【正文】 二、決策樹法方法二：用決策樹法。風(fēng)險(xiǎn)型決策通常采用期望值準(zhǔn)則。這種決策方法是一種較為保守的一種決策方法。此方法認(rèn)為，在非確定型決策中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率是未知的，若按最好或最壞的結(jié)果進(jìn)行決策，都缺乏依據(jù)。此方法指出，決策者不應(yīng)極端行事，而應(yīng)在兩種極端情況中達(dá)到平衡。其中，供應(yīng)商配送成本最低，應(yīng)可作為企業(yè)滿意的模式。在非確定情況下，有這樣的幾種方法來進(jìn)行決策：①按樂觀準(zhǔn)則來決策。確定權(quán)數(shù)的方法步驟為：首先，確定指標(biāo)重要性的量化標(biāo)準(zhǔn)。該例中，計(jì)算得： V自營=220/10=22 V供應(yīng)商=180/5=36 V第三方=140/8= 自營、供應(yīng)商、第三方配送模式的價(jià)值系數(shù)分別為22，36，該連鎖零售企業(yè)應(yīng)采取第二種配送模式。直接配送成本有人工費(fèi)，燃料動(dòng)力費(fèi)、折舊費(fèi)管理費(fèi)、信息支付費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)等等。按決策對(duì)未來狀態(tài)的把握程度，可分為確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)決策 確定型決策 確定型決策又包括簡單的確定型決策法和多目標(biāo)的確定型決策法，多目標(biāo)的決策法是簡單的確定型決策法的進(jìn)化。在現(xiàn)實(shí)生活中這種方法運(yùn)用較為廣泛，在質(zhì)量管理，新產(chǎn)品的選擇等領(lǐng)域都被運(yùn)用到過。所以，作為服務(wù)行業(yè)，配送的需求主要來自于客戶對(duì)配送服務(wù)的要求。一般來說，企業(yè)可按以下思路來進(jìn)行選擇和決策： 在狀態(tài)I下，配送對(duì)企業(yè)的重要性程度很大，企業(yè)也有較強(qiáng)的配送能力，在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場(chǎng)相對(duì)集中的情況下，企業(yè)可以采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。一、方法概述 矩陣圖法被廣泛的運(yùn)用在市場(chǎng)研究、質(zhì)量管理等領(lǐng)域。物流系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)，尤其是自建配送中心，需要投入大量的資金。所以，在選擇配送模式時(shí)，要對(duì)配送的成本和服務(wù)進(jìn)行綜合評(píng)判。筆者認(rèn)為配送的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要是通過配送活動(dòng)的績效來體現(xiàn)的，國內(nèi)外很多專家對(duì)物流和配送績效做了研究，本文主要借鑒了鄔星根23提出的配送質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)和鄢紅英、劉瀾提出的配送活動(dòng)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了做為評(píng)價(jià)配送模式中配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)體系，主要包含以下幾個(gè)方面：(1) 服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性：主要指保證連鎖超市的缺貨率達(dá)到最低和配送時(shí)間最短的能力。對(duì)于共同配送、第三方物流配送、第三方物流企業(yè)聯(lián)盟配送這幾個(gè)配送模式來說，都涉及到選擇物流服務(wù)提供商，這就需要花費(fèi)一定的人力、物力來進(jìn)行評(píng)判選擇，也就構(gòu)成了選擇成本。而對(duì)于自營配送模式來說，其配送作業(yè)總成本=庫存成本+運(yùn)輸成本+裝卸搬運(yùn)成本+包裝加工成本+分揀成本，那么其配送作業(yè)成本=配送作業(yè)總成本/配送單元數(shù)。但僅憑這兩個(gè)指標(biāo)來進(jìn)行選擇是不完善的。