【正文】 :26:3013:26:30January 19, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 1月 下午 1時(shí) 26分 :26January 19, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 下午 1時(shí) 26分 30秒 下午 1時(shí) 26分 13:26: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 13:26:3013:26:3013:261/19/2023 1:26:30 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。羅蘭 ?貝格本人正在與這家公司的所有者兼董事長(zhǎng)進(jìn)行聯(lián)系 ? 繼續(xù)擴(kuò)大候選合作伙伴的名單 ? ? 工作的下一步根基南航的授權(quán)而定（組建項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，制定項(xiàng)目目標(biāo)，明確項(xiàng)目的重要階段及職責(zé)劃分） 意向書(shū) ? 向理想合作伙伴發(fā)意向書(shū) ? 合作范圍 ? ? 合作方的合同及新公司（NewCo) 的建立都以業(yè)務(wù)計(jì)劃為基礎(chǔ) ? 財(cái)務(wù)及組織上的實(shí)施 ? 操作上的實(shí)施 59 Document number H. 組織和文化 1. 組織 2. 文化 60 Document number 文化審計(jì)表明三個(gè)航空公司之間沒(méi)有明顯的文化差異，但是文化現(xiàn)狀和 理想的文化之間存在的明顯差異說(shuō)明三個(gè)公司現(xiàn)有文化都存在明顯弱點(diǎn) CZ CJ XO 業(yè)績(jī)導(dǎo)向 CJ CZ XO 中國(guó)民航業(yè)的國(guó)企文化 共同的 文化特征 相對(duì)獨(dú)立的文化特征 ? 人情味濃 ? 官本位思想強(qiáng)烈 ? 注重面子 ? 安全需求強(qiáng)烈 ? 物質(zhì)需求程度高 ? 同一性 …… ? 講義氣 ? 開(kāi)放 ? 獨(dú)立性 ? 吃苦耐勞 接受沖突 客戶(hù)導(dǎo)向 注重成本 決策科學(xué) 創(chuàng)新能力 團(tuán)隊(duì)合作 包容性 適應(yīng)變革 開(kāi)放性 尊重個(gè)人 現(xiàn)狀 理想 差距 共同的價(jià)值觀(guān)與微小的觀(guān)念差距 文化現(xiàn)狀 , 理想的文化 , 及相互差距 61 Document number 這種相似但存在明顯缺點(diǎn)的文化形成于以下這些共同且審計(jì)結(jié)果相似 的驅(qū)動(dòng)要素 管理人員能力和潛力 (主動(dòng)性，誠(chéng)信、表率和榜樣、創(chuàng)造性方面存在差距） 航空業(yè) (計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特色明顯 ) 對(duì)整合的擔(dān)憂(yōu) (對(duì)整合中管理人員選拔的公平性、薪酬與業(yè)績(jī)掛鉤方面、以及打破利益格局方面，溝通方面有擔(dān)憂(yōu) ) 人力資源系統(tǒng) (公平的薪酬系統(tǒng)、職業(yè)發(fā)展規(guī)劃、系統(tǒng)科學(xué)的招聘，員工意見(jiàn)調(diào)查機(jī)制、建設(shè)性批評(píng)意見(jiàn)方面存在差距 ) 員工激勵(lì)要素 (高收入、公平薪酬系統(tǒng)、福利、培訓(xùn)機(jī)會(huì)、職業(yè)發(fā)展方面存在差距 ) 公司藍(lán)圖 (希望公司運(yùn)力最大，持續(xù)盈利、安全領(lǐng)先 ) 國(guó)營(yíng)企業(yè) (所有權(quán)與治理結(jié)構(gòu) ) 企業(yè)文化 62 Document number 從個(gè)人利益出發(fā)而表現(xiàn)出對(duì)重組的不同看法不應(yīng)理解為文化上的差異，盡管這些看法可能會(huì)給聯(lián)合重組帶來(lái)非常大的困難，需要引起足夠注意 ? 少部分中高層管理人員對(duì)聯(lián)合重組持懷疑甚至否定態(tài)度 ：有些人認(rèn)為南航大家庭無(wú)法克服聯(lián)合重組中將面臨的困難，特別是機(jī)制方面的問(wèn)題；另外也有人對(duì)自己的個(gè)人位置和利益表示擔(dān)憂(yōu)。這在一定程度上妨礙了總部全面掌握分公司 /子公司安全工作的情況 ? 由于涉及到個(gè)人利益或獎(jiǎng)懲，對(duì)子公司安全運(yùn)行的審核通常不能做到實(shí)事求是 安全文化 ? 注重事故調(diào)查而不是強(qiáng)調(diào)以預(yù)防為主； ? 追究個(gè)人責(zé)任而不探究系統(tǒng)可能存在的問(wèn)題 – 由于害怕受到處罰，匿名舉報(bào)制度得不到推廣 – 由于害怕受到處罰，基層工作人員不能與高層領(lǐng)導(dǎo)就安全問(wèn)題進(jìn)行溝通 – 存在違反國(guó)際民航組織有關(guān)規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn) – 這種安全文化的形成受民航總局管理的影響 ? 不具挑戰(zhàn)性的安全工作目標(biāo) 代碼共享安全評(píng)估結(jié)果 與南航進(jìn)行代碼共享的兩家航空公司都建議南航設(shè)立獨(dú)立的飛行安全部。 