【正文】 岸斷面 圖 四。工程根據(jù)船型、運(yùn)量情況及現(xiàn)場條件，按閘室寬度 23m和 12m兩種尺度做兩個方案進(jìn)行比選。 方案比選及推薦方案 （ 1）閘位比較 方案一布置在灘地內(nèi)，工程的拆遷量小，實(shí)施難度較??；與老船閘布置在同一側(cè)，管理方便；上下游引航道退堤布置，引航道直線段較長，通航條件 較好 ，但引航道土方量較大。 主要工程量 大寺復(fù)線船閘主要工程量 項目 單位 方案一 方案二 砼及鋼筋砼 立方米 41694 57191 護(hù)砌及墊層 立方米 15102 16880 鋼結(jié)構(gòu) 噸 351 712 土方開挖 萬方 土方回填 萬方 征地 畝 769 761 拆遷 平方 6174 58235 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 16 （ 二 ） 渦陽復(fù)線船閘 船閘尺度 考慮到現(xiàn)行船只的吃水深度普遍較大的實(shí)際情況，且為未來航道等級提升留有發(fā)展余地，故門檻水深按Ⅲ級船閘考慮，取 。 方案比選及推薦方案 （ 1）方案比選 兩方案水工建筑物結(jié)構(gòu)基本相同，僅在閘位選擇和平面布置上進(jìn)行比選。船閘主 體建筑物（上閘首）從節(jié)制閘上游 840米處起向下游布置 。 方案二：船閘選址右岸，閘位布置在大堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 210m。本方案不涉及改造涵閘，同時復(fù)線船閘與老船閘平行布置，方便統(tǒng)一管理。 基于上述特殊性分析，本次工程 對 13 座 （含 3 座復(fù)線船閘橋） 凈空達(dá)不到Ⅴ級航道標(biāo)準(zhǔn)的橋梁 改造 ，對及未達(dá)到Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)但已達(dá)Ⅴ級標(biāo)準(zhǔn)的 8 座橋梁 將視航道發(fā)展情況適時改造 。 3%，閘橋177。 白天，船舶能從一座標(biāo)志看到次一座標(biāo)志 ；夜間，船舶能從一盞標(biāo)燈看到次一盞標(biāo)燈。待 閘 錨地主要包括：停泊區(qū) 、 管理船碼頭 。 —— 大寺閘下 錨地 大寺閘下 錨地位于 大寺船閘下游左岸，緊鄰大寺鎮(zhèn) 。 規(guī)模 為 300 50m（水域面積） 。 由于通航凈空不足 5m，京九鐵路橋、青阜鐵路渦河老橋需一期改造。 建議各級政府提供相關(guān) 征地拆遷標(biāo)準(zhǔn) 。 由于本工程涉及水利、公路、規(guī)劃、國土、環(huán)保等部門，需獲得相關(guān)部門支持意見。 青阜鐵路渦河老橋通航凈空僅為 ，凈寬為 25m，礙航嚴(yán)重，必需一期改造。共需拆除簡易碼頭 12 座、 改造加固渡口 12 個、 加固涵閘 2 個、改造過河電纜電線43 道。 規(guī)模 為 300 50m（水域面積） 。 錨地服務(wù)區(qū)選址 （ 1） 服務(wù)區(qū) 航道服務(wù)區(qū)的服務(wù)對象是船民和船舶，服務(wù)區(qū)位置應(yīng)臨近交通便捷的城鎮(zhèn)，選擇在 大寺閘上、蒙城閘下 。 航標(biāo)配布 本次渦河航道共配布 250 座助航航標(biāo)及內(nèi)河交通安全標(biāo)志。 橋梁寬度：閘橋按原寬度新建；公路橋?qū)挾鹊陀?12m 的梁按凈 11m 行車道+2* 防撞護(hù)欄 =12m 還建，寬度大于 12m 的按原寬度還建；市政橋梁根據(jù)規(guī)劃情況和道路等級確定橋梁斷面，同時配備非機(jī)動車道及人行道。市政橋梁優(yōu)先選擇低高度梁，公路橋梁優(yōu)先選擇變截面連續(xù)箱梁。 （ 2）推薦方案 本次設(shè)計推薦采用方案一，即擬建船閘尺度為 230 23 ，布置在蒙城樞紐左側(cè)，平行于樞紐布置，船閘中心線與節(jié)制閘中心線相距 ，下閘首與節(jié)制閘位于同一軸線上。 方案比選及推薦方案 （ 1）方案比選 兩方案水工建筑物結(jié)構(gòu)基本相同，僅在閘位選擇和平面布置上進(jìn)行比選。 《 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅳ級船閘閘室寬度有 23m， 18m、 16m和 12m四種。船閘引航道與航道的銜接平順，引航道口門區(qū)與航道水流方向夾角小于 25176。工程根據(jù)船型、運(yùn)量情況及現(xiàn)場條件，閘室寬度取 23m，長度取 180m。 經(jīng)綜合比較，考慮工程實(shí)施、投資以及通航條件等因素，推薦方案一。 閘位方案 根據(jù)場地現(xiàn)狀條件，綜合考慮新建船閘與已有節(jié)制閘、船閘以及上游的亳阜高速公路橋等的相互關(guān)系，可供布置船閘的位置有兩處：一處是位于老船閘的右側(cè)、渦河右岸邊灘地上 ，即方案一；另一處位于淺孔閘的左側(cè)，渦河左岸大堤外側(cè)，即方案二 。） 20cm模袋砼（ m179。 拋泥區(qū)布置 共布置拋泥區(qū) 39個，共占地 ，平均拋高 3米。 該段航道中心線沿河槽深泓線布置， 共設(shè) 49 個交點(diǎn)，最小彎曲半徑 330m，最大彎曲半徑 5000m，定線后航道里程 公里。左右彎曲。 七 、 航道 工程 （一）定線原則 充分利用現(xiàn)有河槽，保持河槽的穩(wěn)定形態(tài)，減少航道開挖工程量和航道維護(hù)工程量。 （二）航道尺度 航道水深 根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》 ， 結(jié)合渦河運(yùn)營船舶 現(xiàn)狀 及與長三角航道網(wǎng)對接， 參考相關(guān)工程設(shè)計， 本次研究設(shè)計航道水深采用 米。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 7—— 渦陽閘下 ～ 蒙城閘上：通過對渦陽閘下 1983～ 20xx 年資料系列分析 95%保證率水位 米、蒙城閘上 1979～ 20xx 年資料系列分析 95%保證率水位 米，與蒙城船閘最低通航水位 米相差約 ～ 米，考慮到與已建船閘的水位銜接，本次設(shè)計采用 米作為此段最低通航水位。 —— 大寺 閘下：采用大寺船閘最高通航水位 米。 分洪閘位于節(jié)制閘右岸，共 12 孔，坎頂高程 米 。 渦河航道 安徽段 貨運(yùn)量預(yù)測表 單位 :萬噸 貨 種 2020年 2030年 合計 下水 上水 合計 下水 上水 合計 850 466 384 1320 720 600 煤炭 380 380 0 540 540 0 礦建 340 0 340 500 0 500 化工原料及制品 60 40 20 80 50 30 糧食及化肥 30 20 10 40 25 15 其他 40 26 14 160 105 55 渦河航道 安徽沿線船閘過閘 貨運(yùn)量預(yù)測表 單位 :萬噸 年份 分類 大寺船閘 渦陽船閘 蒙城船閘 2020年 下行 180 223 396 上行 115 212 304 小計 295 435 700 2030年 下行 290 356 625 上行 175 359 490 小計 465 715 1115 2040年 下行 370 450 780 上行 230 450 620 小計 600 900 1400 2050年 下行 430 550 930 上行 270 550 720 小計 700 1100 1650 （二）建設(shè)的必要性 是 貫徹 落實(shí)國家、安徽省水運(yùn)發(fā)展政策 ，發(fā)展暢通、高效、平安、綠色內(nèi)河 