【正文】 化肥 30 20 10 40 25 15 其他 40 26 14 160 105 55 渦河航道 安徽沿線船閘過閘 貨運量預(yù)測表 單位 :萬噸 年份 分類 大寺船閘 渦陽船閘 蒙城船閘 2020年 下行 180 223 396 上行 115 212 304 小計 295 435 700 2030年 下行 290 356 625 上行 175 359 490 小計 465 715 1115 2040年 下行 370 450 780 上行 230 450 620 小計 600 900 1400 2050年 下行 430 550 930 上行 270 550 720 小計 700 1100 1650 （二）建設(shè)的必要性 是 貫徹 落實國家、安徽省水運發(fā)展政策 ，發(fā)展暢通、高效、平安、綠色內(nèi)河 水 運 的迫切需要； 實現(xiàn)國家、安徽省 內(nèi)河 航運發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)淮河水系航道網(wǎng)的迫切需要； 是發(fā)展腹地經(jīng)濟(jì)社會，振興 皖北經(jīng)濟(jì)的迫切需要； 是完善腹地綜合運輸體系，促進(jìn)水資源綜合利用的迫切需要； 是充分發(fā)揮豫皖兩省渦河航運工程 整體 效益， 建設(shè)節(jié)約型 、環(huán)境友好型 交通的 迫切 需要 。 主要 依據(jù)規(guī)范 （ 1） 《內(nèi) 河通航標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5013920xx） ； （ 2） 《堤防工程設(shè)計規(guī)范》（ GB5028698） ； （ 3） 《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5020194） ； （ 4） 《港口與航道護(hù)岸工程設(shè)計與施工規(guī)范》（ JTJ30020xx） ； （ 5） 《船閘工程總體設(shè)計規(guī)范》（ JTJ30520xx） 。提升渦河航道等級對促進(jìn)皖北、豫東經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和中部崛起，完善綜合運輸體系、振興淮河水運和 淮河水系 航道網(wǎng)建設(shè)都具有十分重要的意義。其中亳州段自戴橋至 蒙懷界 長約 174 公里，蚌埠段自 蒙懷界 至懷遠(yuǎn)河口長約 54 公里。自馬廠以下在河南境內(nèi)建有玄武、鹿邑節(jié)制閘，配有 100 噸級鹿邑船閘，在安徽境內(nèi)建有大寺、渦陽和蒙城節(jié)制閘，配有100 噸級大寺、渦陽、 蒙城船閘。渦河航道自太康馬廠至懷遠(yuǎn)入淮口，全長 ，其中河南段 （ 含 省界段），安徽段 228km（含 省界段 ）。渦河安徽段航道位于亳州市與蚌埠市境內(nèi)，自戴橋至懷遠(yuǎn)河口，全長 228km，其中戴橋至大寺 43km 處于斷航狀態(tài)，大寺至蒙城閘 98km 為Ⅵ級航道，蒙城閘至懷遠(yuǎn)河口 87km 為Ⅴ級航 道。 近年來，隨著腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，特別是煤炭資源的開發(fā)，急需提升渦河航道等級。 二 、 研究依據(jù)、范圍、原則 （一） 主要依據(jù) 文件及規(guī)范 主要 依據(jù)文件 （ 1）“委托開展《渦河航道（安徽段）整治工程可行性研究報告》的委托書（安徽省亳州市港航管理局， ）； （ 2）《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 20xx～ 2020 年）》； （ 3）《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃（ 20xx～ 2020 年）》； （ 4）《第二次全國內(nèi)河航道普查資料匯編》（交通部， 20xx 年）。 三、運量預(yù)測及建設(shè)的必要性 （一） 運量預(yù)測 結(jié)合腹地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和煤炭資源 開發(fā)規(guī)劃 ， 預(yù)測 2020 年渦河航道水運量為850 萬噸， 其中 大寺船閘過閘貨運量為 295 萬噸、渦陽船閘為 435 萬噸、蒙城船閘 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 3為 700 萬噸； 預(yù)測 2030 年渦河航道水運量為 1320 萬噸，其中大寺船閘過閘貨運量為 465 萬噸、渦陽船閘為 715 萬噸、蒙城船閘為 1115 萬噸。 