【正文】 污染環(huán)境嚴(yán)重。 貨體緊固技術(shù)。 2）承載器具。 流通加工企業(yè)要把自己放到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中 ， 根據(jù)市場(chǎng)的需要選擇流通加工項(xiàng)目 ，根據(jù)用戶的要求進(jìn)行流通加工生產(chǎn) 。 對(duì)社會(huì)而言 ， 流通企業(yè)獲利的同時(shí)社會(huì)效益也會(huì)提高；對(duì)生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用 ， 能為許多生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)的時(shí)間 ， 使他們可以有更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行創(chuàng)造性的生產(chǎn) ， 為社會(huì)提供更多的物質(zhì)財(cái)富 。下面通過(guò)一個(gè)例子說(shuō)明考慮庫(kù)存控制對(duì)運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響。通過(guò) MRPII系統(tǒng)與 DRPII系統(tǒng)的耦合，在引入DRP中庫(kù)存的分時(shí)控制后，就可建立起物流系統(tǒng)的計(jì)劃與控制系統(tǒng)，即所謂的物流資源計(jì)劃系統(tǒng)（ LRP），統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)的所有資源，如庫(kù)存能力、運(yùn)輸工具、人力資源和資金等。這樣雖然保證不讓用戶需求的任意性來(lái)影響庫(kù)存量變化的嚴(yán)肅性，但是在理論處理邏輯上有一點(diǎn)不完整。 降低了配送過(guò)程的運(yùn)輸費(fèi)用。 例 1（不考慮在途商品問(wèn)題）： 假設(shè)某配送中心 A有某種商品的庫(kù)存 500單位，安全庫(kù)存 200單位，每周的需求量在 80～ 120單位之間。 供貨廠商信息。 二、 JIT采購(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式 JIT的采購(gòu)方式有三種：直接供貨；供應(yīng)商位于買主附近和由承運(yùn)商庫(kù)控制存。 可得性可以通過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)，最普遍的方法是按預(yù)期的客戶訂貨需要進(jìn)行存貨儲(chǔ)備，這樣庫(kù)存貨物的數(shù)量、庫(kù)存時(shí)間、庫(kù)存結(jié)構(gòu)，庫(kù)存費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和地點(diǎn)便成了庫(kù)存控制及庫(kù)存合理化的基本問(wèn)題。根據(jù)同樣的原理，在配送系統(tǒng)中應(yīng)用延遲策略取得較好的效果。在傳統(tǒng)的物流管理中，庫(kù)存量的確定較多地依據(jù)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)都要適當(dāng)提前，因此需要一定的庫(kù)存量。 3）合理分工和標(biāo)準(zhǔn)化操作。 在任務(wù)的執(zhí)行過(guò)程中，所有的績(jī)效模塊都必需隨時(shí)了解后續(xù)模塊的任務(wù)庫(kù)存，并在后續(xù)模塊提出要求時(shí)，就將處理的結(jié)果下傳。 2）基于“拉動(dòng)”原理的集中控制方式 采用基于“拉動(dòng)”原理的集中控制方式，首先需將任務(wù)分解成子任務(wù)，并同時(shí)下派給所有的績(jī)效模塊。由于所有的任務(wù)不可能都是在每天的工作結(jié)束時(shí)才能完成，因此，有必要采用批處理方式，增加不同任務(wù)間的時(shí)間重迭，縮短整個(gè)的任務(wù)周期；或按無(wú)縫連接的要求，調(diào)整任務(wù)的先后順序，減少不必要的停頓，如圖 41所示； 2）縮短供貨周期。例如縮短貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存儲(chǔ)周期，倉(cāng)儲(chǔ)成本就能減少；在運(yùn)輸工具相同的情況下，縮短運(yùn)輸時(shí)間，則運(yùn)輸成本也能降低。這個(gè)模型具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： 1）計(jì)算比較簡(jiǎn)單； 2）能評(píng)價(jià)流通過(guò)程的總費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用和發(fā)送費(fèi)用之和）； 3）能求解倉(cāng)庫(kù)的通過(guò)量，即決定倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的目標(biāo)； 4）根據(jù)倉(cāng)庫(kù)可變費(fèi)用的特點(diǎn)，可以采用大批量進(jìn)貨的方式。對(duì)連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點(diǎn)用坐標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計(jì)算出來(lái)。 外部條件論證基 礎(chǔ) 設(shè) 施 與 環(huán) 境土 地 使 用 條 件客 戶 要 求輔 助 設(shè) 施內(nèi)部因素分析企 業(yè) 功 能 定 位設(shè) 施 與 設(shè) 備運(yùn) 作 方 式地址選定選 址 方 法 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個(gè)物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)表示。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競(jìng)爭(zhēng)性三個(gè)方面。 按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。 