【正文】 渦河航道為安徽省五條區(qū)域性重要航道，依據(jù)《安徽省 人民政府關(guān)于加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的意見(jiàn)》皖政【 20xx】 44 號(hào) ，“干 線航道網(wǎng)項(xiàng)目以省屬企業(yè)投資為主，所在市可以土地或資金等資產(chǎn)參股”，建議市政府盡快與省交通運(yùn)輸廳協(xié)調(diào) ，確定項(xiàng)目實(shí)施主體，落實(shí)資金籌措方案。京 九鐵路為國(guó)家一級(jí)復(fù)線電氣化鐵路，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位十分重要，考慮京九鐵路橋通航凈空已有 ，基本達(dá)到 5m 要求，對(duì)航運(yùn)影響有限，鑒于鐵路橋改造難度大、影響面廣、投資大，下階段是否需要一期改造有待深入研究 。 錨地服務(wù)區(qū)工程量匯總表 永久征地 永久征用灘地 拆遷 建筑面積 躉船 鋼引橋 畝 畝 平方 米 平方米 艘 座 大寺閘上服務(wù)區(qū) 60 7000 4 2 大寺閘下錨地 渦陽(yáng)閘上錨地 渦陽(yáng)閘 下錨地 蒙城閘上服務(wù)區(qū) 60 7000 4 4 蒙城閘下錨地 1420 合計(jì) 120 1420 14000 8 6 （三）交叉工程 需對(duì)渦河沿線不能滿足通航要求的管線、碼頭、渡口、水利設(shè)施等進(jìn)行加固改建。后方 可 接 縣道 。 總體布局與建設(shè)規(guī)模 根據(jù) 渦河航道 及 沿線樞紐規(guī)劃作業(yè)區(qū)情況，共需布置 6 個(gè)錨地服務(wù)區(qū)，其中 2個(gè)水上服務(wù)區(qū)、 4 個(gè)錨地。為滿足夜間通航的需要，本次設(shè)計(jì)中除示位標(biāo)考慮發(fā)光 外 ，其它均為不發(fā)光航標(biāo)，以后根據(jù) 航道 發(fā)展情況，加裝航標(biāo)燈組。 5%。 （三） 橋梁建設(shè) 原則及 標(biāo)準(zhǔn) 航道按天然渠化Ⅳ級(jí)航道進(jìn)行整治，通航凈空尺度≥ 90*7m，矩形斷面，無(wú)側(cè)高。缺點(diǎn)是縣城內(nèi)房屋密集，拆遷量較大，工程投資較高。擬建復(fù)線船閘與老船閘中心線互相平行，相距 210m左右。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報(bào)告 方案匯報(bào) 安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院 二○一 一 年 十二 月 17 主要工程量 渦陽(yáng) 復(fù)線船閘主要工程量 項(xiàng)目 單位 方案一 方案二 砼及鋼筋砼 立方米 105638 57411 護(hù)砌及墊層 立方米 15598 17047 鋼結(jié)構(gòu) 噸 618 618 土方開(kāi)挖 萬(wàn)方 土方回填 萬(wàn)方 征地 畝 501 665 拆遷 平方 168540 167853 （ 三 ） 蒙城復(fù)線船閘 船閘尺度 考慮到現(xiàn)行船只的吃水深度普遍較大的實(shí)際情況，且為未來(lái) 航道等級(jí)提升留有發(fā)展余地，故門(mén)檻水深按Ⅲ級(jí)船閘考慮，取 。 方案一：船閘布置在渦陽(yáng)樞紐右側(cè)，渦陽(yáng)縣城內(nèi)。 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅳ級(jí)船閘閘室寬度有 23m， 18m、 16m和 12m四種。 方案二布置在大寺鎮(zhèn)內(nèi)，工程的拆遷量大，且涉及 公 墓 ，實(shí)施困難較大；上下游引航道的布置能夠符合規(guī)范要求，引航道土方較小。 方案一：閘室寬度 12m，長(zhǎng)度 180m；方案二：閘室寬度 23m，長(zhǎng)度 130m。 護(hù)岸斷面圖 四 護(hù)岸 工程量 護(hù)岸 工程量 表 護(hù)坡工程量 護(hù)坡實(shí)際長(zhǎng) 度（ m） 80cm拋石 （ m179。 航道疏浚標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 工程量 共疏浚土方 ，其中航道挖方 ，錨地 、 服務(wù)區(qū)挖方 ，施工回淤 ，施工期自然回淤 113萬(wàn)方。 