如果能將相同業(yè)種的第三方物流企業(yè)整合成為第三方物流企業(yè)聯(lián)盟來為連鎖超市服務(wù)，那么一方面，可以整合第三方物流企業(yè)的物流資源，降低配送成本以達(dá)到資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提高效率的目的，從而滿足超市配送需求多樣化的要求，為超市與物流企業(yè)的信息溝通提供了方便。而我國物流企業(yè)發(fā)展的較遲，正常情況下單個(gè)第三方物流企業(yè)是沒有辦法單獨(dú)完成超市的配送需求，這就需要選擇多個(gè)第三方物流企業(yè)來為超市服務(wù)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和流通費(fèi)用的不斷上升，很多企業(yè)都采用第三方物流企業(yè)來進(jìn)行商品的配送。第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的物流阜物。基于上面兩方面的考慮，作者認(rèn)為可以吸取國外共同配送模式的經(jīng)驗(yàn)將自營配送模式進(jìn)行改造，中小型連鎖超市應(yīng)該放棄自建配送中心自營配送模式，可以選擇建設(shè)得比較成熟的大型連鎖超市配送中心進(jìn)行共同配送的模式。連鎖超市還能對(duì)自己配送中心的整個(gè)配送流程有更多的監(jiān)控和管理，這樣就比較容易保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。所以形成了現(xiàn)有 “大而全”、“小而全”的配送中心局面。長此以往，供應(yīng)商的配送服務(wù)水平必然下降。()供應(yīng)商門店供應(yīng)商連鎖超市總 部門店門店表示物流表示信息流，而商品的配送是由供應(yīng)商來完成的。 第四章 連鎖超市典型配送模式的分析與改進(jìn)本章將著重討論我國連鎖超市目前典型的三種配送模式，即供應(yīng)商直接配送模式、自營配送模式和第三方物流配送模式。據(jù)悉，我國的配送中心早在2002年就已近2500家，其中連鎖企業(yè)自建的就達(dá)1500多家。而我國的勞動(dòng)力價(jià)格比較便宜，這就更使得許多企業(yè)不愿意高資金投入現(xiàn)代化技術(shù)、機(jī)械化設(shè)備。我國配送中心面積與其服務(wù)的營業(yè)面積之比僅為1：4，而美國沃爾瑪?shù)脑擁?xiàng)比例為1：10。從圖中我們還可以看出這種配送體系同樣不僅解決了傳統(tǒng)分工格局配送體系由于配送功能要素的分割導(dǎo)致配送連貫性差的缺陷，還解決了由于連鎖超市的增加和供應(yīng)商的增加導(dǎo)致配送中心增多而產(chǎn)生配送資源浪費(fèi)的問題。() 表示物流 表示信息流 圖中可見，這種配送體系所對(duì)應(yīng)的配送模式就是供應(yīng)商直接配送模式、自營配送模式或第三方物流配送模式。從圖中我們可以看出，這種配送體系下并未形成一個(gè)完整的配送模式。發(fā)達(dá)國家連鎖超市都把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段，并通過有效的配送管理和嚴(yán)格的規(guī)章制度來保證配送服務(wù)質(zhì)量的提高。除了基本的儲(chǔ)存、分揀、包裝、流通加工、運(yùn)輸?shù)确?wù)外，還盡量延伸至采購及訂單處理、配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略等增值服務(wù)。在國外，對(duì)大型連鎖超市自建的配送中心而言，規(guī)模一般都很大。國內(nèi)連鎖超市業(yè)界以及日本、美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家連鎖超市的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)都告訴我們：只有高效率的物流配送，才能保證連鎖經(jīng)營中的渠道順暢，通過有效配送達(dá)到規(guī)模效益，充分發(fā)揮連鎖超市的優(yōu)勢(shì)。也就是說，有了物流配送，才可能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購、集中儲(chǔ)存、統(tǒng)一配送、各店分銷的連鎖經(jīng)營方式，才可能實(shí)現(xiàn)直接的產(chǎn)銷銜接，增強(qiáng)超市對(duì)市場(chǎng)信息需求的反饋能力，從而促進(jìn)生產(chǎn)、滿足消費(fèi)、降低生產(chǎn)資源配置的成本，這樣連鎖超市就可以享受較高的價(jià)格折扣，降低流通成本和銷售價(jià)格。