【正文】 復線鐵路 中 活載 （ 1971） 2010 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 23 沿線橋梁改建方案表 2 序號 航道里程樁號 橋 名 橋梁結構型式及橋跨布置（ m） 橋面寬度（ m） 梁底高程（ m） 設計最高通航水位（ m） 通航孔數(shù) 通航凈空（ m） 道路名稱 及等級 設計荷載 是否移位 備注 主橋 南側引橋 北側引橋 橋梁全長（ m） 行車道寬度（ m） 人行道寬度（ m） 非機動車道寬（ m） 中央分隔帶（ m） 總寬度（ m） 凈寬 凈高 13 K104+600 高爐大橋 60+100+60m連續(xù)梁 30m小箱梁 30m小箱梁 9 0 無 12 2 33 7 X021 二級公路 公路Ⅰ級 否 老橋作為便 橋 14 K125+600 小澗 橋 60+100+60m連續(xù)梁 30m小箱梁 30m小箱梁 9 0 無 12 7 鄉(xiāng)道 三級公路 公路Ⅱ級 否 老橋作為便 橋 15 K138+850 蒙城渦河閘橋 25mT梁 25mT梁 25mT梁 0 無 () () 三級公路 公路Ⅱ級 否 封閉交通 16 K140+450 莊子大橋 110鋼管砼系桿拱橋 30m小箱梁 30m小箱梁 23 4 無 36 1 67 7 城市 Ⅱ級主干道 公路Ⅰ級 否 搭設便橋 17 K158+050 雙澗公路大橋 65+110+65m連續(xù)梁 30m小箱梁 30m小箱梁 9 0 無 12 1 33 7 X032 二級公路 公路Ⅱ級 否 老橋作為便 橋 18 K179+600 龍亢渦河大橋 65+110+65m連續(xù)梁 30m小箱梁 30m小箱梁 9 0 無 12 2 33 7 X046 二級公路 公路Ⅱ級 否 老橋作為便 橋 19 K190+800 寧洛高速渦河大橋 30+8x45+30m連續(xù)箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 12 \ 公路Ⅰ級 否 完全利用 20 K201+100 雙溝大橋 (30+50+50+30)m連續(xù)梁 4x25m箱梁 5x25m箱梁 391 10 0 無 13 2 56 7 二級路 公路Ⅱ級 否 完全利用 21 K220+600 懷遠渦河二橋 120m自錨式桁吊 組合鋼橋 30m小箱梁 30m小箱梁 23 4 無 36 2 33 7 城市 Ⅱ級主干道 公路Ⅰ級 否 搭設便橋 22 K221+600 懷遠渦河一橋 100m鋼管砼系桿拱橋 30m小箱梁 30m小箱梁 23 4 無 36 2 50 7 城市 Ⅱ級主干道 公路Ⅰ級 否 封閉交通 23 K222+700 懷遠渦河四橋 2x55m獨塔斜拉橋 11x25m箱梁 7x25m箱梁 566 0 () () 2 50 城市 Ⅱ級主干道 城 A 否 完全利用 24 K223+700 懷遠渦河三橋 （ 58+84+58） m 鋼管砼系桿拱橋 5x20T梁 11x20T梁 526 15 0 無 18 1 62 城市 Ⅱ級主干道 城 A 否 完全利用 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 24 十 、 配套 工程 、專項工程 （一） 航標工程 航標配布的原則和類別 渦河航道（安徽段）河道自然條件較好，水位變幅不大，水流平緩，灘地發(fā)育，下游彎道較多，因此采取重點航標配布方案，只在航行困難的河段配布航標，優(yōu)良河段駛人員利用兩岸大堤和灘地輪廓線駕駛船舶航行；在水利樞紐、重要的港區(qū)、重要的城鎮(zhèn)等處設置信號標志；在跨河建筑物處設置專用標志。 %，公路橋梁177。 部分凈空不足的橋梁建成期較短，改建投資較大。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 18 方案二：船閘布置在蒙城樞紐右側，蒙城縣內。擬建復線船閘與節(jié)制閘中心線互相平行，相距 275m左右。 （ 2）推薦方案 本次設計推薦采用方案一，即擬建船閘尺度為 180 23 ，布置在渦陽樞紐右側，復線船閘中心線與老船閘中心線夾角 176。擬建復線船閘與淺孔閘中心線互相平行，相距 275m左右。 （ 3）推薦方案 本次設計推薦采用方 案一，即擬建船閘尺度為 180 12 ，布置在老船閘右側，與老船閘中心線互相平行，相距 140m左右，上下游引航道部分退堤布置 。擬建復線船閘與淺孔閘中心線互相平行，相距 256m左右。 《內河通航標準》中Ⅳ級船閘閘 室寬度有 23m， 18m、 16m和 12m四種。 護岸斷面圖一 護岸斷面圖二 護岸斷面圖三 （ 2）錨地服務區(qū)段 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 14 錨地開挖后，錨地底邊線一般距離大堤較近，需護砌確保大堤安全。 （三）疏浚工程 航道縱斷面設計 河道的自然條件不同， 形成了各自不同的河道功能和用途，河底縱坡及其水面比降也有所不同；渦河河道現(xiàn)已渠化河道，高水時開閘泄洪，河道呈自由出流狀態(tài)，河道斷面拓寬、浚深和河槽裁彎取直， 對中高水位時的水面比降和水位影響較小， 枯水期時各節(jié)制閘下閘蓄水，節(jié)制閘間的水頭差值很小 ，由此 航道縱斷面接平坡設 計 ，沿線各段 最低 設計 通航水位 時 水深均為 米 ， 航道橫斷面設計 航道橫斷面設計需要 考 慮沿線地形、工程地質、水流、風浪、船行坡等動力因素，橫斷面形式 分為對稱形式和不對稱形式，梯形斷面是對稱形式斷面中的一種，該斷面形式最為經(jīng)濟和符合生態(tài)學要求， 是 航道工程常采用的斷面形式 。 