不正常運(yùn)行決策包括 5道程序 航班起飛前 72小 時(shí)的運(yùn)行控制工作內(nèi)容 主要負(fù)責(zé)部門(mén) 機(jī)組人員管理 簽派 動(dòng)態(tài)控制 配載平衡 處理與空中交通管制部門(mén)的關(guān)系 維修控制 航班計(jì)劃調(diào)整 不正常運(yùn)行管理 ? 運(yùn)行控制中心 機(jī)組管理部 ? 飛行部 ? 運(yùn)行控制中心 運(yùn)行控制部 ? 運(yùn)行控制中心 運(yùn)行控制部 ? 配置平衡部（客運(yùn)部） ? 運(yùn)行控制中心 ? 飛行部 ? 廣州飛機(jī)維修工程有限公司 ? 總值班經(jīng)理室 ? 廣州飛機(jī)維修工程有限公司 ? 運(yùn)行控制中心 ，運(yùn)行管理部 1 2 7 3 5 4 6 8 ? 運(yùn)行控制中心 ? 運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處 27 Document number 羅蘭 ?貝格建議引入流程單一負(fù)責(zé)制并明確運(yùn)行控制的職責(zé)劃分 主要建議（只對(duì)南航廣州總部） ? 精簡(jiǎn)不正常運(yùn)行管理程序（目前管理層面過(guò)多） ? 對(duì)某些航線(xiàn)的乘務(wù)員定額進(jìn)行進(jìn)一步的研究 ? 由 SOC機(jī)組管理部統(tǒng)一管理休假培訓(xùn)計(jì)劃 (流程的單一負(fù)責(zé)制 )休假培訓(xùn)計(jì)劃市場(chǎng)化。 在盈利的前提下利用剩余的產(chǎn)能為第三方提供服務(wù) 將其作為一個(gè)部門(mén)或掌握的子公司進(jìn)行管理 (可能的話(huà) 100%持股 )首要任務(wù)是為航空公司服務(wù) ， 次要任務(wù)是獲得第三方服務(wù)收入 否 否 否 是 是 是 是 否 注 : 1) 例如管理控制，否決權(quán)等 . Source: Roland Berger 11 Document number D. 主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素 12 Document number 預(yù)測(cè)顯示：到 2023年，中國(guó)的航空客運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)保持高速增長(zhǎng)，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度最快 來(lái)源：空客市場(chǎng)預(yù)測(cè) 20232023年中國(guó)主要客運(yùn)航線(xiàn)年平均增長(zhǎng)率 4 . 1 %6 . 1 %6 . 0 %4 . 1 %7 . 3 %7 . 9 %7 . 3 %5 . 8 %7 . 9 %8 . 2 %0%2%4%6%8%10%中東 中國(guó)國(guó)內(nèi) 亞洲其它國(guó)家地區(qū) 歐洲 美國(guó) 太平洋 加拿大 非洲 南亞次大陸 獨(dú)聯(lián)體國(guó)家 注 : 國(guó)家或地區(qū)按收費(fèi)客公里大小從左到右排列 13 Document number 89%的國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)集中在東部沿海地區(qū) ，南航大家庭在中國(guó)各地區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)中都占有主導(dǎo)地位。 雖然南航目前仍須對(duì)其國(guó)內(nèi)短程航線(xiàn)和國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷(xiāo)售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng) ? 貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長(zhǎng)空間 ， 但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏(yíng)利需要更高的市場(chǎng)認(rèn)知度 ? 針對(duì)這些問(wèn)題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹 4 Document number B. 愿景和使命 5 Document number 南航的目標(biāo)與愿景（又稱(chēng) “遠(yuǎn)景 ”） 我們?cè)谖磥?lái)幾年中的戰(zhàn)略目標(biāo) ? 全面完成組織和資產(chǎn)的融合 ? 作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長(zhǎng) ? 實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門(mén)的集中化管理 ? 被股東、員工、政府和市場(chǎng)普遍認(rèn)可 ? 設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)） ? 強(qiáng)化培訓(xùn) ? 中國(guó)贏(yíng)利能力最強(qiáng)的航空公司 ? 可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng) ? 最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? 集中的業(yè)務(wù)組合 ? 