【正文】 汽車前方的道路情況以一個(gè)清楚的灰度級(jí)圖像出現(xiàn)在人們眼前，而車速顯示和其他重要的駕駛艙信息也不會(huì)　　　主動(dòng)防追尾系統(tǒng)是在車輛的前端裝上傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)等設(shè)備，能夠自動(dòng)探測(cè)出與前車的距離，并于本車的制動(dòng)、燈光等系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)跟車距離低于安全距離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在零點(diǎn)幾秒內(nèi)啟動(dòng)，以強(qiáng)制拉大跟車距離。由于采用了夜視輔助系統(tǒng)，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的 交通標(biāo)牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險(xiǎn)的事物。 目前。是一個(gè)意外事故預(yù)防和緩和的駕駛輔助系統(tǒng)，在危險(xiǎn)發(fā)生前給駕駛員提供及時(shí)的聲音和視覺報(bào)警。控制算法有模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，適合于非線性目標(biāo)的滑模控制算法和Back－stepping方法。黑布呂格公司研制的MEAR激光器測(cè)距系統(tǒng)，可向駕駛員提供與其它車輛和障礙物之間的距離及相對(duì)速度數(shù)據(jù)，同時(shí)提供視頻圖像；奔馳、日產(chǎn)等汽車公司都在應(yīng)用德國ADC公司生產(chǎn)的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)。go）系統(tǒng)，提高車輛智能控制的實(shí)用性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。　　　輸出接口的作用是將來自計(jì)算機(jī)的輸出信號(hào)放大，以使驅(qū)動(dòng)器動(dòng)作。進(jìn)一步，將存儲(chǔ)器和I/O端口部分大規(guī)模集成為一個(gè)微型晶片上的微型計(jì)算機(jī)則稱為“單片機(jī)”，它具有如下的特點(diǎn)，最適用于汽車使用。下面介紹具有代表性的驅(qū)動(dòng)器：　　　:螺線管是將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器。其中敏感元件是指?jìng)鞲衅髦心苤苯痈惺芑蝽憫?yīng)被測(cè)量的部分；轉(zhuǎn)換元件是指?jìng)鞲衅髦心軐⒚舾性惺芑蝽憫?yīng)的被測(cè)量轉(zhuǎn)換成適于傳輸或測(cè)量的電信號(hào)部分。非電量需要轉(zhuǎn)換成與非電量有一定關(guān)系的電量，再進(jìn)行測(cè)量，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換技術(shù)的器件被稱為傳感器。一般可按控制系統(tǒng)的控制對(duì)象和控制目標(biāo)進(jìn)行分類?！? GSM短消息業(yè)務(wù)　GSM系統(tǒng)可以提供兩大業(yè)務(wù)，即基本業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù)。TMS320LF24x也稱為DSP控制器，是TI公司1997年推出的性價(jià)比較高的16位定點(diǎn)DSPs，是專門針對(duì)電機(jī)、逆變器、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等控制而設(shè)計(jì)的。其他情況按照類似的方法處理。在軟件中把TC35T 引起的中斷設(shè)為低優(yōu)先級(jí)，即在車況發(fā)生異樣同時(shí)有車主主動(dòng)查詢消息，則DSP控制器不會(huì) 響應(yīng)TC35T的中斷申請(qǐng)。TMS320LF240的DSP芯片的I／O端口都具有復(fù)用功能，因此 只需在控制寄存器中設(shè)置信息使I／O作為通用I／O即可。最近的統(tǒng)計(jì)表明，2000年安裝了GPS接收機(jī)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的銷售額由1996年的5億美元增長(zhǎng) 到30億美元，并且這種趨勢(shì)還將繼續(xù)下往。利用交互式語言識(shí)別功能，也可以在車上收發(fā)電子郵件Email、撥打網(wǎng)絡(luò)電話或從事其他網(wǎng)上業(yè)務(wù)。因此國內(nèi)外汽車業(yè)內(nèi)人士越來越關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究與應(yīng)用。由于這種網(wǎng)絡(luò)需要將大容量的數(shù)據(jù)連續(xù)地輸出，因此在這種綜合網(wǎng)絡(luò)中采用了光纜進(jìn)行通信。該公司成立于1998年，擁有的關(guān)于時(shí)間觸發(fā)協(xié)議的技術(shù)與軟件廣泛用于汽車行業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)，主要致力于“Xbywire”領(lǐng)域的開發(fā)研究。這就是最早在汽車上應(yīng)用的光纜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這是因?yàn)榈聡_伯特　　美國三大汽車公司液力自動(dòng)變速器的裝車率1982年分別為：%、%、克萊斯勒公司83%。　1938年，最早生產(chǎn)自動(dòng)變速器的美國通用汽車公司推出了將行星齒輪變速器與液力耦合器組合而成的液力自動(dòng)變速器。在一汽轎車公司生產(chǎn)的馬自達(dá)Mazda6型轎車和東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的賽拉圖轎車上，裝備了前排雙安全氣囊、側(cè)面雙安全氣囊、側(cè)面雙安全氣簾和駕駛席護(hù)膝安全氣囊共8個(gè)安全氣囊。該公司將側(cè)面安全氣囊安裝在座椅靠背邊緣上，并裝備在1995新款VOLVO 850型轎車上，1996年秋季開始在VOLVO 960型轎車上裝備，1997年推出的新款VOLVO S70型轎車在前排駕駛席與乘員席均安裝了側(cè)面安全氣囊。