水 運(yùn) 的迫切需要； 實(shí)現(xiàn)國家、安徽省 內(nèi)河 航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)淮河水系航道網(wǎng)的迫切需要； 是發(fā)展腹地經(jīng)濟(jì)社會，振興 皖北經(jīng)濟(jì)的迫切需要； 是完善腹地綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)水資源綜合利用的迫切需要； 是充分發(fā)揮豫皖兩省渦河航運(yùn)工程 整體 效益， 建設(shè)節(jié)約型 、環(huán)境友好型 交通的 迫切 需要 。提升渦河航道等級對促進(jìn)皖北、豫東經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和中部崛起，完善綜合運(yùn)輸體系、振興淮河水運(yùn)和 淮河水系 航道網(wǎng)建設(shè)都具有十分重要的意義。自馬廠以下在河南境內(nèi)建有玄武、鹿邑節(jié)制閘，配有 100 噸級鹿邑船閘，在安徽境內(nèi)建有大寺、渦陽和蒙城節(jié)制閘，配有100 噸級大寺、渦陽、 蒙城船閘。渦河安徽段航道位于亳州市與蚌埠市境內(nèi)，自戴橋至懷遠(yuǎn)河口，全長 228km，其中戴橋至大寺 43km 處于斷航狀態(tài)，大寺至蒙城閘 98km 為Ⅵ級航道，蒙城閘至懷遠(yuǎn)河口 87km 為Ⅴ級航 道。 二 、 研究依據(jù)、范圍、原則 （一） 主要依據(jù) 文件及規(guī)范 主要 依據(jù)文件 （ 1）“委托開展《渦河航道（安徽段）整治工程可行性研究報告》的委托書（安徽省亳州市港航管理局， ）； （ 2）《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 20xx～ 2020 年）》； （ 3）《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx～ 2020 年）》； （ 4）《第二次全國內(nèi)河航道普查資料匯編》（交通部， 20xx 年）。 大寺樞紐設(shè)計參數(shù)表 節(jié)制閘 20年一遇設(shè)計洪水 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 2200 50年一遇設(shè)計洪水 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 2500 5年一遇排澇 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 1200 正常蓄水 閘上水位 m 閘下水位 m 最高蓄水 閘上水位 m 閘下水位 m 船閘 最高通航水位 閘上水 位 m 閘下水位 m 最低通航水位 閘上水位 m 閘下水位 m 最大水級 閘上水位 m 閘下水位 m （ 2）渦陽樞紐 渦陽 樞紐由淺孔閘、深孔閘和船閘組成，船閘為 100 噸 級船閘。本次 渦河航道（安徽段）整治工程 ，考慮排灌、防洪標(biāo)準(zhǔn)和針對本項目的實(shí)際情況，按照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5013920xx）中的有關(guān)規(guī)定：對綜合利用的排澇、引水渠道，設(shè)計最高通航水位對排澇渠道取設(shè)計最大排澇流量時的相應(yīng)水位，對排洪渠道取設(shè)計最大排洪流量時的相應(yīng)水位和同標(biāo)準(zhǔn)天然河流航道的重現(xiàn)期水位的高值。 —— 蒙城閘上：采用蒙城閘最高蓄水位 米。 設(shè)計船型尺度： 500 噸 京杭運(yùn)河干散貨船： 45～ 47 ～ ～ （長寬設(shè)計吃水）。 