其余段航道順直微彎，航道中心線沿河槽深泓線布置 。航道線路具體走向如下： 省界段（ K0+000～ K8+700） K0+000～ K8+700 段為豫 皖兩省 界河 ，河南省已 按 35 320m（ 底寬 水深 最小彎曲半徑 ）整治完成 。 參考相關工程， 因此渦河航道跨河建筑物凈高與長江三角洲高等級航道網(wǎng)建設標準一致較合適， 其通航凈空尺度標準直線段?。簡慰淄ê?90 米（凈寬凈高） ， 處于彎曲河段或橋梁與水流方向夾角大于 5 度的橋梁通航孔凈寬應加大，具體加寬數(shù)值應通過論證確定。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 81000 噸 京杭運河干散貨船（枯水期減載航行）： 56～ 58 ～ （長寬設計吃水）。 —— 入淮口：根據(jù)龍亢集和入淮口下游蚌埠閘上最高通高水位確定為 米。下游設計最高水位取下一梯級的上游設計最高水位加動庫容的水位抬高值，或取實測水位計算值，下游最低通航水位取下一梯級的上游設計最低通航水位（即下游回水位）。 船閘閘室尺寸為 100 10 米，上、下閘首底坎高程分別為 米與 米。 （二） 研究范圍及內容 研究范圍： 自 省界 戴橋 至 懷遠河口 止，全長約 228 公里 航道。 渦河安徽段航道為《安徽省內河航運發(fā)展規(guī)劃》中我省五條地區(qū)重要航道之一，規(guī)劃為Ⅳ級航道。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 1方案 匯報 一 、 項目背景 渦河是淮河第二大支流，發(fā)源于河南省開封縣西賈魯河東側的徐口鎮(zhèn)，流經(jīng)河南省的開封、尉氏、通許、太康、杞縣、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、渦陽、蒙城等市縣，于安徽懷遠縣城附近匯入淮河， 長 約 380km，流域面積 萬平方公里。交通運輸部《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出“要實施渦河、沱澮河、三峽庫區(qū)支流等區(qū)域主要航道建設工程，扶持中西部、少邊窮地區(qū)水運基礎設施建設”；《安徽省交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出“開工沱澮河、渦河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航條件”；《安徽省水運“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出“ 積極推進澮河、渦河、新安江、兆河～西河 、 水陽 江 等區(qū) 域重要航道建設 ” 。 研究內容 ： 船閘工程、橋梁工程、 疏浚 工程 、護岸 工程 、錨地服務區(qū) 工程 及航標 工程 等。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 5渦陽樞紐設計參數(shù)表 節(jié)制閘 20 年一遇設計洪水 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 2400 50 年一遇設計洪水 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 2900 5 年一遇排澇 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 1500 正常蓄水 閘上水位 m 閘下水位 m 最高蓄水 閘上水位 m 閘下水位 m 船閘 最高通航水位 閘上 水位 m 閘下水位 m 最低通航水位 閘上水位 m 閘下水位 m 最大水級 閘上水位 m 閘下水位 m （ 3） 蒙城樞紐 蒙城樞紐工程由節(jié)制閘、分洪閘與船閘等主要建筑物組成 ，船閘為 300 噸 級船閘 。 通航水位采用 （ 1） 最高通航水位的確定 —— 省界：根據(jù)“ 20xx 年河南渦河航道治理”最高通航水位 米。 （ 2） 最低通航水位的確定 —— 省界～大寺閘上：根據(jù)大寺閘上 197920xx 年資料統(tǒng)計分析， 95%保證率水位為 米 ，為與上游河南的鹿邑船閘閘下最低通航水位為 米相銜接，本次設計閘上最低通航水位采用 米。 六 、 建設標準及航道尺度 （一）航道等級 渦河河槽平面形態(tài)多彎曲，橫斷面呈“ U ”形，自干流河道上先后建成多級控制樞紐后，渦河安徽段已由天然河流逐步演化為渠化河流，航道尺度采用天然及渠化河流 航道 的有關標準。 （三） 船閘尺度 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 9根據(jù)相關水運規(guī)劃，大寺、渦陽、蒙城復選船閘均按Ⅳ級標準建設?，F(xiàn)本次沿用已整治航道 線型 。該段共設 58 個交點，最小彎曲半徑 330m，最大彎曲半徑 5000m，定線后航道里程 公里。 渦河航道 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設計院 二○一 一 年 十二 月 11 沿線基本沒有受限制河段，航道 挖槽均采用梯形斷面 ，底寬 50m，水深 ，邊坡1:4。開挖線以下以拋石護岸為主，開挖線以上至堤頂考慮船員上岸和景觀需要，采用綠色環(huán)保的生態(tài)砼或生態(tài)模袋護岸為主，見護