運(yùn)輸信息與運(yùn)輸成本副本-免費(fèi)閱讀
【正文】 2．目標(biāo)成本控制績效評價 一般包括：一是可比成本降低率和降低額；二是主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)水平的提高；三是以新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品研究開發(fā)為核心的技術(shù)改造發(fā)展?fàn)顩r；四是資金結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。 縱向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運(yùn)輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)逐級分解落到各運(yùn)輸作業(yè)單位。 1．成本可控空間 成本可控空間是指成本受控的空間范圍。 1．變動成本 2．固定成本 3．聯(lián)合成本 貨物運(yùn)輸計(jì)價規(guī)則 《 鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則 》 《 水路貨物運(yùn)價規(guī)則 》 《 汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 《 中國民航國內(nèi)貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 貨物運(yùn)價分號表 貨物運(yùn)價率表 貨物裝卸費(fèi)率 1．貨物運(yùn)價分號表 為了明確對各種貨物應(yīng)該收的運(yùn)費(fèi)，對有相同性質(zhì)、特點(diǎn)的貨物進(jìn)行分類，然后把運(yùn)輸條件和運(yùn)輸成本大致相等的劃分為一級，構(gòu)成貨物運(yùn)價分號表，鐵路稱運(yùn)價號，水運(yùn)稱運(yùn)價等級。 ③基本折舊費(fèi)。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸?shù)冗@些必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平 。 ②單一里程運(yùn)費(fèi)。 （ 1）按適用范圍劃分運(yùn)費(fèi)，可分為： ①普通運(yùn)費(fèi)?！盎乜宅F(xiàn)象”對運(yùn)輸企業(yè)來說，會增加成本，減少利潤，對社會來說，則會造成運(yùn)力和人力資源的浪費(fèi)。 (3)數(shù)據(jù)庫。 （ ARTS） ARTS是根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)奶厥庑枰?，在鄉(xiāng)村環(huán)境下有選擇地運(yùn)用一些特殊技術(shù)緊急呼救和事故防止、不利道路和交通環(huán)境的實(shí)時警告、高效益成本比的通信和監(jiān)測等。 （ AVCSS） 該系統(tǒng)包括事故規(guī)避系統(tǒng)和監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)等。它使道路、使用者和交通系統(tǒng)之間緊密、活躍和穩(wěn)定的相互信息傳遞與處理成為可能，從而為出行者和其他道路使用者以及交通管理人員提供了實(shí)時、適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ畔⒑妥顑?yōu)路徑誘導(dǎo)，使交通流始終處于最佳狀態(tài)。 發(fā)送貨物業(yè)主 收貨業(yè)主 物流運(yùn)輸業(yè)主 核對入庫 確認(rèn)信息 接受貨物 反饋信息 發(fā)送貨物業(yè)主 收貨業(yè)主 物流運(yùn)輸業(yè)主 5 1 2 1 1 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 1． 3 企業(yè)信息系統(tǒng)的模式選擇 1．客戶機(jī) /服務(wù)器模式 2．瀏覽器／服務(wù)器模式 3． B/S與 C/S的混合模式 1． 4 信息系統(tǒng)的開發(fā)方式 1．委托開發(fā) 2．自主開發(fā) 3．聯(lián)合開發(fā) 4．購買軟件包與二次開發(fā) 2 運(yùn)輸信息支持系統(tǒng) 條形碼系統(tǒng) GPS GIS ITS 智能交通系統(tǒng)的綜合解決方案 隨著車輛總量的不斷增加，我們在享受道路交通帶來便利的同時，也有為交通阻塞以及交通事故的日益惡化而焦慮。 1． 2運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)的內(nèi)容與運(yùn)作 運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)的一個主要組成部分，其主要內(nèi)容有： 1． 2運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)的內(nèi)容與運(yùn)作 運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)的一個主要組成部分，其主要內(nèi)容有： 運(yùn)輸計(jì)劃、配車與運(yùn)輸路線計(jì)劃、配送和貨物跟蹤、車輛運(yùn)作管理、倉庫管理與控制以及運(yùn)輸信息的查詢運(yùn)換等 。 (2)庫存適量化 (壓縮庫存并防止脫銷 )。 (3)提高搬運(yùn)作業(yè)效率。 步驟： (1)發(fā)送貨物業(yè)主 (如生產(chǎn)廠家 )在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物的清單及運(yùn)送時間安排等信息發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主 (如零售商 )，以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定貨物接收計(jì)劃。發(fā)達(dá)國家的長期實(shí)踐證明，主要依靠修建更多道路、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來解決日益增長的交通需求的方法，已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代社會
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