美國是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這一法規(guī)促使世界各國汽車公司出口美國的汽車必須將安全氣囊作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備，從而大大促使了安全氣囊技術(shù)的發(fā)展和提高。同年美國聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)208款規(guī)定：1987年開始逐步采用安全氣囊系統(tǒng)。隨后，日本本田、美國福特與通用等汽車公司開始組織力量，改進(jìn)研制和完善安全氣囊系統(tǒng)。約翰美國汽車大都采用戴維斯、德爾科以及本迪克斯公司的ABS，中國、歐洲和日本大都采用博世2的改進(jìn)型ABS?！　?976年，日本三菱公司與日本納布克公司聯(lián)合開發(fā)成功后輪控制式ABS，安裝在三菱公司生產(chǎn)的快樂牌轎車上?！?978年，梅賽德斯奔馳公司生產(chǎn)的450SEL型轎車開始批量選裝RobertBosch公司生產(chǎn)的四輪控制式ABS?！　　?960年，哈理　1936年，德國羅伯特　　到2002年底為止，上海桑塔納、別克、帕薩特，一汽捷達(dá)、紅旗、奧迪，天津夏利、威馳，天津豐田，神龍富康，廣州本田等國產(chǎn)轎車都已裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)?！?979年，日本日產(chǎn)汽車公司也研制成功了能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、廢氣再循環(huán)和怠速轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)ECCS，該系統(tǒng)具有自診斷功能，裝備在公子牌和光榮牌轎車上。　　1977年，美國通用汽車公司開始采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為MISAR系統(tǒng)。　1973年，隨著排放法規(guī)的要求逐年提高，要求進(jìn)一步提高控制精度，進(jìn)一步完善控制功能。　1967年，博時(shí)公司研制成功K型機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)KJetronic，電動(dòng)燃油泵提供壓力為360kpa的低壓燃油，由燃油分配器分配到各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器，汽油連續(xù)噴向進(jìn)氣口，空燃比由擋流板式空氣流量計(jì)操縱油量分配器中的計(jì)量槽進(jìn)行調(diào)節(jié)。電子控制器網(wǎng)絡(luò)化的多路集中控制系統(tǒng)不僅是汽車電器線束分布方式和電子控制系統(tǒng)控制技術(shù)的發(fā)展方向，而且也是火車、船舶、機(jī)器人、機(jī)械制造、醫(yī)療器械以及電力自動(dòng)化等領(lǐng)域控制技術(shù)的發(fā)展方向。主要產(chǎn)品有微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火綜合控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、車身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、輪胎氣壓控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、座椅安全帶收緊系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)、前照燈光束自動(dòng)控制系統(tǒng)、超車報(bào)警系統(tǒng)、車輛防盜系統(tǒng)、電子控制門鎖系統(tǒng)、自動(dòng)除霜系統(tǒng)、通信與導(dǎo)航協(xié)調(diào)系統(tǒng)、安全駕駛監(jiān)測(cè)與警告系統(tǒng)和故障自診斷系統(tǒng)等。進(jìn)入70年代后期，電子工業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)得到了發(fā)展，微機(jī)在汽車上的應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時(shí)代的變革。　　　矩形科技的V80U是專為特種車輛開發(fā)的特種車用PLC，性能指標(biāo)如下：　電源　　　AC220V，50/60HZ,單相；DC24V　　　電壓范圍　　　AC85V~265V、DC10~36V　　　運(yùn)行環(huán)境溫度　　?。?0℃~80℃　儲(chǔ)存環(huán)境溫度　?。?5℃~85℃　防護(hù)等級(jí)　　　V80U系列：IP20　　　V80UC系列：IP67　　濕度　　　5~95%（無結(jié)露）　抗電氣噪性　　脈寬50ms,重復(fù)頻率5KHZ,2000V電壓峰值　抗震性　　　，一次掃描時(shí)間15分鐘，頻率5~200KHZ,　抗沖擊性　　　V80U系列：30g,持續(xù)11ms，3維方向沖擊　　　V80UC系列：60g,持續(xù)11ms，3維方向沖擊　　　耐高壓絕緣性　I/O接口端對(duì)地施加DC2200V的電壓，I/O接口端對(duì)其他端施加AC1500V、50HZ的電壓，持續(xù)1分鐘　　　　(2)我國99式坦克車上的車載電子系統(tǒng)　　　99式坦克是我國目前裝備較為先進(jìn)的一種現(xiàn)役坦克，其相對(duì)于90ⅡM（MB2000）系列最大的變化就是車載電子系統(tǒng)。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。分析汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況、結(jié)構(gòu)原理和特點(diǎn)，從而找出汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向，并為我國未來汽車電子的發(fā)展提供建議和參考，助力我國汽車業(yè)的發(fā)展壯大。設(shè)計(jì)專題（畢業(yè)論文） 　　 　　 　　指 導(dǎo) 教 師 　系（部）主 任 、 　　　　 ＿＿年＿＿月＿＿日　　、業(yè)技術(shù)學(xué)院　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄　　　 機(jī)械工程 系汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)，學(xué)生 于 年 月 日　進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。 