渦陽(yáng)閘～蒙城閘（ K91+600～ K138+300） 渦陽(yáng)閘～蒙城閘段，較大彎曲有渦陽(yáng)閘下、郭楊莊、蔡莊、楊寨、高爐鎮(zhèn)、王西、西陽(yáng)鎮(zhèn)、小澗鎮(zhèn)等處， 但 彎曲半徑均滿足Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)要求。 戴橋～大寺集閘（ K8+700～ K38+300） 戴橋～大寺閘段河道順直微彎，亳州市區(qū)段航道呈約 110176。根據(jù)過(guò)閘運(yùn)量預(yù)測(cè)，各船閘閘室尺度為大寺復(fù)線船閘 180 12 （長(zhǎng)寬水深），渦陽(yáng)復(fù)線船閘 180 23 （長(zhǎng)寬水深），蒙城復(fù)線船閘 230 23 （長(zhǎng)寬水深）。 根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》， 渦河航道擬按天然和渠化河流航道Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)整治。 —— 大寺閘下 ～ 渦陽(yáng)閘上：根 據(jù)大寺閘下 198320xx 年資料系列分析 95%保證率水位 米，渦陽(yáng)閘上 198320xx 年資料統(tǒng)計(jì)分析， 95%保證率水位 米，與渦陽(yáng)船閘設(shè)計(jì)水位 米相差不 到 米，一方面是資料系列的不同，另一方面為了與已建船閘設(shè)計(jì)水位的銜接，本段最低通航水位采用 米。 —— 大寺 閘上：采用大寺閘最高蓄水位 米。節(jié)制閘共 20 孔，每孔凈寬 米，底板頂面高程 米，分洪閘共 12 孔，每孔凈寬 米，底板頂高程 米 。 三、運(yùn)量預(yù)測(cè)及建設(shè)的必要性 （一） 運(yùn)量預(yù)測(cè) 結(jié)合腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和煤炭資源 開(kāi)發(fā)規(guī)劃 ， 預(yù)測(cè) 2020 年渦河航道水運(yùn)量為850 萬(wàn)噸， 其中 大寺船閘過(guò)閘貨運(yùn)量為 295 萬(wàn)噸、渦陽(yáng)船閘為 435 萬(wàn)噸、蒙城船閘 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報(bào)告 方案匯報(bào) 安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院 二○一 一 年 十二 月 3為 700 萬(wàn)噸； 預(yù)測(cè) 2030 年渦河航道水運(yùn)量為 1320 萬(wàn)噸，其中大寺船閘過(guò)閘貨運(yùn)量為 465 萬(wàn)噸、渦陽(yáng)船閘為 715 萬(wàn)噸、蒙城船閘為 1115 萬(wàn)噸。 近年來(lái)，隨著腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，特別是煤炭資源的開(kāi)發(fā)，急需提升渦河航道等級(jí)。渦河航道自太康馬廠至懷遠(yuǎn)入淮口，全長(zhǎng) ，其中河南段 （ 含 省界段），安徽段 228km（含 省界段 ）。其中亳州段自戴橋至 蒙懷界 長(zhǎng)約 174 公里，蚌埠段自 蒙懷界 至懷遠(yuǎn)河口長(zhǎng)約 54 公里。 主要 依據(jù)規(guī)范 （ 1） 《內(nèi) 河通航標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5013920xx） ； （ 2） 《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5028698） ； （ 3） 《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5020194） ； （ 4） 《港口與航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ30020xx） ； （ 5） 《船閘工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ30520xx） 。 淺孔閘共 22 孔，每孔凈寬 4 米，高 米，閘底板高程 米 ； 深孔閘 4 孔，單孔凈寬 8 米，閘底坎高程平河底高程為 米。