其準備并更換電池的。蓄電池從車上取出，并不是簡單的抽拉方式，轎車的電池 一般都裝在前面，打開上蓋時，蓄電池基本都是固定在專門托架上，窄小的空間不便于自動設備搬運。同時還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設施，從規(guī)劃、設計、施工到管理，整個工程十分浩 大。時值今日，每座充電站的場地費即使花費上億元也未必能拿下這寸土寸金的城市路邊地帶。 （ 2） 箱式電動汽車快速充電站 建站方案：可因地制宜。 如北京四環(huán)或五環(huán)分別設立四座電動汽車充電站，僅架空專用電網(wǎng)的費用就在數(shù)億元以上， 箱式電動汽車快速充電站 僅需數(shù)百萬元。 箱式電動汽車快速充電站 由于不需專用電網(wǎng)，甚至不需特批的建設用地。符合電動汽車市場“小站多點”的使用需求。充電站的數(shù)量達到一定程度后，此城市的電動汽車就會迅速增多。 后期成熟階段（ 58 年以后 ） 國家電網(wǎng)將陸續(xù)建成一些專用電網(wǎng)骨干型充電站，但由于專用電網(wǎng)超高的網(wǎng)線費用使之無法到達每一個角落，而可在城市街道、停車場、社區(qū)、單位、購物 中心、私人車位、高速公路、旅游場所等任何地方建站的“ 箱式電動汽車快速充電站 ”仍將是電動汽車充電站的主流充電站。 167。在新的發(fā)展機遇上搶占先機。每次充電獲得凈收入 30 元（ 310V120Ah， 充電 70%）。而且投資電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎建設，符合國家當前產(chǎn)業(yè)政策。 。 167?？廴ソ?jīng)營成本 147640 元，每站凈盈利 219560 元。誰掌握了箱式電動汽車快速充電站， 誰就掌握了電動汽車市場的主動權(quán)。 投資估算 以初期覆蓋一個樣板城市需建小型充電站（樁） 100個為例，每個充電站（樁）的投資經(jīng)濟指標為： 充電站設備系統(tǒng)投資：（ 2 快速充電口 ） 萬元 再生蓄電池 ：（ 400V1000Ah） 萬元 房租、辦公設備及其它管理費用： 萬元 總計： 60 .8 萬元 167。 總論： 箱式電動 汽車快速充電站 是目前唯一可實施的電動車充電站方案，可依靠廠家、個人、風險資金和國家扶助金迅速普及充電站建設。 在一個城市（如北京）至少要 100 個充電站（樁），此階段的電動汽車按 1萬輛為服務目標。當然 給 箱式電動汽車快速充電站 的合作者也會帶來巨大經(jīng)濟效益。投資電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎建設，十分符合國家當前產(chǎn)業(yè)政策，民間資金極易受到吸引，廣泛跟進。因而不僅在電動汽車市場初期， 箱式電動汽車快速充電站 將獨占鰲頭，中后期， 箱式電動汽車快速充電站 仍將占據(jù)主流地位。因此， 箱式電動汽車快速充電站 建站投資費用中，架設線網(wǎng)和經(jīng)營場地兩項花費幾乎可以忽略不計。但征用場地則還是要建站企業(yè)（國家電網(wǎng)）花費真金白銀的。據(jù)測算，如在整個北京市（包含遠郊區(qū)縣，如果傾舉家之力購買的電動汽車連郊區(qū)都不能去是不能被接受的）至少要建 100 座充電站才能基本滿足電動汽車用戶的出行需要。另外重達數(shù)百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的，僅拆裝固定螺栓不僅工作量大，而且存在巨大的安裝隱患，數(shù)百次的安裝，只要有一次安裝不牢，就可能出現(xiàn)重大安全事故（蓄電池的松動或脫落可能造成電纜的開路或短路，輕則拋錨路上，重則引起火災）。電動車用戶不能等蓄電池的電量全部消耗再換，假如某一款蓄電池標準容量可行 200 公里，今天剛換的電池行了 80 公里，明天如計劃行 130 公里，那么就得提前換電池。 第三、容易形成蓄電池的壟斷經(jīng)營。 少數(shù) 家庭有專用車位，或由小區(qū)統(tǒng)一配屬專用充電車位區(qū)，或部分單位也可以進行慢速充電。 搶先用社會力量建立初步的“電動汽車充電站網(wǎng)絡”后，將會極大的促進電動汽車的普及，又會促進國家電網(wǎng)的改造， 箱式電動汽車快速充電站 將為國產(chǎn)電動汽車的普及作出重要貢獻。 167。 20xx 年 7 月 16 日，東方財富網(wǎng)撰寫：“充電站將成新能源車攔路虎 應盡快出臺標準”的文章。 箱式電動汽車快速充電站 項目建設的必要性 “ 20xx 年 3 月 20 日，國務院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，縣級以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。 167。. 箱式電動汽車快速充電站 建站資金來源： ................