跨河建筑物凈空尺度 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定天然和渠化河流 Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)， 航道通航凈高不應(yīng)小于 8ｍ，交通部交水發(fā) [20xx]27 號關(guān)于發(fā)布《長江三角洲高等級航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān) 技術(shù)問題的暫行規(guī)定》的通知中提出“規(guī)劃航道上的跨河建筑物，在通航凈寬范圍內(nèi)通航凈高不應(yīng)小于 7ｍ。 設(shè)計航道中心線與橋軸線盡可能正交，并使橋位處上下游航道有一定的直線段，使其滿足規(guī)范要求。 該段 K8+700m 段河槽較窄，僅 50m 左右，航道中心線沿河槽深泓線布置，雙邊削攤，削攤寬度約 25m 左右。 其余段航道順直微彎，航道中心線沿河槽深泓線布置 。 護(hù)岸型式 （ 1）疏浚邊線距離大堤較近的頂沖段、切灘段 平灘水位及以下主要以硬質(zhì)護(hù)坡為主，主要采用拋石、模袋砼、雷諾護(hù)墊三種形式。設(shè)計船舶滿載吃水 T=，經(jīng)計算，船閘門檻最小水深 H≥ 。擬建復(fù)線船閘 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 15 與老船閘中心線互相平行，相距 140m左右。 方案二：閘室、閘首的結(jié)構(gòu)較大，投資較高，不經(jīng)濟(jì)。擬建復(fù)線船閘位于老船閘上游約 840m，中心線與老船閘中心線夾角176。 方案二：船閘布置在渦陽樞紐左側(cè)，渦北鎮(zhèn)內(nèi)。地質(zhì)勘察資料反映，兩處地基條件均適宜建造船閘。滿足規(guī)范要求，同時船閘拆遷量較小、投資較低。 （二）橋梁改造建議 渦河水流、橋梁有以下特殊性： 渦河洪峰過程為窄峰型，高水位持續(xù)時間短。市政橋梁因拆遷難度大，施工期考慮繞行其他橋梁或修建便橋，原位還建。 4 K24+550 靈津渡 橋 160+100m單塔斜拉橋 30m小箱梁 30m小箱梁 15 4 無 28 1 150 7 城市 Ⅱ級次干道 公路 Ⅰ級 否 封閉交通 5 K25+300 人民橋 110m鋼管砼系桿拱 30m小箱 梁 30m小箱梁 23 4 36 1 105 7 城市 Ⅱ級主干道 公路 Ⅰ級 否 新橋移位，留半幅通車。為滿足運(yùn)輸船舶航運(yùn)安全、待港、待閘、環(huán)保等服務(wù)要求，需在航道整治同時布置錨地與服務(wù)區(qū)，根據(jù)功能劃分，共分為服務(wù)區(qū)、錨地 2 類，功能定位如下： （ 1） 水上服務(wù)區(qū) 通過調(diào)查考慮遠(yuǎn)期 渦河 運(yùn)輸發(fā)展， 渦河 水上服務(wù)區(qū)近期應(yīng)具有：一是船舶服務(wù)功能，主要為 待閘、 加油、加水、維修、寄泊、垃圾處理等；二是船民基本服務(wù)功能，主要為生活用品購買、看??；三是行業(yè)管理，主要包括海事安全、船舶簽證等。 —— 蒙城閘上服務(wù)區(qū) 蒙城閘上 服務(wù)區(qū)位于 蒙城船閘上游（阜蒙新河口上游） 右岸， 緊鄰蒙城縣，交通便利 。 —— 渦陽 閘閘下錨地 渦陽 閘下錨地位于 正在建設(shè)的渦陽縣渦河三橋下游渦河 左岸，具有建設(shè)錨地的自然條件。 設(shè)計 最高通航水位 采用各現(xiàn)有船閘設(shè)計水位，省界采用河南省渦河航運(yùn)開發(fā)計 設(shè)計 最高通航水位。 渦陽樞紐、蒙城樞紐均位于縣城 內(nèi)， 渦陽復(fù)線船閘需征地 501 畝、 拆遷 萬平方 ， 蒙城復(fù)線船閘需征地 596 畝、 拆遷