【正文】 方法去組織配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)配送合理化。 實(shí)現(xiàn)越庫(kù)作業(yè)運(yùn)作的方式見(jiàn)圖 18。 三、有效客戶(hù)反應(yīng)（ Efficient Customer Responses， ECR） 在 ECR系統(tǒng)中，經(jīng)營(yíng)的理念和方式發(fā)生了重大變化。 配送的集約化 、 協(xié)同化和集成化 配送的區(qū)域化 配送的數(shù)字化 、 信息化 配送作業(yè)的機(jī)械化 、 自動(dòng)化 第三節(jié) 物流配送的基本理念 一、快速反應(yīng)（ QuickResponse， QR） 快速反應(yīng)系統(tǒng)在城市配送體系中的作用方式見(jiàn)圖 16。 物流術(shù)語(yǔ)》（ GB/T 183542023），配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，是通過(guò)信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工等活動(dòng)的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織形式。 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來(lái)，但又絕不只是一個(gè)送貨系統(tǒng)。21世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （一） 中國(guó)水利水電出版社 前 言 配送是國(guó)際物流業(yè)創(chuàng)造的一種最佳的服務(wù)形式，也是我國(guó)物流業(yè)今后相當(dāng)一個(gè)時(shí)期發(fā)展的重點(diǎn)。一般送貨是有什麼就送什麼，配送則是客戶(hù)需要什麼就配送什麼。這種基于系統(tǒng)考慮的目的是以滿(mǎn)足顧客要求和最大限度降低物流過(guò)程費(fèi)用為原則，及時(shí)做出準(zhǔn)確反應(yīng)，來(lái)使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供貨戰(zhàn)略。 二、連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存（ Continuous replenishment program， CRP） 實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過(guò)程中 ， 經(jīng)常采用的是供應(yīng)商管理庫(kù)存的技術(shù) （ Vendor Managed Inventory， VMI） 。通過(guò)制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)的投資項(xiàng)目，支持 ECR；通過(guò)信息共享、合作競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)銷(xiāo)行為和決策一致，盡可能地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，變供應(yīng)鏈的“推動(dòng)”為需求鏈的“拉動(dòng)”，能有效地刺激“客戶(hù)”需求，從而實(shí)現(xiàn)并提高“客戶(hù)”價(jià)值，并產(chǎn)生更大、更好的經(jīng)營(yíng)效果 四 、 貨物的越庫(kù)作業(yè) 越庫(kù)作業(yè)可理解為在一個(gè)多階的物流系統(tǒng)中為滿(mǎn)足客戶(hù)需要構(gòu)造新的運(yùn)輸單元時(shí)，圍繞運(yùn)輸單元解體所進(jìn)行的一切活動(dòng)。 首先供應(yīng)商的送貨卡車(chē)滿(mǎn)載到達(dá)運(yùn)輸場(chǎng)站 ， 貨物接收區(qū)以貨物單元的形式接收客戶(hù)所需要的貨物 ， 再按客戶(hù)的訂貨要求組配 。 第一節(jié) 配送中心 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流中心可為眾多的供貨商提供倉(cāng)儲(chǔ)；為眾多的顧客提供配送服務(wù)；并能為眾多的供貨商和眾多的顧客提供貨物中轉(zhuǎn)，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。 采購(gòu)是決定配送成敗的初期工作 ， 如果采購(gòu)成本太高 ， 會(huì)大大降低配送的效益 。 配送活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存功能和供應(yīng)功能合二而一 ， 使傳統(tǒng)的庫(kù)存主體由倉(cāng)儲(chǔ)型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ?， 庫(kù)存的形式也由分布型轉(zhuǎn)化為集中型 。 另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存 ， 如流通型的配送中心 ， 是具體執(zhí)行日配送時(shí) ， 按分揀配貨要求 ， 在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備 。 分揀是強(qiáng)調(diào)客戶(hù)的價(jià)值 、 完善送貨 、 支持送貨準(zhǔn)備性工作 ， 是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸 ， 也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求 。在單個(gè)用戶(hù)配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要組配。 其間可能是從工廠直接送到客戶(hù) ， 也可能通過(guò)批發(fā)商 、 經(jīng)銷(xiāo)商或配送中心送到客戶(hù)手中 。因此，要圓滿(mǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。 通過(guò)配送流通加工可以彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的缺陷 ， 增加企業(yè)的利潤(rùn)；能滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求；并能提高物流效率 ， 原材料利用率和加工設(shè)備的利用率；方便不同運(yùn)輸方式的銜接 。