二、配送的收費(fèi)方式 配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送服務(wù)而收費(fèi)，或者作為其他服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費(fèi)之中。單一價(jià)格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； ⑷ 配送點(diǎn)捆綁：將一個(gè)客戶要求的所有貨物從不同的配送點(diǎn)集中后，一次交給客戶； ⑸ 客戶捆綁：將屬于一個(gè)地區(qū)多個(gè)客戶所要求的貨物集中后 ， 通過(guò)配送運(yùn)輸逐個(gè)送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運(yùn)輸單元的填充能力； 2） 配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時(shí)間與成本 。隨著績(jī)效提高到一定程度，在超過(guò)績(jī)效指標(biāo)的極限設(shè)定值后，又會(huì)造成變動(dòng)成本的增加，并產(chǎn)生附加費(fèi)用。 3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個(gè)別成本的優(yōu)化。 簡(jiǎn)單的優(yōu)先規(guī)則只能解決相對(duì)簡(jiǎn)單的任務(wù)排序問(wèn)題。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有： 先到先服務(wù)規(guī)則（ FIFO）。通過(guò)管理過(guò)程分析，即可對(duì)實(shí)現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的活動(dòng)的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)行重新安排。 流程的分解可采用 EMOC分析方法。 系統(tǒng)流程圖（ System Flowchart） 系統(tǒng)流程圖是用來(lái)描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。 一、業(yè)務(wù)流程的作用 運(yùn)用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，達(dá)到規(guī)范化管理的目的。 協(xié)同配送的優(yōu)點(diǎn)見(jiàn)表 21。 二 、 配送中心的分類 在眾多的配送中心中，由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同的運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。和一般送貨不同之處在于，通過(guò)組配可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。還有另一種形式的暫存 ， 即是 “ 越庫(kù)作業(yè) ” 所形成的暫存 ， 這種暫存主要是協(xié)調(diào)采購(gòu)與送貨之間的節(jié)奏 ， 暫存時(shí)間不長(zhǎng) 。 當(dāng)采用補(bǔ)貨方式時(shí) ， 可由供應(yīng)商集中向配送中心的自動(dòng)補(bǔ)貨 ， 配送中心向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫(kù)存數(shù)據(jù) 。 物流術(shù)語(yǔ)》（ GB/T 183542023）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。根據(jù)美國(guó)的物流實(shí)踐，進(jìn)行越庫(kù)作業(yè)時(shí)，執(zhí)行送貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心入庫(kù)區(qū)一側(cè)卸貨，而執(zhí)行出貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心出庫(kù)區(qū)一側(cè)，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。 第一節(jié) 配送活動(dòng)的發(fā)展與特征 一、配送活動(dòng)的增值潛力 配送在流通和物流過(guò)程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)： 通過(guò)配送可以降低系統(tǒng)的庫(kù)存 通過(guò)集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購(gòu)費(fèi)用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用 通過(guò)配送運(yùn)輸，可以提高運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，減少交通擁擠和城市污染 通過(guò)配送，可實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化 二、配送活動(dòng)的市場(chǎng)需求 市場(chǎng)對(duì)配送的需求體現(xiàn)在如下四個(gè)方面 : 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求 商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求 消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求 電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求 三 、 配送活動(dòng)的基本任務(wù) 配送是一系列狹義的物流活動(dòng)的集成 ， 是以送貨上門為目的 ，有確定組織 、 確定渠道 、 有一定制度的高水平的商業(yè)活動(dòng) ， 是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的 、 特殊的 ， 也是物流過(guò)程中最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ， 其活動(dòng)的基本任務(wù)： 四 、 配送的現(xiàn)代化趨勢(shì) 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來(lái) ， 通過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的集中 、 儲(chǔ)存 、 分揀 、 組配和運(yùn)送 ， 因此 ， 配送過(guò)程集成了多種現(xiàn)代物流技術(shù) 。