另一方面對(duì)一些特殊貨物（比如農(nóng)產(chǎn)品、即食食品等）需要進(jìn)行簡單加工。為了增加連鎖超市所在供應(yīng)鏈的柔性，保證降低連鎖超市的安全庫存量，連鎖超市訂貨的批量一般較小。我國目前給連鎖超市提供物流服務(wù)的是社會(huì)上各種功能的第三方物流企業(yè)，所以通常我們又稱之為第三方物流配送。這里的配送中心或者物流中心由連鎖超市自己建立或者物流外包企業(yè)提供。它是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律”8。連鎖超市的誕生大大推進(jìn)了世界零售業(yè)的進(jìn)程。而連鎖超市是超市發(fā)展到一定階段后的連鎖化，由于其在降低成本、擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)能力等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，己成為當(dāng)前超級(jí)市場(chǎng)發(fā)展的主流和方向。但在實(shí)踐中，各地根據(jù)規(guī)模又有不同的分類，例如上海將營業(yè)面積在300—500m2定義為標(biāo)準(zhǔn)超市，而規(guī)定大賣場(chǎng)的營業(yè)面積在5000m2以上。其次，它采用了連鎖經(jīng)營的運(yùn)營組織模式。其實(shí)連鎖超市的配送模式對(duì)超市的配送績效影響頗大，有關(guān)這方面的研究比較少，主要的研究成果有以下兩方面：一方面，介紹了美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家連鎖零售業(yè)所采用的配送模式，比如美國連鎖店的商品配送有多種形式，主要體現(xiàn)為以批發(fā)商、零售商和倉儲(chǔ)運(yùn)輸為主導(dǎo)，開展商品配送業(yè)務(wù)的三種不同類型的商品配送中心；日本則是除了大型連鎖零售業(yè)自建配送中心自營配送外還青睞于批發(fā)商投資或生產(chǎn)商投資，小型零售商加盟組建配送中心進(jìn)行配送。二、對(duì)物流配送模式研究的相關(guān)內(nèi)容國外物流配送研究始于20世紀(jì)30年代，出現(xiàn)了一系列的理論，比如第三利潤源泉說、后勤工程說等3。隨著全球化進(jìn)程的不斷加快，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則發(fā)生了改變，競(jìng)爭(zhēng)已不再是單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。配送水平已成為衡量一個(gè)連鎖超市現(xiàn)代化管理水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一。隨著連鎖超市業(yè)態(tài)的持續(xù)發(fā)展，超市業(yè)對(duì)商品的物流配送實(shí)現(xiàn)多品種、多批次、小批量、及時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的要求越來越強(qiáng)烈，這就對(duì)為之提供保障的物流配送提出了更高的要求。門店總數(shù)達(dá)到69100個(gè)，同比增長57%，剔除個(gè)別企業(yè)超常規(guī)發(fā)展因素，調(diào)整后門店總數(shù)增長26%，與銷售規(guī)模增幅基本持平。連鎖超市的發(fā)展主要表現(xiàn)為超市的總體經(jīng)營規(guī)模和單店經(jīng)營面積均呈上升態(tài)勢(shì)。連鎖超市間的白熱化的競(jìng)爭(zhēng)格局使配送體系逐步成為同業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)?，F(xiàn)階段我國關(guān)于本土連鎖超市采用何種配送模式的研究似乎還未形成體系，針對(duì)我國連鎖超市應(yīng)采用何種配送模式才合適也眾說紛紜，并沒有達(dá)成共識(shí)。 (2)連鎖超市的發(fā)展趨勢(shì)。(三) 部分學(xué)者認(rèn)為，企業(yè)選擇什么樣的配送模式，是自營配送還是第三方物流配送，主要取決于兩個(gè)因素：一是配送對(duì)企業(yè)的重要程度；二是企業(yè)配送的能力。