【正文】 汽車零部件行業(yè)的下游一般是汽車整車生產(chǎn)廠商及售后服務(wù)市場(chǎng)。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件為定制開(kāi)發(fā)的零部件，整車廠商更換供應(yīng)商的成本較高，因此供應(yīng)關(guān)系是長(zhǎng)期和穩(wěn)定的。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)能力及研發(fā)水平與國(guó)際領(lǐng)先水平仍存在一定差距，仍處于技術(shù)積累期，且目前我國(guó)缺乏專業(yè)從事汽車電子專用芯片研發(fā)、制造的龍頭企業(yè)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心專用芯片的研發(fā)、制造技術(shù)目前仍被外國(guó)公司，如德國(guó)博世集團(tuán)、日本電裝株式會(huì)社壟斷。行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）上游制約近年來(lái)，我國(guó)轉(zhuǎn)向行業(yè)上游供應(yīng)商普遍面臨原材料價(jià)格上漲、勞動(dòng)力成本上漲的壓力，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商有一定的議價(jià)能力，但是行業(yè)內(nèi)普遍面臨供應(yīng)商提價(jià)的壓力。汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.五、影響我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策積極支持國(guó)家頒布了一系列支持汽車行業(yè)發(fā)展的政策，其中對(duì)汽車零部件行業(yè)有多項(xiàng)支持性政策。市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商主要按照“以銷定產(chǎn)” 的模式組織生產(chǎn)，整車廠商制定具體車型生產(chǎn)計(jì)劃，并向配套廠商下達(dá)訂貨要求。而隨著整車廠商推出新車型的節(jié)奏加快，企業(yè)為了牢牢把握市場(chǎng)，經(jīng)常需要投入大量的研發(fā)費(fèi)用與整車廠商同步開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，因此，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)具有一定的資金壁壘。目前，部分綜合實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌廠商已通過(guò)技術(shù)提升成功進(jìn)入外資品牌整車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了部分替代。（5）行業(yè)集中度上升在國(guó)家相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，部分技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)、資金實(shí)力雄厚的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，而一些技術(shù)水平較低，資本實(shí)力較弱的生產(chǎn)廠商將逐步退出市場(chǎng)或被其他生產(chǎn)廠商兼并，行業(yè)集中度將有所上升。（2）液壓助力轉(zhuǎn)向器持續(xù)增長(zhǎng)，技術(shù)含量逐步提高中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)向器委員會(huì)依據(jù)我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)總體情汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.況分析，預(yù)測(cè) “十二五 ”期間，液壓助力轉(zhuǎn)向器總量仍將穩(wěn)步持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化。而我國(guó)主要汽車零部件廠商也出國(guó)收購(gòu)?fù)鈬?guó)廠商汽車零部件業(yè)務(wù)資產(chǎn)，例如2022 年北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司成功收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜翹EXTEER 汽車轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)。我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.（1）自主品牌廠商逐漸壯大隨著我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)自主品牌廠商逐漸壯大。上世紀(jì)70 年代，第一次石油危機(jī)促使了以大眾捷達(dá)轎車為代表的省油型乘用車的出現(xiàn)，該類型乘用車采用前驅(qū)動(dòng)方式，使得適用于乘用車的機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器有了用武之地；此外，主要配套商用車的液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器技術(shù)在這一時(shí)期也得到進(jìn)一步的發(fā)展。由于石油是不可再生資源并受產(chǎn)油國(guó)供給的限制，長(zhǎng)期來(lái)看，油價(jià)將保持震蕩上漲的態(tài)勢(shì)，油耗在整體用車成本中占比逐步提升，將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃料乘用車的消費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響，因此價(jià)格敏感的消費(fèi)者將更傾向于購(gòu)置油耗更低的小排量汽車。（2）國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展受到政策引導(dǎo)的影響較大。在商用車市場(chǎng)，我國(guó)自主品牌將繼續(xù)保持較高的市場(chǎng)占有率。受益于我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，中西部地區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善及居民家庭收入的提高，我國(guó)汽車產(chǎn)銷將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2022 萬(wàn)輛，占我國(guó)轎車總銷% 。國(guó)家及地方發(fā)展與改革委員會(huì)、工業(yè)及信息化部主要負(fù)責(zé)行業(yè)宏觀政策的制定及重大項(xiàng)目的審批。汽車零部件行業(yè)作為汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，地位亦日趨重要，為國(guó)家重點(diǎn)支持行業(yè)，相關(guān)行業(yè)政策如下：二、我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀（1）汽車行業(yè)快速發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展較快，汽車產(chǎn)銷量均保持高速增長(zhǎng)。在多項(xiàng)政策的支持下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展較快，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化條件。依據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（2022）》的預(yù)測(cè)，20222022 年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)情況如下圖所示：汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.（3）自主品牌汽車市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車研發(fā)水平的不斷提高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，我國(guó)自主品牌汽車技術(shù)水平及品牌知名度不斷提升。當(dāng)宏觀經(jīng)汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.濟(jì)形勢(shì)較好時(shí)，汽車行業(yè)產(chǎn)銷旺盛，反之，則會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。