樞紐通航建筑物最高通航水位采用樞紐設(shè)計(jì)擋水位，對(duì)有調(diào)節(jié)能力的綜合利用樞紐，上游設(shè)計(jì)最高通航 水位取正常蓄水位和同標(biāo)準(zhǔn)天然河流航道設(shè)計(jì)洪水位的高值，上游設(shè)計(jì)最低通航水位取樞紐死水位和最低運(yùn)行水位中的低值。 —— 蒙城閘下：采用蒙城船閘最高通航水位 米。 500 噸級(jí)機(jī)動(dòng)駁： 46 （長(zhǎng)寬設(shè)計(jì)吃水）； 1 頂 2 500 噸級(jí)分節(jié)駁頂推： 106 （長(zhǎng)寬設(shè) 計(jì)吃水）； 1 拖 4 500 噸級(jí)艙口駁： 194 （長(zhǎng)寬設(shè)計(jì)吃水）； 兼顧船型： 1000 噸 機(jī)動(dòng)駁： （長(zhǎng)寬設(shè)計(jì)吃水）?！? 渦河腹地內(nèi) 70%的出口貨物目的地為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，運(yùn)輸船舶大部分航段也在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，渦河內(nèi)航行的營(yíng)運(yùn)船型通過(guò)多年發(fā)展和改進(jìn)已與長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的航道相適應(yīng)。 （二）航道定線 航道定線的基本原則是充分利用現(xiàn)有河槽，即航道中心線盡可能走原河道深泓線，盡量維持河道原有的平面形態(tài)，局部河槽寬度不足或彎曲半徑不夠處，通過(guò)切灘、疏浚理順河槽等整治工程措施，并對(duì)非常彎曲的河段進(jìn)行局部裁彎取直，以滿足Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)要求。 大 寺 閘～渦陽(yáng)閘（ K40+600～ K89+500） 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報(bào)告 方案匯報(bào) 安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院 二○一 一 年 十二 月 10 大寺 閘～渦陽(yáng)閘段，較大彎曲有釣魚(yú)臺(tái)、韓寨 ～ 劉樓、胡營(yíng) ～ 義門(mén)鎮(zhèn)、伊溝村等處，其中釣魚(yú)臺(tái)處河槽彎曲半徑 240m，不能滿足Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)要求，需削灘；韓寨 ~劉樓段張莊處河槽彎曲半徑 300m，不滿足Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，需削灘；義門(mén)鎮(zhèn)河道彎曲半徑 280m，不滿足Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，需削灘。該段 設(shè) 99 個(gè)交點(diǎn)，最小彎曲半徑 330m，最大彎曲半徑 5000m，定線后航道里程計(jì) 86 公里。對(duì)于開(kāi)挖線在平灘以下的非水流頂沖段，采用拋石 護(hù)坡 ，見(jiàn)護(hù)岸斷面 圖 一；對(duì)于切灘段，岸坡較為平整，采用雷諾護(hù)墊 護(hù)坡 ，見(jiàn)護(hù)岸斷面 圖 二；對(duì)于局部切灘、地形不整齊和河道頂沖段，采用模袋砼 護(hù)坡 ，見(jiàn)護(hù)岸斷面 圖 三?？紤]到現(xiàn)行船只的吃水深度普遍較大的實(shí)際情況，且為未來(lái)航道等級(jí)提升留有發(fā)展余地，故門(mén)檻水深按Ⅲ級(jí)船閘考慮，取 。 方案二：船閘選址左岸，閘位布置在大堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 290m。優(yōu)點(diǎn)是閘室較短，對(duì)下游引航道的布置相對(duì)有利， 但 退堤長(zhǎng)度較短 ， 通過(guò)能力也比方案一要高。 方案二：船閘選址左岸，閘位布置在大堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 250m。本方案拆遷量稍小，工程投資較小，缺點(diǎn)是武家河節(jié)制閘位于上游引航道內(nèi)，需易址重建，但只要其排水口位于引航道內(nèi)，就不能保證引航道內(nèi)的通航水流條件，不利于過(guò)閘船舶航行；下游引航道口門(mén)區(qū)與航道水流方向夾角較大，下游航道需微彎過(guò)橋。 