大寺樞紐設(shè)計參數(shù)表 節(jié)制閘 20年一遇設(shè)計洪水 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 2200 50年一遇設(shè)計洪水 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 2500 5年一遇排澇 閘上水位 m 閘下水位 m 流量 m3/s 1200 正常蓄水 閘上水位 m 閘下水位 m 最高蓄水 閘上水位 m 閘下水位 m 船閘 最高通航水位 閘上水 位 m 閘下水位 m 最低通航水位 閘上水位 m 閘下水位 m 最大水級 閘上水位 m 閘下水位 m （ 2）渦陽樞紐 渦陽 樞紐由淺孔閘、深孔閘和船閘組成，船閘為 100 噸 級船閘。節(jié)制閘共 20 孔，每孔凈寬 米，底板頂面高程 米，分洪閘共 12 孔，每孔凈寬 米，底板頂高程 米 。本次 渦河航道（安徽段）整治工程 ，考慮排灌、防洪標(biāo)準(zhǔn)和針對本項目的實際情況，按照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5013920xx）中的有關(guān)規(guī)定：對綜合利用的排澇、引水渠道，設(shè)計最高通航水位對排澇渠道取設(shè)計最大排澇流量時的相應(yīng)水位，對排洪渠道取設(shè)計最大排洪流量時的相應(yīng)水位和同標(biāo)準(zhǔn)天然河流航道的重現(xiàn)期水位的高值。 —— 大寺 閘上：采用大寺閘最高蓄水位 米。 —— 蒙城閘上：采用蒙城閘最高蓄水位 米。 —— 大寺閘下 ～ 渦陽閘上：根 據(jù)大寺閘下 198320xx 年資料系列分析 95%保證率水位 米，渦陽閘上 198320xx 年資料統(tǒng)計分析， 95%保證率水位 米，與渦陽船閘設(shè)計水位 米相差不 到 米，一方面是資料系列的不同，另一方面為了與已建船閘設(shè)計水位的銜接，本段最低通航水位采用 米。 設(shè)計船型尺度： 500 噸 京杭運河干散貨船： 45～ 47 ～ ～ （長寬設(shè)計吃水）。 根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》， 渦河航道擬按天然和渠化河流航道Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)整治。 跨河建筑物凈空尺度 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定天然和渠化河流 Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)， 航道通航凈高不應(yīng)小于 8ｍ，交通部交水發(fā) [20xx]27 號關(guān)于發(fā)布《長江三角洲高等級航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān) 技術(shù)問題的暫行規(guī)定》的通知中提出“規(guī)劃航道上的跨河建筑物，在通航凈寬范圍內(nèi)通航凈高不應(yīng)小于 7ｍ。根據(jù)過閘運量預(yù)測，各船閘閘室尺度為大寺復(fù)線船閘 180 12 （長寬水深），渦陽復(fù)線船閘 180 23 （長寬水深），蒙城復(fù)線船閘 230 23 （長寬水深）。 設(shè)計航道中心線與橋軸線盡可能正交，并使橋位處上下游航道有一定的直線段，使其滿足規(guī)范要求。 戴橋～大寺集閘（ K8+700～ K38+300） 戴橋～大寺閘段河道順直微彎，亳州市區(qū)段航道呈約 110176。 該段 K8+700m 段河槽較窄，僅 50m 左右，航道中心線沿河槽深泓線布置，雙邊削攤，削攤寬度約 25m 左右。 渦陽閘～蒙城閘（ K91+600～ K138+300） 渦陽閘～蒙城閘段，較大彎曲有渦陽閘下、郭楊莊、蔡莊、楊寨、高爐鎮(zhèn)、王西、西陽鎮(zhèn)、小澗鎮(zhèn)等處， 但 彎曲半徑均滿足Ⅳ級航道標(biāo)準(zhǔn)要求。 其余段航道順直微彎，航道中心線沿河槽深泓線布置 。 航道疏浚標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 工程量 共疏浚土方 ，其中航道挖方 ，錨地 、 服務(wù)區(qū)挖方 ，施工回淤 ，施工期自然回淤 113萬方。 護(hù)岸型式 （ 1）疏浚邊線距離大堤較近的頂沖段、切灘段 平灘水位及以下主要以硬質(zhì)護(hù)坡為主，主要采用拋石、模袋砼、雷諾護(hù)墊三種形式。 護(hù)岸斷面圖 四 護(hù)岸 工程量 護(hù)岸 工程量 表 護(hù)坡工程量 護(hù)坡實際長 度（ m） 80cm拋石 （ m179。設(shè)計船舶滿載吃水 T=，經(jīng)計算，船閘門檻最小水深 H≥ 。 方案一：閘室寬度 12m，長度 180m；方案二：閘室寬度 23m，長度 130m。擬建復(fù)線船閘 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 15 與老船閘中心線互相平行，相距 140m左右。 方案二布置在大寺鎮(zhèn)內(nèi)，工程的拆遷量大，且涉及 公 墓 ，實施困難較大；上下游引航道的布置能夠符合規(guī)范要求，引航道土方較小。 方案二：閘室、閘首的結(jié)構(gòu)較大，投資較高，不經(jīng)濟(jì)。 