希望本文的研究能夠?yàn)檫B鎖超市對(duì)不同商品或不同時(shí)期配送模式的選擇提供一些參考。對(duì)于零售業(yè)態(tài)的分類里就包括本文所界定的超市類：超市、大型超市、便利店、折扣店、倉儲(chǔ)會(huì)員店。單體超市一般為專業(yè)超市，作為超級(jí)市場(chǎng)在其發(fā)展初期的主要存在形式，擁有獨(dú)立的法人資格，實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算，但其發(fā)展受到限制，現(xiàn)正在淡出零售業(yè)的主力。連鎖超市因其結(jié)合了連鎖經(jīng)營與超級(jí)市場(chǎng)，萌發(fā)了巨大生命力，所以被美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為流通領(lǐng)域的制度創(chuàng)新和消費(fèi)生活方式的變革。 配送模式的定義國內(nèi)外學(xué)者對(duì)配送模式的定義各不一樣，形成了不同的概念。所謂直接配送模式，它是不建立配送中心的一種配送模式，即連鎖超市總部根據(jù)各分店的需求向供應(yīng)商發(fā)出訂單，采購的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)直接從供應(yīng)商處配送到各個(gè)連鎖分店，連鎖超市企業(yè)不再設(shè)立配送中心9。(2) 外包配送模式。連鎖超市各門店的商品統(tǒng)一由總部采購，然后按照統(tǒng)一的營銷策略和各分店對(duì)商品品種、規(guī)格、包裝等的要求，進(jìn)行統(tǒng)一輸送。如對(duì)于生鮮冷凍食品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施，需要用特殊的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)備；而對(duì)于玻璃制品等易碎物品在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中也要有專業(yè)的操作和運(yùn)輸要求11。第三章 國內(nèi)外連鎖超市配送模式發(fā)展?fàn)顩r 連鎖超市與配送的關(guān)系 連鎖超市的發(fā)展離不開物流配送從世界各國連鎖超市的成功經(jīng)驗(yàn)來看，連鎖超市之所以成為先進(jìn)的流通零售業(yè)形式，它的優(yōu)勢(shì)就在于它集中管理許多個(gè)分店店鋪，對(duì)所有分店實(shí)行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一配送和分散銷售等，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，使得每個(gè)分店店鋪的經(jīng)營成本低于獨(dú)立經(jīng)營的成本。另一方面，由于現(xiàn)在超市經(jīng)營的品種比較接近，商品同質(zhì)化的現(xiàn)象在連鎖超市中越來越普遍。如今，在國外配送已經(jīng)成為連鎖零售業(yè)經(jīng)營的一個(gè)最基本的條件，而且還在迅猛發(fā)展。在美國，配送中心的數(shù)量達(dá)數(shù)萬家，僅共用型配送中心就有250家。隨著高科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展還改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式，成功的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)來提高物流配送的效率和準(zhǔn)確率，增強(qiáng)其決策能力。(一) 傳統(tǒng)分工格局型配送體系傳統(tǒng)分工格局下的連鎖超市配送活動(dòng)基本上是依附于批發(fā)商和超市自身的，配送職能被納入批發(fā)、零售職能中，并服從于商流的需要()。超市管理者開始尋求新方法，使物流與商流分離，把配送功能分離出來。為了減少整個(gè)供應(yīng)鏈上物流配送資源的浪費(fèi)，降低相應(yīng)的配送成本及緩解城市交通運(yùn)輸壓力，一些連鎖超市與其他連鎖企業(yè)或者連鎖超市與上游的批發(fā)商和生產(chǎn)廠家共同建立配送中心，一起在供應(yīng)鏈上開展共同配送業(yè)務(wù)14()。