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動(dòng)的主要部分，只是近一二十年的事情。 第一章 概 述 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 針對(duì)不同的商品 ，供應(yīng)商管理庫(kù)存技術(shù)關(guān)注的是采用最有效率的方法補(bǔ)貨 ， 采用的不是常規(guī)的手工訂購(gòu)單據(jù)作業(yè) ， 取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫(kù)和信息處理技術(shù) ， 保證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)買方商品的庫(kù)存水平 、 預(yù)測(cè)商品流量 ，從而有效確定什么時(shí)間補(bǔ)貨以及補(bǔ)多少 ， 來(lái)避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn) 。 第二章 配送活動(dòng)的組織 與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)組織或經(jīng)營(yíng)實(shí)體，即由配送中心來(lái)從事貨物的配送活動(dòng)。 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作 。 儲(chǔ)備型的配送中心 ， 如物流中心 ， 其庫(kù)存是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求 ，形成的對(duì)配送的資源保證 。 所以 ， 分揀是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素 。 送達(dá)服務(wù)。 配送加工一般只取決于用戶要求 ， 其加工的目的較為單一 。 其實(shí)質(zhì)是配送捆綁策略的一種應(yīng)用 。 三、配送合理化 配送合理化的指標(biāo) 庫(kù)存指標(biāo) 成本和效益指標(biāo) 配送供給保證指標(biāo) 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約指標(biāo) 物流合理化指標(biāo)。 二、 業(yè)務(wù)流程的表達(dá)方式 框圖（ Flow Chart） 這是歷史上最悠久、最常使用的流程細(xì)節(jié)描述工具。運(yùn)用流程圖可對(duì)業(yè)務(wù)流程的規(guī)則與過(guò)程進(jìn)行描述，其目標(biāo)不僅是過(guò)程的處理，而且還能管理那些引導(dǎo)作業(yè)運(yùn)作的規(guī)則和過(guò)程，以便使事務(wù)從一個(gè)環(huán)節(jié)流向另一個(gè)環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)或優(yōu)化的重點(diǎn)就是要消除價(jià)值傳遞過(guò)程中的非增值活動(dòng)，相應(yīng)的方法有消除、簡(jiǎn)化和整合等 。 生產(chǎn)任務(wù)排序是在對(duì)生產(chǎn)的履約期進(jìn)行控制的要求下，保證生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要措施。即距履約期最近的任務(wù)，最先處理； 松弛時(shí)間規(guī)則。 配送成本的一般特征： 1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。 二、配送成本與價(jià)格 配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投人，這些資本和勞動(dòng)的投人就構(gòu)為成了配送的成本。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 任務(wù)捆綁：將多個(gè)客戶的配送申請(qǐng)集中到生產(chǎn)性的配送點(diǎn) 、 倉(cāng)儲(chǔ)性的配送點(diǎn)及具有分揀功能的中間節(jié)點(diǎn) 。設(shè)計(jì)基于獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的配送價(jià)格時(shí)，應(yīng)注意如下基本原則： ●價(jià)格應(yīng)與成本相適應(yīng)，應(yīng)杜絕“傾銷”價(jià)格； ●績(jī)效價(jià)格必須要透明、要公正和要為客戶設(shè)身處地設(shè)想； ●績(jī)效的范圍和價(jià)格應(yīng)用文件形式，通過(guò)價(jià)格表，讓客戶隨時(shí)隨地曉； ●績(jī)效價(jià)格必須與客戶的利益相互制約，它不應(yīng)包含不必要的附加績(jī)效 或服務(wù)績(jī)效，但必須說(shuō)明具有法律約束力的附加績(jī)效； ●客戶特殊的績(jī)效要求、擔(dān)保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費(fèi)用單獨(dú)處理； ●基本績(jī)效的價(jià)格應(yīng)是長(zhǎng)效的，只能在有充分理由時(shí)才可變更； ●回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，或與一定的時(shí)間 相適應(yīng)； ●價(jià)格的計(jì)算過(guò)程要簡(jiǎn)單易行，并只針對(duì)經(jīng)過(guò)協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績(jī) 效； ●績(jī)效價(jià)格應(yīng)包含相應(yīng)的績(jī)效質(zhì)量。 3）分線價(jià)格。所以，按配送量收費(fèi)還可分為按所配供貨物體積的計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收費(fèi)方式等。