根據(jù)1983 年世界銀行對(duì)汽車擁有水平與收入狀況關(guān)系的統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，二者呈正相關(guān)關(guān)系。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)向器委員會(huì)編寫(xiě)的《汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)“ 十二五” 發(fā)展規(guī)劃》 （草案），目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有140 余家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商，專業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器的廠商有30 余家，年產(chǎn)量達(dá)20 萬(wàn)臺(tái)以上的廠商有10 余家。我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)生產(chǎn)的汽車以配套安裝液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器及液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為主。主流產(chǎn)品機(jī)械和液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器、機(jī)械和液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的制造技術(shù)已比較成熟。近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，發(fā)展勢(shì)頭良好。長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用及新能源汽車的推廣普及而迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。自主品牌整車廠商主要考慮同步開(kāi)發(fā)能力及產(chǎn)品質(zhì)量。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)只有通過(guò)不斷的應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，才能適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因此對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)形成一定的技術(shù)壁壘。為保證整車質(zhì)量，整車生產(chǎn)廠商會(huì)對(duì)備選供應(yīng)商進(jìn)行一系列嚴(yán)格審核并經(jīng)過(guò)內(nèi)部多重評(píng)定后，才會(huì)確定配套供貨關(guān)系。原因在于上游原材料及配件價(jià)格的逐年上漲，以及下游汽車廠商為了降低整車價(jià)格、提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而逐年下調(diào)各種零部件包括轉(zhuǎn)向器及其他零部件的采購(gòu)價(jià)格，從而壓縮了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件廠商的毛利率水平。汽車行業(yè)增長(zhǎng)將為汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)帶來(lái)巨大的需求，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展前景廣闊。此外，本行業(yè)也要求有大量行駛數(shù)據(jù)積累，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還對(duì)電子控制技術(shù)有較高的要求。在爭(zhēng)取訂單時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)一般需要先期投入一定的配套開(kāi)發(fā)費(fèi)用，為新推出的車型配套開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向器等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，并通過(guò)競(jìng)標(biāo)方式最終取得訂單。七、本行業(yè)與上、下游行業(yè)的關(guān)系本行業(yè)所需的原材料主要是毛坯件（鐵鑄件、鑄鋁件）、鋼材、機(jī)加工件、密封件，標(biāo)準(zhǔn)件，能源需求主要是電力。汽車零部件生產(chǎn)廠商出于配送方便的考慮，一般會(huì)將生產(chǎn)基地建于整車廠商周邊地區(qū)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商一般采取“以銷定產(chǎn) ”的模式組織生產(chǎn)，為了適應(yīng)客戶的需要，廠商一般會(huì)預(yù)留一部分產(chǎn)能，并為客戶備齊一定的存貨，以滿足整車廠商的“零庫(kù)存 ”存貨管理模式。目前，外資轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商已于國(guó)內(nèi)合資或獨(dú)資設(shè)廠，對(duì)自主品牌廠商構(gòu)成了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。伴隨我國(guó)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)自主品牌整車廠商實(shí)力逐年提升?？傮w來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、出口的增加以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商產(chǎn)能亦趨吃緊，部分資金實(shí)力較強(qiáng)的廠商已經(jīng)開(kāi)始布局?jǐn)U張產(chǎn)能及建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線，行業(yè)供給逐步向領(lǐng)先企業(yè)集中。獲取這些資質(zhì)認(rèn)證有一定難度，需要零部件生產(chǎn)廠商擁有標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車間、符合要求的檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備及人員配置、相應(yīng)的管理體系及配套供應(yīng)的營(yíng)運(yùn)記錄，這構(gòu)成了進(jìn)入行業(yè)的資質(zhì)壁壘。整車廠商在為其產(chǎn)品選擇配套供應(yīng)商時(shí)，往往要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商具有定制、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力，并對(duì)開(kāi)發(fā)周期有嚴(yán)格的要求，因此要求企業(yè)有較強(qiáng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)能力。自主品牌轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠商主要在自主品牌整車的配套市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。（3）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)尚處于技術(shù)積累階段隨著我國(guó)節(jié)能環(huán)保消費(fèi)觀念的普及，我國(guó)新能源及節(jié)能減排型乘用車市場(chǎng)份額有所上升，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有節(jié)能環(huán)保的特性，伴隨技術(shù)水平的成熟，市場(chǎng)需求將有所增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商技術(shù)投入的增加，產(chǎn)品質(zhì)量的提升，我國(guó)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件將日益增多地進(jìn)入國(guó)際汽車零部件供應(yīng)鏈，而部分實(shí)力較弱的廠商將被兼并或淘汰，行業(yè)集中度上升。我國(guó)自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商已經(jīng)具備與外資品牌廠商競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。2