【正文】 2023年 2月 3日星期五 上午 5時(shí) 22分 53秒 05:22: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 2月 3日星期五 5時(shí) 22分 53秒 05:22:533 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , February 3, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :22:5305:22Feb233Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。點(diǎn)火開關(guān)打開，電源經(jīng)汽油泵繼電器向 1＃端供給 12V電壓， 2＃經(jīng) ECU接地。 ECT信號(hào)波形是線性模擬信號(hào)，隨溫度的升高，電壓逐漸下降。 51 3）冷卻液溫度傳感器（ G62）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測(cè) 使用萬用表進(jìn)行檢測(cè)。 萬用表檢測(cè)（ G40） 端子 48 2）霍爾（凸輪軸位置）傳感器（ G40）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè)霍爾傳感器（ G40）信號(hào)，其波形如圖所示。 ②霍爾傳感器（ G40）發(fā)送第一缸上止點(diǎn)位置， ECU根據(jù)此信號(hào)并根據(jù)點(diǎn)火順序，確定噴油順序。如果沒有信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。 ④ H02S氧傳感器工作信號(hào)電壓。在溫度高于 318度時(shí)才進(jìn)入工作狀態(tài)。 ② ECT傳感器電阻。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 33 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè) CMP信號(hào)，其波形如圖所示。 其作用是在起動(dòng)初期， PCM根據(jù) 3X信號(hào)控制所有 6個(gè)噴油器同時(shí)噴射少量燃油，噴過預(yù)注燃油后， PCM利用 CMP傳感器信號(hào)控制 6缸燃油順序噴射。 ③ 7X傳感器電壓。 7X輸出交流脈沖信號(hào)。傳感器 A端與 PCM的 C2（ 70）、 B端與 C1（ 9）、 C端與 C2（ 74）的電阻都應(yīng)小于 。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行而造成損壞，ECU執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，針閥開啟滯后時(shí)間受蓄電池電壓影響較大，針閥關(guān)閉滯后時(shí)間受蓄電池電 壓影響較小。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷加濃量還與冷卻水溫度信號(hào)有關(guān)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中 ， 為了使冷車怠速能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)并縮短暖機(jī)過程的時(shí)間 ， ECU額外增加噴油量 ， 以保持較濃的混合氣 。 異步噴射是根據(jù)傳感器的輸入信號(hào)控制開始噴油時(shí)刻 ， 與曲軸轉(zhuǎn)角位置無關(guān) 。 氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)氧濃度開 關(guān)，根據(jù)混合氣空燃比向 ECU輸出 脈沖變化的電壓脈沖信號(hào)。氧傳感器用來檢測(cè)排氣中氧的含量，轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入 ECU，并以此對(duì)噴油量進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制。水溫愈低，電阻愈高；反之，水溫愈高，電阻愈低。 利用 G信號(hào)和 Ne 信號(hào)的組合 ， ECU就可判定基準(zhǔn)氣 缸的活塞位置 ， 決定滿足發(fā)動(dòng)機(jī) 多種運(yùn)轉(zhuǎn)條件的噴油量和噴油時(shí) 刻 ， 并確定基本點(diǎn)火提前角 。 電子控制系統(tǒng)包括反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的各種傳感器和電控單元（ ECU）等。 5 （ 1) 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置有分電器內(nèi)，曲軸前端皮帶盤上或曲軸后端的飛輪處，其結(jié)構(gòu)都是由繞有線圈的磁頭和旋轉(zhuǎn)的信號(hào)盤等組成。 霍爾電壓變化的時(shí)刻 反映了曲軸或凸輪軸位置， 單位時(shí)間內(nèi)霍爾電壓變化 次數(shù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將檢測(cè)信息輸送給 ECU作為修正噴油量的參考依據(jù)之一。 當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于 理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較濃的混 合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣中缺氧，鋯管中 氧離子移動(dòng)較快，并產(chǎn)生 ～ 1V 左右的電壓。 （ 1） 噴油正時(shí)的控制 噴油時(shí)刻控制分為同步噴射和異步噴射兩種方式 。 即： ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度， 從預(yù)存的水溫 ——噴油時(shí)間數(shù)據(jù)圖表中 找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行 進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng) 時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。 大負(fù)荷工況時(shí)的加濃修正。當(dāng)噴油器停止噴油時(shí)，針閥實(shí)際關(guān)閉時(shí)刻也有動(dòng)作滯后，且針閥開啟滯后時(shí)間比關(guān)閉滯后時(shí)間長。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)， ECU才使噴油器恢復(fù)噴油。 ②作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn) /分鐘時(shí)，電腦使用 24X信號(hào)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)，增加怠速性能與低速運(yùn)行性能。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 25 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè) CKP 24X信號(hào)，其波形如圖所示。 7X傳感器 A端與 ICM C3（ A端）電阻； 7X傳感器 B端與 ICM的 C3（ C端）電阻都應(yīng)小于 。頻率上升 ，峰峰值上升，占空比基本不變，間隔時(shí)間縮短。檢測(cè) PCM的C2（ 72）與（ 73）之間直流電壓； CMP傳感器 A端與 C端之間直流電壓都應(yīng)為 1214V。 ②暖車控制怠速，冷車快怠速； ③點(diǎn)火控制，修正點(diǎn)火正時(shí)、控制爆震； ④噴油量控制，溫度越低，噴油脈寬越大； ⑤自動(dòng)變速器控制，溫度低時(shí)不能進(jìn)入 OD檔；溫度低于 60度，鎖止離合器不工作。 冷卻液溫度傳感器 ECT信號(hào)波形 37 5） 氧傳感器（ H02S）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為四導(dǎo)線加熱式二氧化鋯型傳感器。② H02S氧傳感器加熱絲電阻。 流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間 。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸， G28應(yīng)能產(chǎn)生交流電壓，并隨轉(zhuǎn)速上升而升高，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。檢測(cè) 2＃和 3＃（接地）插頭端子的電壓，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)接近蓄電池電壓。電路如右圖所示。 ③ ECT傳感器信號(hào)電壓。 55 4）氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測(cè) ① λ 傳感器加熱絲電阻。 氧傳感器 H02S信號(hào)波形 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 2023年 2月 上午 5時(shí) 22分 :22February 3,