配送中心作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，要承擔(dān)投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報(bào)廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項(xiàng)逆向物流活動(dòng)的組織，控制可能發(fā)生的偏差，評(píng)估并最終改善處理績(jī)效等。 即協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主 、 不同商品分別進(jìn)行的配送 ， 改為不分貨主和商品集中運(yùn)貨的 “ 貨物及配送的集約化 ” 。 還可以去除多余的交叉運(yùn)輸 ， 并取得緩解交通 、 保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益 。 （ 2） 以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送 由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，克服個(gè)別配送的效率低下等問(wèn)題。 配送作業(yè)流程的流程可根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的時(shí)間順序和邏輯聯(lián)系 ， 用框圖和流程圖表示 。 通過(guò)業(yè)務(wù)流程管理固化流程，還可以讓那些隨著流程流動(dòng)的知識(shí)固化在企業(yè)里，并且隨著流程的不斷執(zhí)行和優(yōu)化，形成企業(yè)自己的知識(shí)庫(kù)，讓企業(yè)向“有生命會(huì)呼吸”的知識(shí)型和學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。 圖 24 就是使用這三種成分所表示的程序基本結(jié)構(gòu)，可以把它們進(jìn)行組合和嵌套，建立各種復(fù)雜的框圖以表示流程的復(fù)雜邏輯關(guān)系。因此，系統(tǒng)流程圖可以用于描述物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程以及處理功能。 三、配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 根據(jù)配送中心的作業(yè)目標(biāo)，按照配送系統(tǒng)的輸入和輸出，可將配送活動(dòng)分解成多個(gè)相互之間按一定約束條關(guān)聯(lián)起來(lái)的可執(zhí)行的作業(yè)環(huán)節(jié)。在配送的執(zhí)行過(guò)程中，業(yè)務(wù)流程由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)組成，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又由組配、裝車(chē)、駕駛、卸貨等作業(yè)組成，按照動(dòng)作研究的方法，還可以把以上作業(yè)劃分為具體的動(dòng)作，如組配作業(yè)可以劃分為集中貨物發(fā)運(yùn)單、計(jì)算貨物數(shù)量和流向、辦理托運(yùn)、確定裝車(chē)時(shí)間和貨物集中五個(gè)動(dòng)作。通過(guò)職能分析，可以確定企業(yè)所應(yīng)具備的基本職能和實(shí)現(xiàn)基本職能的業(yè)務(wù)內(nèi)容。應(yīng)通過(guò)調(diào)整配送任務(wù)進(jìn)入流程的批量大小和順序，減少任務(wù)積壓，才能提高工位的績(jī)效水平。這些目標(biāo)可以是生產(chǎn)時(shí)間的最小、生產(chǎn)能力的最大化或履約偏差最小等。即處理時(shí)間剩余最多的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是減少任務(wù)的等待時(shí)間，滿(mǎn)足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 最少剩余處理時(shí)間規(guī)則。即任務(wù)的價(jià)值越高或任務(wù)處理成本越大的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)。因此有必要權(quán)衡配送服務(wù)的費(fèi)用和成本，開(kāi)發(fā)特定的服務(wù)機(jī)制確保系統(tǒng)的有效性。 2）配送成本中有不少是配送部門(mén)不能控制的，受商品市場(chǎng)交易、交通運(yùn)輸條件的直接影響。如果采取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低10 萬(wàn)元，則等同于間接增加了 100萬(wàn)元的銷(xiāo)售收入。 三、降低配送成本的途徑 根據(jù)配送成本的結(jié)構(gòu)分析，其固定成本的高低與配送中心所追求的服務(wù)水平的高低有關(guān)，并表現(xiàn)為配送中心的機(jī)會(huì)成本；其變動(dòng)成本隨績(jī)效的提高而降低。該項(xiàng)工作的啟動(dòng)不需要追加投資并能在短期內(nèi)取得成效。 策劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充能力； ⑶ 發(fā)送時(shí)間捆綁：給定一個(gè)集貨時(shí)間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點(diǎn)集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。 降低配送成本的技術(shù)措施 1）開(kāi)發(fā)新型的績(jī)效設(shè)備，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位，促進(jìn)銷(xiāo)售，提高服務(wù)價(jià)格； 2）提高設(shè)備的績(jī)效能力，如在運(yùn)輸工具數(shù)不變的情況下，通過(guò)提高速度、加速度，減少等待時(shí)間，縮短行駛時(shí)間，提高系統(tǒng)的通過(guò)能力；或通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，如堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)和 AGV，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低配送服務(wù)的績(jī)效成本； 3）在通過(guò)率較大的場(chǎng)合，應(yīng)建設(shè)大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本； 4）在運(yùn)輸單元解體較少的情況下，應(yīng)采用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本； 5）提高配送系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，如通過(guò)產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力操作成本，并提高系統(tǒng)績(jī)效。