而我國許多連鎖超市自建的配送中心由于缺乏資金和技術(shù)，配送中心的投入以應(yīng)付眼前的連鎖規(guī)模為前提，有的甚至于為了達(dá)到所謂的“連鎖”形式將以前的倉庫改稱為配送中心。（2）配送技術(shù)、設(shè)備落后，物流配送效率低下。如果各家連鎖超市都自建立配送中心，造成的只會(huì)是大量資源浪費(fèi)和人員閑置。(三) 超市的商品種類繁多，采用供應(yīng)商直接配送的超市，由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)差異導(dǎo)致供應(yīng)商所提供的配送服務(wù)能力參差不齊，使超市的配送需求不能完全被滿足。大型生產(chǎn)企業(yè)提供的外在條件和部分商品的運(yùn)輸要求使得連鎖超市越來越多地采用供應(yīng)商直接配送模式。大部分的本土供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，達(dá)不到超市的配送需求，反而會(huì)影響到超市商品的供應(yīng)保證能力。（）供應(yīng)商門店供應(yīng)商自建配送中心或其他物流企業(yè)門店門店表示物流表示信息流 自營配送模式的分析與改進(jìn) 自營配送模式的產(chǎn)生背景由于受到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)“自給自足”的影響，總覺得自己的東西自己用著方便，連鎖超市紛紛各自獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各分店的商品配送。（）供應(yīng)商門店供應(yīng)商配 送中 心A門店門店表示物流表示信息流供應(yīng)商連鎖超市A門店門店配 送中 心B連鎖超市B，它所在的這條供應(yīng)鏈上由于配送中心是作為連鎖超市企業(yè)的一個(gè)職能部門而存在的，所以連鎖超市內(nèi)部的供應(yīng)鏈不是不同企業(yè)個(gè)體之間的集成鏈網(wǎng)，是企業(yè)內(nèi)部各個(gè)職能部門組成的網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)職能部門不是獨(dú)立的利益?zhèn)€體，有共同的目標(biāo)，相對(duì)于企業(yè)與企業(yè)之間的供應(yīng)鏈更容易協(xié)調(diào)，從而配送中心能最大限度地滿足各分店的要求。目前我國的物流理論和物流教育與發(fā)達(dá)國家相比嚴(yán)重滯后，配送中心內(nèi)部從事管理的人員的綜合素質(zhì)也不高，面對(duì)復(fù)雜多樣的物流配送問題，經(jīng)常是憑經(jīng)驗(yàn)或者主管意識(shí)來解決問題，造成了連鎖超市自營配送的管理水平落后20；(四) 各個(gè)連鎖超市都獨(dú)立建立配送中心，負(fù)責(zé)本企業(yè)商品的運(yùn)輸，這樣容易形成交錯(cuò)運(yùn)輸，不但提高了運(yùn)輸工具的空載率、增加了運(yùn)輸成本，而且還容易造成城市交通混亂、堵塞問題，增加交通壓力和環(huán)境污染等社會(huì)問題。然而，美國物流管理委員會(huì)并沒有給出第三方物流的確切定義。物流術(shù)語》頒布實(shí)施。作為第三方物流企業(yè)提供給超市的服務(wù)品種要比超市自營配送所提供的品種更具多樣性，這為超市帶來更多的附加價(jià)值。但超市商品種類繁多的特點(diǎn)決定了不同的商品種類所需要的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工服務(wù)不盡相同。 連鎖超市配送模式選擇需考慮的因素眾所周知，一個(gè)企業(yè)要想在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么就必須要有成本優(yōu)勢(shì)或者是價(jià)值優(yōu)勢(shì)，最為理想的是兩者都有。一般認(rèn)為物流配送成本包括以下幾個(gè)方面：(一) 配送作業(yè)成本：主要是指某種物流配送模式下的配送作業(yè)導(dǎo)致的直接成本。對(duì)于選擇供應(yīng)商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企業(yè)聯(lián)盟配送來說，超市基本不存在投資成本。二、配送服務(wù)現(xiàn)在的連鎖超市改變了以前對(duì)企業(yè)高額利潤過分追求的做法，加強(qiáng)了對(duì)消費(fèi)者滿意度的重視。(4) 工具的利用率：主