電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 6月7日～6月8日．畢業(yè)設(shè)計(jì)材料評(píng)閱。提出總體設(shè)計(jì)方案及草圖，填寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過(guò)EPS控制器的軟件加以補(bǔ)償，使汽車(chē)在各種速度下都能得到滿(mǎn)意的轉(zhuǎn)向助力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)十幾年來(lái)，在降低系統(tǒng)自質(zhì)量、價(jià)格，減少系統(tǒng)發(fā)熱、電流消耗、內(nèi)部摩擦，與整車(chē)進(jìn)行匹配獲得合理的助力特性，保證良好的路感等方面取得了重大進(jìn)步。C) 。采用42V直流電的EPS將能夠在較低的輸出電流同時(shí)保證有足夠的輸出功率, 既降低了系統(tǒng)的能耗和發(fā)熱, 又能夠改善系統(tǒng)的控制。 車(chē)速傳感器應(yīng)用較多的有輸出為脈沖信號(hào)或電壓信號(hào)兩種, 輸出電壓值信號(hào)參考范圍為0 ～ + 5V,輸出脈沖信號(hào)參考范圍為, 檢測(cè)的車(chē)速范圍可達(dá)1～200Km /h21312 電動(dòng)機(jī)助力電動(dòng)機(jī)是EPS系統(tǒng)的動(dòng)力源, 它根據(jù)ECU輸出的控制指令, 在不同的工況下輸出不同的助力轉(zhuǎn)矩, 對(duì)整個(gè)EPS性能影響很大, 因此需要具備良好的動(dòng)態(tài)特性、調(diào)速特性和隨動(dòng)特性并易于控制, 而且要求輸出波動(dòng)小、低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、尺寸小質(zhì)量輕等, 因此, 常采用無(wú)刷式永磁直流電動(dòng)機(jī)。電阻式傳感器在早期EPS中應(yīng)用較多, 這種傳感器價(jià)格低,但體積大, 易于磨損。但由于EPS為機(jī)電一體的高科技產(chǎn)品，傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器廠家缺乏控制器開(kāi)發(fā)方面的電子專(zhuān)家；而科研院所重于理論研究，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和批生產(chǎn)建線的能力，因而EPS研制進(jìn)展較慢。(2)EPS國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及零件圖紙。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，EPS技術(shù)日趨完善，其應(yīng)用范圍從最初的微型轎車(chē)配套向負(fù)荷較大的中、高檔型轎車(chē)配套發(fā)展。重慶長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特準(zhǔn)備在其生產(chǎn)的新車(chē)型中試裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向器。EPS的主要部件包括扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)、電子控制單元、減速機(jī)構(gòu)和電磁離合器, 其工作原理如下:扭矩傳感器、車(chē)速傳感器EPS中扭矩傳感器主要有: 電阻式轉(zhuǎn)向傳感器、非接觸式電感扭矩傳感器和其他類(lèi)型傳感器, 也有很多廠家采用在轉(zhuǎn)向軸位置加一扭桿, 通過(guò)測(cè)量扭桿的變形轉(zhuǎn)化得到扭矩的大小和方向。圖2為非接觸式扭矩傳感器。 轉(zhuǎn)向柱助力式EPS在其工作電壓1315V下, 最大工作電流為70A, 齒條輸出最大功率為470W,齒條最大助力7500N, 最大助力轉(zhuǎn)矩為55N 另外, 當(dāng)EPS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí), 離合器應(yīng)自動(dòng)分離, 此時(shí)仍可利用手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向, 保障系統(tǒng)的安全性。三、解決方案及預(yù)期效果
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