電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計開題報告-免費閱讀
【正文】 6月7日～6月8日．畢業(yè)設(shè)計材料評閱。提出總體設(shè)計方案及草圖，填寫開題報告。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)十幾年來，在降低系統(tǒng)自質(zhì)量、價格，減少系統(tǒng)發(fā)熱、電流消耗、內(nèi)部摩擦，與整車進行匹配獲得合理的助力特性，保證良好的路感等方面取得了重大進步。C) 。采用42V直流電的EPS將能夠在較低的輸出電流同時保證有足夠的輸出功率, 既降低了系統(tǒng)的能耗和發(fā)熱, 又能夠改善系統(tǒng)的控制。 車速傳感器應(yīng)用較多的有輸出為脈沖信號或電壓信號兩種, 輸出電壓值信號參考范圍為0 ～ + 5V,輸出脈沖信號參考范圍為, 檢測的車速范圍可達1～200Km /h21312 電動機助力電動機是EPS系統(tǒng)的動力源, 它根據(jù)ECU輸出的控制指令, 在不同的工況下輸出不同的助力轉(zhuǎn)矩, 對整個EPS性能影響很大, 因此需要具備良好的動態(tài)特性、調(diào)速特性和隨動特性并易于控制, 而且要求輸出波動小、低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動慣量小、尺寸小質(zhì)量輕等, 因此, 常采用無刷式永磁直流電動機。電阻式傳感器在早期EPS中應(yīng)用較多, 這種傳感器價格低,但體積大, 易于磨損。但由于EPS為機電一體的高科技產(chǎn)品，傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向器廠家缺乏控制器開發(fā)方面的電子專家；而科研院所重于理論研究，缺乏實際經(jīng)驗和批生產(chǎn)建線的能力，因而EPS研制進展較慢。(2)EPS國內(nèi)市場發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。減速機構(gòu)的設(shè)計及零件圖紙。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。經(jīng)過近20年的發(fā)展，EPS技術(shù)日趨完善，其應(yīng)用范圍從最初的微型轎車配套向負(fù)荷較大的中、高檔型轎車配套發(fā)展。重慶長安鈴木、長安福特準(zhǔn)備在其生產(chǎn)的新車型中試裝電動轉(zhuǎn)向器。EPS的主要部件包括扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、電子控制單元、減速機構(gòu)和電磁離合器, 其工作原理如下:扭矩傳感器、車速傳感器EPS中扭矩傳感器主要有: 電阻式轉(zhuǎn)向傳感器、非接觸式電感扭矩傳感器和其他類型傳感器, 也有很多廠家采用在轉(zhuǎn)向軸位置加一扭桿, 通過測量扭桿的變形轉(zhuǎn)化得到扭矩的大小和方向。圖2為非接觸式扭矩傳感器。 轉(zhuǎn)向柱助力式EPS在其工作電壓1315V下, 最大工作電流為70A, 齒條輸出最大功率為470W,齒條最大助力7500N, 最大助力轉(zhuǎn)矩為55N 另外, 當(dāng)EPS系統(tǒng)發(fā)生故障時, 離合器應(yīng)自動分離, 此時仍可利用手動控制轉(zhuǎn)向, 保障系統(tǒng)的安全性。三、解決方案及預(yù)期效果
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