Not only this changed the automobile industry appearance, moreover causes the automobile the structure and the performance is changed beyond recognition, the automobile power, the fuel oil efficiency, the security reliability, riding fortableness as well as the exhaust gas discharge and the noise control and so on the various aspects all had the remarkable improvement and the enhancement. According to industry in the senior expert forecast the future nearly 90% automobile innovation will e from the electronic technology, the automobile develops by the pure mechanical product to the highlevel integration of machinery product direction, bees “the electronic automobile” socalled.　KEY WORDS: automobile, electronic technology, application, develop,　　　　　　目錄　　摘　要 I　　　ABSTRACT 1　　目錄 2　　　第1章 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 4　　 4　 4　　 4　 5　　　 5　　　 5　　 6　　第2章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程 8　 8　 9　　 12　　　 13　 15　　　 16　　　 19　 20　　　 21　 GSM短消息業(yè)務(wù) 22　第3章 汽車電子控制系統(tǒng)的分類 24　　第4章 汽車電子控制系統(tǒng)的組成 25　 25　　　 25　　　 26　　 ECU 27　　 28　　　 28　　(ABS) 29　　 30　 30　　　 31　　　 31　 31　 31　　 31　　 32　　 32　第5章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 33　第6章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展對(duì)未來汽車的影響 35　　第7章 國產(chǎn)轎車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及對(duì)策 36　 36　 38　　　 39　　第8章 結(jié)束語 41　　　致謝 42　參考文獻(xiàn) 43　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第1章 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用　　汽車電子控制系統(tǒng)是指由傳感器、電器開關(guān)、電子控制器和執(zhí)行器等組成，并具有提高汽車性能的有機(jī)整體。交通部2002年7月1日開始實(shí)施的營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JT/T3252002中規(guī)定：高一級(jí)以上客車必須安裝ABS，高二級(jí)以上大中型客車必須安裝緩速器。1959年晶體管收音機(jī)問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機(jī)、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點(diǎn)火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機(jī)、數(shù)字時(shí)鐘等。其中，連接多媒體裝置的網(wǎng)絡(luò)就選用了MOST。自1948年發(fā)明晶體管之后，到20世紀(jì)70年代中期為止，利用分立電子元件或集成電路組成的電子產(chǎn)品逐步在汽車上得到了應(yīng)用。遺憾的是該專利技術(shù)并未付諸實(shí)用?！?976年，美國克萊斯勒汽車公司研制成功微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”?！?978年，美國通用汽車公司也研制成功了同時(shí)控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、廢氣再循環(huán)和怠速轉(zhuǎn)速的微機(jī)控制系統(tǒng)，取名為C4型系統(tǒng)?！　?995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件投放市場(chǎng)使用。因此，車輪不能平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。1954年，該公司率先把法國生產(chǎn)的民航飛機(jī)采用的ABS技術(shù)應(yīng)用在林肯牌轎車上?！　　?9601970年間，梅賽德斯奔馳公司與德律豐根公司和本迪克斯公司合并而成的德律克斯公司聯(lián)合開發(fā)四輪控制式ABS樣機(jī)。德國生產(chǎn)ABS的公司還有WABCO公司（該公司從1986年開始在北京設(shè)立辦事處，并開始在中國推廣ABS、戴維斯（Teves）公司（目前國產(chǎn)桑塔納2000GSI型等轎車采用的MK20型ABS就是上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司引進(jìn)Teves公司技術(shù)合資生產(chǎn)的）。Delco公司1991年研制成功DelcoMoraineVI型低成本ABS，在通用公司的別克、雪佛萊、旁蒂克等車系上得到廣泛應(yīng)用。在安全法規(guī)的推動(dòng)下，ABS已經(jīng)成為國內(nèi)外轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。與此同時(shí)，航空公司著眼于保證飛機(jī)和宇宙飛船等碰撞事故中成員的安全，對(duì)安全氣囊技術(shù)較為重視，并進(jìn)行了一些試驗(yàn)。但是，這一舉措為安全氣囊在汽車上推廣和發(fā)展起到了不可估量的作用?！?992年，美國聯(lián)邦政府法