進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏(yíng)利能力的前 5家航空公司的行列 我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo) ? 在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿(mǎn)意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長(zhǎng)率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范 ? 成為值得信賴(lài)的、能夠滿(mǎn)足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。更重要的是使南航大家庭在網(wǎng)絡(luò)管理部門(mén)與運(yùn)行控制中心（ SOC）、 機(jī)組管理部門(mén)和 GAMECO的關(guān)鍵界面管理上更為有效 ? 建立集中的、予以充分授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)控制部門(mén)不但對(duì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)最大化至關(guān)重要，而且也為南航的管理信息系統(tǒng)（ MIS） 奠定了基礎(chǔ)， MIS 系統(tǒng)對(duì)南航的聯(lián)合重組工作將起到非常重要的支持作用 ? 南航的 IT系統(tǒng) 是非常先進(jìn)的，并且完全有能力支持未來(lái)的聯(lián)合重組工作 。這既是短期工作內(nèi)容也是長(zhǎng)期努力的目標(biāo) ? 航空安全管理的目標(biāo)是 使南航成為國(guó)際安全先進(jìn)航空企業(yè) 0 . 50 . 6 60 . 3 50 . 1 50 . 1 9 21997 1998 1999 2023 2023 2023 2023 2023? 43 Document number 調(diào)查過(guò)程中羅蘭 ?貝格也發(fā)現(xiàn)了南航在目前在航空安全工作上還存在一些問(wèn)題 南航安全管理的不足 資料來(lái)源： 羅蘭 ?貝格訪(fǎng)談 人力資源管理 ? 飛行安全與技術(shù)部缺乏足夠的人手來(lái)完成本職的工作； ? 其他一些業(yè)務(wù)領(lǐng)域 , 比如運(yùn)行管理辦公室的質(zhì)量監(jiān)控部門(mén)，也存在人員不足的問(wèn)題，無(wú)法完全按章辦事。此外還包括眾多的營(yíng)業(yè)部和銷(xiāo)售辦事處 ? 不強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)最大化和業(yè)績(jī)導(dǎo)向的考核和激勵(lì)體系 , 而且各體系的側(cè)重點(diǎn) (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 49 Document number 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設(shè)置是相同的，同時(shí)分 /子公司享有很大的自主權(quán) 高級(jí)管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 辦公室 ? 總務(wù)部 ? 客運(yùn)部 (銷(xiāo)售 /網(wǎng)絡(luò) ) ? 貨運(yùn)部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經(jīng)理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運(yùn)行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 總經(jīng)理，黨委書(shū)記 總部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) ? 審計(jì)部 ? 計(jì)算機(jī)中心 ? 飛行安全技術(shù) ? 飛行 ? 銷(xiāo)售 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 地面服務(wù) ? 客艙 ? 飛機(jī)維修 ? 航務(wù) ? 辦公室 ? 維修 ? 計(jì)劃 ? 財(cái)務(wù) ? 人事 ? IT ? 黨政工團(tuán) 副書(shū)記 ? 宣傳部 ? 紀(jì)委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團(tuán)委 ? 組織部 南方航空 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 值班經(jīng)理室 50 Document number 北航的總體情況與南航非常相似，組織設(shè)置也與南航基本相同 高級(jí)管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷(xiāo)售和地面服務(wù) ? 客艙 ? 安全運(yùn)行管理 ? 飛行 ? 航務(wù) ? 飛機(jī)維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計(jì)劃部 ? 財(cái)務(wù) ? 黨政工團(tuán) 北方航空 總經(jīng)濟(jì)師 副總經(jīng)理 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維修基地 ? 信