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅳ級船閘閘室寬度有 23m， 18m、 16m和 12m四種。擬建復(fù)線船閘位于老船閘上游約 840m，中心線與老船閘中心線夾角176。 方案一：船閘布置在渦陽樞紐右側(cè)，渦陽縣城內(nèi)。 方案二：船閘布置在渦陽樞紐左側(cè)，渦北鎮(zhèn)內(nèi)。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 17 主要工程量 渦陽 復(fù)線船閘主要工程量 項目 單位 方案一 方案二 砼及鋼筋砼 立方米 105638 57411 護(hù)砌及墊層 立方米 15598 17047 鋼結(jié)構(gòu) 噸 618 618 土方開挖 萬方 土方回填 萬方 征地 畝 501 665 拆遷 平方 168540 167853 （ 三 ） 蒙城復(fù)線船閘 船閘尺度 考慮到現(xiàn)行船只的吃水深度普遍較大的實際情況，且為未來 航道等級提升留有發(fā)展余地，故門檻水深按Ⅲ級船閘考慮，取 。地質(zhì)勘察資料反映，兩處地基條件均適宜建造船閘。擬建復(fù)線船閘與老船閘中心線互相平行，相距 210m左右。滿足規(guī)范要求，同時船閘拆遷量較小、投資較低。缺點是縣城內(nèi)房屋密集，拆遷量較大，工程投資較高。 （二）橋梁改造建議 渦河水流、橋梁有以下特殊性： 渦河洪峰過程為窄峰型，高水位持續(xù)時間短。 （三） 橋梁建設(shè) 原則及 標(biāo)準(zhǔn) 航道按天然渠化Ⅳ級航道進(jìn)行整治，通航凈空尺度≥ 90*7m，矩形斷面，無側(cè)高。市政橋梁因拆遷難度大，施工期考慮繞行其他橋梁或修建便橋，原位還建。 5%。 4 K24+550 靈津渡 橋 160+100m單塔斜拉橋 30m小箱梁 30m小箱梁 15 4 無 28 1 150 7 城市 Ⅱ級次干道 公路 Ⅰ級 否 封閉交通 5 K25+300 人民橋 110m鋼管砼系桿拱 30m小箱 梁 30m小箱梁 23 4 36 1 105 7 城市 Ⅱ級主干道 公路 Ⅰ級 否 新橋移位，留半幅通車。為滿足夜間通航的需要，本次設(shè)計中除示位標(biāo)考慮發(fā)光 外 ，其它均為不發(fā)光航標(biāo)，以后根據(jù) 航道 發(fā)展情況，加裝航標(biāo)燈組。為滿足運輸船舶航運安全、待港、待閘、環(huán)保等服務(wù)要求，需在航道整治同時布置錨地與服務(wù)區(qū)，根據(jù)功能劃分，共分為服務(wù)區(qū)、錨地 2 類，功能定位如下： （ 1） 水上服務(wù)區(qū) 通過調(diào)查考慮遠(yuǎn)期 渦河 運輸發(fā)展， 渦河 水上服務(wù)區(qū)近期應(yīng)具有：一是船舶服務(wù)功能，主要為 待閘、 加油、加水、維修、寄泊、垃圾處理等；二是船民基本服務(wù)功能，主要為生活用品購買、看??；三是行業(yè)管理，主要包括海事安全、船舶簽證等。 總體布局與建設(shè)規(guī)模 根據(jù) 渦河航道 及 沿線樞紐規(guī)劃作業(yè)區(qū)情況，共需布置 6 個錨地服務(wù)區(qū)，其中 2個水上服務(wù)區(qū)、 4 個錨地。 —— 蒙城閘上服務(wù)區(qū) 蒙城閘上 服務(wù)區(qū)位于 蒙城船閘上游（阜蒙新河口上游） 右岸， 緊鄰蒙城縣，交通便利 。后方 可 接 縣道 。 —— 渦陽 閘閘下錨地 渦陽 閘下錨地位于 正在建設(shè)的渦陽縣渦河三橋下游渦河 左岸，具有建設(shè)錨地的自然條件。 錨地服務(wù)區(qū)工程量匯總表 永久征地 永久征用灘地 拆遷 建筑面積 躉船 鋼引橋 畝 畝 平方 米 平方米 艘 座 大寺閘上服務(wù)區(qū) 60 7000 4 2 大寺閘下錨地 渦陽閘上錨地 渦陽閘 下錨地 蒙城閘上服務(wù)區(qū) 60 7000 4 4 蒙城閘下錨地 1420 合計 120 1420 14000 8 6 （三）交叉工程 需對渦河沿線不能滿足通航要求的管線、碼頭、渡口、水利設(shè)施等進(jìn)行加固改建。 設(shè)計 最高通航水位 采用各現(xiàn)有船閘設(shè)計水位，省界采用河南省渦河航運開發(fā)計 設(shè)計 最高通航水位。京 九鐵路為國家一級復(fù)線電氣化鐵路，在全國鐵路網(wǎng)中的地位十分重要，考慮京九鐵路橋通航凈空已有 ，基本達(dá)到 5m 要求，對航運影響有限，鑒于鐵路橋改造難度大、影響面廣、投資大，下階段是否需要一期改造有待深入研究 。 渦陽樞紐、蒙城樞紐均位于縣城 內(nèi)， 渦陽復(fù)線船閘需征地 501 畝、 拆遷 萬平方 ， 蒙城復(fù)線船閘需征地 596 畝、 拆遷 萬平方。 渦河航道為安徽省五條區(qū)域性重要航道，依據(jù)《安徽省 人民政府關(guān)于加快交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)的意見》皖政【 20xx】 44 號 ，“干 線航道網(wǎng)項目以省屬企業(yè)投資為主，所在市可以土地或資金等資產(chǎn)參股”，建議市政府盡快與省交通運輸廳協(xié)調(diào) ，確定項目實施主體，落實資金