【正文】 十、賠款權限 （一）、快速理賠 品質管理制度 26 快速賠款權限： 賠償金額 批準人 備注 1000 元以下（含 1000 元） 部門經理 快速理賠無須保險專員審批，即可馬上做出理賠！ 5000 元以下（含 5000 元） 區(qū)長 10000 元以下（不含 10000元） 區(qū)域總經理 10000 元（含）以上 總經理 （ 1）部門經理、區(qū)長、區(qū)域總經理有權先賠償（或先賠償一部分，原則上以客戶為中心，加快賠款時效、提高誠信），但客戶必須在一周內提供完索賠資料給保險專員； （ 2）快速理賠手續(xù)由經理、區(qū)長或區(qū)域總經理與客戶簽訂《快速賠款協(xié)議》，收款人出具《收款收據》和身份證復印件并于一周內傳真至品管部理賠中心備案； （ 3）快速理賠善后處理：保險資料齊全，符合公司理賠條件，按保險理賠處理。 索賠申請：必須注明單號，時間，出險情況，要求索賠金額等 。 需開保單的，柜臺人員開單時不要在“保價聲明價值”一欄中填寫貨物投保的聲明價值，制單時該欄填寫為“ 0”或“ 1000”，同時在 “保價費”一欄中也填寫為“ 0”或“ 1000”，保價手續(xù)費開到“其他費用”一欄中，并在“儲運注意事項”一欄中注明：“此貨物向美亞投保金額為元，保險手續(xù)費為元”。此外單票保價 300 萬元（含）以上的貨物，電話及郵件通知品管部理賠中心高級經理向保險公司投保。 汽運長途普車保價費率為 4?，最低一票保費 8 元。各區(qū)辦公室處理貨物品質管理制度 23 后的 2 天內，必須發(fā)“異常貨物處理登記表”通知品管理賠中心經理貨物處理情況，處理的收入上交財務； 凡已處理的貨物，客戶又提出索賠的，保險范圍內損失入公司，保險范圍外損失入責任部門。但東平外場等設置高級經理的外場由各高級經理負責向找貨小組提交下屬各小組經理的貨單不符率，提交時間為次月 5 號前。 第十五節(jié) 丟貨、多貨管理 一、上報規(guī)范 凡發(fā)現貨物實際到達件數與運單件數不相符的（多貨或少貨的） ，在 卸完貨后個 4小時內上報 都必須在 OA 差錯上報異常 （包括交接單有備注的走幾件的，也必須上報，上報時需說明清楚）； 丟貨找到貨后，也必須及時上報到貨信息，上報到貨信息時，要提供到貨的車牌號和交接單編號等信息； 發(fā)現暫不能確認無標簽多貨，上報差錯時統(tǒng)一選擇“無標簽多貨”差錯類型進行上報，上報時要說明貨物的重量、體積、包裝、卸車人、車牌號、交接單號等信息。 因貨物之前有上報破損，包裝有被更換的，客戶正常簽收后 4 小時內反映內物貨物有破損的，按 B 類貨物破損類處理。 B、貨物破損類 需注明：外包裝或內物破損、變 形、潮濕的明細及 實收的重量 及時上報的責任為：上一環(huán)節(jié)部門及經手有責環(huán)節(jié)共同承擔（當面交接的除外，如派送部與外場）； 未及時上報的責任為：到達部門。 三、責任劃分 見下表 品質管理制度 19 貨物 上報部門 上報情況 責任部門 —— 所有部門 屬包裝不合格的 收貨部門 全部貨物 所有部門 貨物被污染的，能正確找到污染源的 收運污染源的部門 所有部門 貨物被污染的，不能找到污染源的 發(fā)現環(huán)節(jié)與上一環(huán)節(jié) 所有部門 找到現場責任人的 責任人 所 有部門 短途中轉到達貨，貨物破損潮濕無司機簽字確認的 到達部門 包裝合格貨物 無駐地外場的到達部門（舉例見下表） 及時上報貨物破損，不能明確責任人的 到達部門及上一環(huán)節(jié)和上報部門及上報部門的上一環(huán)節(jié)，中間沒上報的可為截點 。 第十二節(jié) 破損潮濕管理 一、操作規(guī)范 1． 各經手環(huán)節(jié)須確保貨物的完好無損，對于已經破損的貨物，必須重新包裝、加固。 二、送貨后，客戶拒收的，需及時與派送部聯(lián)系，由派送部協(xié)調； 如遇客戶以各種理由拒付到付款的，送貨員或派送小組（車隊）必須第一時間通知直接領導及派送部進行協(xié)商 處理。 四、客戶自提簽收規(guī)范 提貨人為收貨人本人的，提貨時必須出示收貨人本人身份證原件 ；收貨人為單位的，必須要求客戶出示單位提貨證明； 員工在運單存根聯(lián)上記載證件號碼并經提貨人簽字后，方可放貨。 