在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價(jià)格，而無(wú)論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。如采用重量單位，總收費(fèi)即為總配送量與單位價(jià)格的乘積。此種收費(fèi)方式相當(dāng)于包車(chē)配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過(guò)一整車(chē)。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性原則，其中經(jīng)濟(jì)性原則是首要的。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處于主導(dǎo)地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。 二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素 銷(xiāo)售提供了配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運(yùn)作的內(nèi)部環(huán)境。配送中心的選址通常必須通過(guò)外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)，地址的選定等三個(gè)基本過(guò)程，如圖所示。 對(duì)這些問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類(lèi)。這在備選地點(diǎn)數(shù)目很多時(shí)，是很難做到的。由此可見(jiàn)，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好了，由此計(jì)算出來(lái)的結(jié)果在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性較高。 使用鮑姆爾－沃爾夫模型時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 這個(gè)模型有廣泛的應(yīng)用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點(diǎn)、銷(xiāo)售地點(diǎn)和公共流通中心、儲(chǔ)備中心（或倉(cāng)庫(kù)）的地點(diǎn)時(shí)，都可以應(yīng)用這個(gè)模型。也就是說(shuō)，還可能有倉(cāng)庫(kù)數(shù)更少、總費(fèi)用更小的解存在。時(shí)間在物流系統(tǒng)中的重要性，就在于物流成本與服務(wù)質(zhì)量都與時(shí)間要素直接相關(guān)。 第一節(jié) 時(shí)間計(jì)劃 一、時(shí)刻與時(shí)間段 二、時(shí)間計(jì)劃 三、工作時(shí)間的彈性與協(xié)調(diào) 彈性化的企業(yè)工作時(shí)間和不同部門(mén)的協(xié)同工作是縮短任務(wù)周期和提高效率的時(shí)間戰(zhàn)略的重要組成部分。執(zhí)行過(guò)程時(shí)，任務(wù)會(huì)通過(guò)相應(yīng)的績(jī)效模塊，完成指定的績(jī)效，因此有必要協(xié)同各績(jī)效模塊的工作，做到： 1）縮短工作周期。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向企業(yè)提出了提高柔性和進(jìn)一步降低成本的要求。即在充分考慮每個(gè)績(jī)效模塊負(fù)荷的基礎(chǔ)上，集中將任務(wù)分解成與績(jī)效模塊相對(duì)應(yīng)的子任務(wù)，再根據(jù)負(fù)荷優(yōu)化的策略?xún)?yōu)化的要求確定相應(yīng)的緩沖區(qū)延續(xù)時(shí)間和任務(wù)開(kāi)始時(shí)間 。 3）基于“瓶頸”的集中控制方式 根據(jù)約束理論，瓶頸控制著系統(tǒng)的節(jié)拍，所以應(yīng)按瓶頸資源的可用能力確定任務(wù)的安排，保證對(duì)瓶頸資源的充分合理利用。該模塊工作時(shí)，必須考慮本身尚未完成的任務(wù)，即“任務(wù)庫(kù)存”，并根據(jù)履約要求，確定本身的緩沖區(qū)的延續(xù)時(shí)間和任務(wù)開(kāi)始時(shí)間，然后為前置模塊規(guī)定任務(wù)的內(nèi)容和任務(wù)的完成時(shí)間。 2）基于“推動(dòng)”原理的分布控制方式 該方式廣泛運(yùn)用在郵局、鐵路和車(chē)間生產(chǎn)中。 2）簡(jiǎn)化流程執(zhí)行過(guò)程中的重復(fù)控制。但是過(guò)長(zhǎng)的任務(wù)周期和供貨周期同樣也是昂貴的，因?yàn)樗枰欢ù笮〉膫}(cāng)儲(chǔ)能力和緩沖能力支持。 三、時(shí)間延遲策略 延遲是一種能減小預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的策略。在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)中，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟(jì)性又是不容忽視的，這是一對(duì)矛盾。這樣的好處是以較大的批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，獲取生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性；最后工序按訂單需求裝配可以滿(mǎn)足需求的多樣性和縮短交貨期。 第一節(jié) 庫(kù)存控制策略 一、庫(kù)存分類(lèi) 明確庫(kù)存的分類(lèi)，有助于