方案一：船閘選址左岸，閘位布置在大 堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 230m。缺點(diǎn)是 上游引航道需改造 涵閘 一座。 渦河為渠化河流，非泄洪期流量小，流速低，橋位處水流平順，船舶過(guò)橋 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報(bào)告 方案匯報(bào) 安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院 二○一 一 年 十二 月 19 時(shí)偏移距離小，橋梁跨度對(duì)通航影響不 十分明顯。 橋梁及接線縱坡限值：市政橋梁：177。 6 K27+100 京九鐵 路橋 2x64m鋼桁架 32mT梁 32mT梁 無(wú) \ 2 38 7 復(fù)線鐵路 中 活載 否 老橋作為便橋 7 K37+450 亳阜高速公路橋 38+4x66+38m 連續(xù)箱梁 5x30m箱梁 5x30m箱梁 650 13 0 0 28 2 55 7 高速公路 公路 Ⅰ級(jí) 否 頂升施工 8 K38+800 大寺閘 16mT梁 16mT梁 16mT梁 7 0 無(wú) () () X007 三級(jí)公路 公路 Ⅱ級(jí) 否 封閉交通 9 K66+300 義門(mén)大 橋 100m鋼管砼系桿拱 30m小箱梁 30m小箱梁 9 0 無(wú) 12 2 28 7 X024 三級(jí)公路 公路 Ⅰ級(jí) 否 老橋作為便橋 10 K88+850 S202線渦河橋 65+110+65m連續(xù)梁 30m小箱梁 30m小箱梁 23 4 無(wú) 36 1 42 7 城市 Ⅱ級(jí)主干道 公路 Ⅰ級(jí) 否 分幅施工。 為滿足以上服務(wù)功能要求， 渦河 水上服務(wù)區(qū)應(yīng)包括：錨泊區(qū)、管理船碼頭、辦公區(qū)、船員服務(wù)區(qū)、維修配件區(qū)、生活必需 品供應(yīng)區(qū)、加油加水區(qū)、垃圾回收區(qū)。 規(guī)模 為 550 90m（水域面積） 。 規(guī)模 為 300 50m（水域面積） 。 考慮渦河航道水位 受 防洪、灌溉、 排澇、航運(yùn)、環(huán)保等多方面影響， 加之 樞紐 調(diào) 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報(bào)告 方案匯報(bào) 安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院 二○一 一 年 十二 月 27 控影響，水位問(wèn)題有待下階段 開(kāi)展 專題研究。 征地拆遷移民安置難度大，建議各級(jí)政府加強(qiáng)協(xié)調(diào)確保項(xiàng)目順利實(shí)施。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報(bào)告 方案匯報(bào) 安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院 二○一 一 年 十二 月 28 十 三 、 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 名 稱 單位 指 標(biāo) 戴橋～蔣營(yíng) （維持現(xiàn)狀） 蔣營(yíng)～大寺閘 大寺閘～渦陽(yáng)閘 渦陽(yáng)閘～蒙城閘 蒙城閘～懷遠(yuǎn)入淮口 一 代表船型 天然和渠化河流航道Ⅳ級(jí) 1 船舶噸級(jí) t 300 500 500 500 500 2 船隊(duì)尺度 m 210 106 3 機(jī)動(dòng)駁 尺度 m 38 46 m 4 干散 貨。 大地橋位于重點(diǎn)保護(hù)文物花戲樓附近，目前車輛行駛已對(duì)其有所影響，相關(guān)部門(mén)建議改建時(shí)移位，建議相關(guān)部門(mén)盡快協(xié)調(diào)，確定新橋位置。 設(shè)計(jì) 最低 通航 水位基本靠下級(jí)樞紐回水， 目前大寺船閘設(shè)計(jì)最低通航水位為 ，河南省渦河航運(yùn)開(kāi)發(fā)省界處設(shè)計(jì)最低通航水位為 （鹿邑船閘設(shè)計(jì)水位） ， 大寺閘上 197920xx 年水文資料統(tǒng)計(jì)分