二、部門清倉管理 各到達部門或外場到達貨量超過 1000 票的營業(yè)部（以上月到達票數為準）必須設立一名專職的清倉專員（一月提交一次），到達票數少于 1000 票的部門要求有一名兼職的清倉員。 （ 3） 車輛在途中因超重或警察查車等異外不可控制因素，拆封鉛條的，司機 必須及時通知配載部門人員，然后向警察索取相關證明事實。 第八節(jié) 車輛封鉛條管理規(guī)定 一、封鉛條的保管 車輛封鉛條統(tǒng)一由配載專線、營業(yè)部柜臺保管，部門經理需安排專人負責車輛封鉛條的管理。 注：為進一步推廣公司標準化的號召，我們已將此制度制作成 PPT 演示的格式，以方便大家學習和統(tǒng)一操作標準，請各部門務必通過以下的渠道進行 下載并認真學習： 0A信息中心 文件下載 品管部資料 貨物標簽粘貼相關規(guī)定 PPT演示文稿 四、其它規(guī)定 同一件貨物絕對不可以出現公司兩個不同的標簽， 標簽 信息 與 貨運 單、交接單 要保持 一致 ，否則同樣視為標簽差錯； 小票貨物（件數在 3 件（含 3 件）以下的，包括空運、汽運），必須做特殊標識，貼標簽時必須用大頭筆直接在貨物同一面上寫明：“單號、件數、目的站”。 第六節(jié) 貨物標簽粘貼管理 一、 標簽制作 各部門柜臺人員開完單后必須及時制作標簽，并交至外場人員粘貼。 三、差錯上報及復磅 中轉外場、配載部門發(fā)現汽運超重或超方的，必須有當班主管（經理）簽名確認，并在 OA 上報時說明； OA 差錯上報須在貨物到達下一環(huán)節(jié)之前上報，且必須短信通知收貨部門。 ，為了使木架更牢固，接 口處一般采用三顆鐵釘釘成“品”字形的構建方法。破損修復必須有主管及主管級以上兩人在場。 除第 第 2條規(guī)定的其他貴重物品必須使用德邦 貴重物品 纖袋；并需使用走貨封簽，開單時必須將封簽編號都在儲運事項中注明，走貨登記表上也必須注明貴重物品纖袋的封簽編號。 空運貨物 如果在航空公司出險（有事故簽證）導致到付款無法收回，運費由收貨部門承擔；如果在空運送貨代理出險（無事故簽證） 導致到付款無法收回，費用由查詢部向空運代理追品質管理制度 10 償。 B、聯(lián)系發(fā)現部門外請車輛直接將貨物送到收貨人或發(fā)貨人處 (選擇離發(fā)現部門最近的收貨人或發(fā)貨人 )。上報時應注明違禁品的真實品名，上報時必須在“違禁、危險品上報”框中點勾，并詳細填寫相關內容。 各部門要充分做好單據、標簽等物料的預算，因單據、標簽等物料用完導致用錯單據、標簽等其它差錯的，仍 需 計入差錯率。 三 、差錯的落實與核對 為體現公平、公正、誰犯錯誰承擔責任的原則，在差錯處理時無法當時確定責任人的，在差錯處理責任已劃清的三天內，由部門經理落實清楚責任人，并通知處理人進 行處理，提供的姓名要與花名冊保持一致 。品質管理制度 5 第一章 獎懲及差錯 率 管理 第一節(jié) 獎懲 管理 一、公司內部每位員工都必須嚴格按此規(guī)范要求進行操作。品質管理制度 1 廣 東 德 邦 物 流 有 限 公 司 文 件 DB 品 字 [20xx]第 112 號 關于下發(fā)《品質管理制度》的通知 各分公司、部門： 為進一步貫徹落實公司文件，確保工作質量，便于各部門對業(yè)務 文件的學習與執(zhí)行，根據公司發(fā)展需求與現狀，現品管部聯(lián)合經營中心，運營中心 將公司各類業(yè)務文件整合修訂成《品質管理制度》，請各位員工認真研讀并嚴格遵照執(zhí)行！ 藍色字體有完善或新增，請注意。 二、違反《品質管理制度》操作規(guī)范 (具體差錯描述詳看附件的《處理原則及標準》 ),無直接實際損失的 按附件的《處理原則及標準》激勵機制進行負激勵。如經理落實錯誤責任人，給員工所帶來情緒及工作上的影響，由部門經理負責解釋，落實不到責任人，負激勵由部門經理承擔。 品質管理制度 7 第二章 貨物安全管理 第一節(jié) 禁運品 一、收貨要求 各部門人員在收貨開單前必須要認真核清貨物的真實品名，嚴禁收運或夾帶附表一、附表二中的違禁物品。（空運貨由總調負責上報） 三、違禁品處理 1．違法類（如煙草類，各種違法光碟等） （ 1）由發(fā)現部門馬上通知當地行政機關作沒收處理（煙草類舉報煙草局，違法光碟類交文化局 /掃黃辦，可通過 114 查詢或網上查詢）。 C、由收貨部門通知客戶直接到發(fā)現部門提?。ㄏ劝l(fā)更改單）。追償不回按運作部門差錯處理。 使用德邦封簽的貨物必須開箱驗貨，驗貨后立即封箱；纖袋表面除了貼有走貨登記表之外，不能貼有其他任何東西。 三、責任劃分 品質管理制度 11 外場裝卸貴重物品時必須通知司機在場點數，點數完畢后司機要在貴重物品交接單、走貨登記表簽 名，如果裝車找不到貨，司機必須第一時間要求裝車人上報（并簽字備注少貨），責任由裝車部門承擔；卸車時發(fā)現貨物丟失的，發(fā)現部門必須及時通知司機并上報，損失全部由司機承擔。 ，打木包裝時，除釘帽外，鐵釘的任何部分不能裸露在外，長出的部分須用鐵錘敲擊入木條。未符合上報要求的，視為無效上報； 收貨部門對汽運超重、超方有異議的，自行找到達部門通過更改通知或電話通知下一環(huán)節(jié)主管及以上人員復磅、量方，并由復磅部門上報差錯。 柜臺人員在制作標簽時需認真核對單號、件數、收貨人、目的站、運輸類型、標簽流水號等選項，確保標簽內容準確無誤與系統(tǒng)一致。寫錯的算標簽差錯； 如標簽字體方向與 不可倒置標志 ” 方向 或 外包裝箱體文字方向 不一致的，必須在標簽的包裝面加上方向箭頭，以示正確； 標簽信息與系統(tǒng)或運單信息要保持一致； 為適應采用掃描技術 ,打印出來的標簽，特別是條碼部分要清晰并完全顯示， 如果出現打印不清晰、斷針、條碼不完整，要及時聯(lián)系 IT部相關人員進行解決； 同一票貨不能出現同一流水號的標簽，如需補打標簽，必須核對流水號； 貼好的標簽外面不能有遮擋，以便各外場使用掃描器掃描。 二、封鉛條的使用規(guī)范 1．外場裝好車后，專線、營業(yè)部柜臺出單時，封鉛號必須錄入交接單封鉛號填寫處，外場裝車人負責檢查核對； 2．車輛封鉛條如果有發(fā)生損壞，外場人員必須拿壞封鉛條和交接單去專線或營業(yè)部封鉛條管理員進行兌換，否則不能領 取。經核實后，司機不用負激勵。 清倉的方法： （ 1）、清倉專員每天需進行一次清倉，清倉時需按庫存貨物擺放順序進行“排雷”式清點，逐一登記在《清倉登記本》上 ,并簽名確認； （ 2）、由清倉專員把當天的 清倉明細交給到達部門或派送部，屬中轉外場中轉貨物的交給運作部經理指定的柜臺人員處 ,柜臺人員根據 EAS 庫存與清倉明細進行核對； （ 3）、核對完畢后，由核對部門（到達部門或派送部或運作部）的核對人員在 4 小時之內在 OA“差錯上報”處上報清倉異常情況； （ 4）、各到達部門（派送部、運作部）當日的清倉明細必須要次日 12： 00前在日常情況上報中上報。 提貨人不是收貨人本人來提貨的，按以下之一操作： （ 1） 、由提貨人通知發(fā)貨客戶，發(fā)貨客戶 聯(lián)系收貨部門發(fā)更改給 到達 部門， 到達 部門根據更改按第一條規(guī)定操作后，方可放貨。貨物需退回的公司的，必須將單和貨物交給派送部和外場，派送部核實貨物無誤后，重新入庫，入庫交接必須要有雙方簽字確認。如產生包裝費用，按照相關文件向上一環(huán)節(jié)收取。 未及時發(fā)現貨物破損 到達部門 有駐地外場的到達部門（舉例見下表） 送貨之前無異常上報，不能明確責任人的 派送部門，外請車的由請車部門承擔此責任 送貨之前有異常上報，不能明確責任人的 派送部門及上一環(huán)節(jié)和上報部門及上報部門的上一環(huán)節(jié)，中間沒上報的可為截點。 C、貨物破損且里面短少類 貨物破損內物短少的需注明：哪一件貨外包裝破損，內物短少的明細及實收的重量等 及時上報的責任為：發(fā)現環(huán)節(jié)部門與上一環(huán)節(jié)部門及經手有責環(huán)節(jié)共同承擔（當面交接的除外，如派送部與外場）； 未及時上報的責任為：到達部門。 整車責任劃分 整車責任劃分 類型 責任部門 貨物運輸途中潮濕的 責任部門為專線，由專線向外追償 貨物破損 無經手運作外場，收貨部門為責任部門 ,如有運作外場經手的 ,則由經手部門按正常操作環(huán)節(jié)進行劃分 發(fā)生交通事 故 ,途中被盜被搶的 ,車輛篷布被割有壞 ,封簽不完好的， 責任部門為專線，由專線向外追償 篷布封簽完好情況下發(fā)生丟貨的 責任部門經手部門 出門后歪貨的 專線和外場各 50% 出門前歪貨 外場責任 品質管理制度 21 第十四節(jié) 等通知放貨安全管理 一 、開單要求：全公司所有等通知放貨的，收貨人一欄內只可填寫 “ 等通知放貨 ” 字樣。有條件的盡可能附上相關的照片，并上傳至 B