混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述-免費(fèi)閱讀
【正文】 5 結(jié)束語本文結(jié)合豐田汽車公司的最新一代混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Prius THSII，綜述了電力電子技術(shù)在混合電動(dòng)汽車中的應(yīng)用情況，提出了需要重點(diǎn)考慮并解決的技術(shù)問題。為了驅(qū)動(dòng)該空氣壓縮機(jī)用電機(jī)，設(shè)計(jì)了一種小功率逆變器（DC202V，）。[U圖8 Prius THS與THS II直流供電方式比較[/U圖9為THS II系統(tǒng)中能量交換示意圖，圖中發(fā)電機(jī)的功率為30kW，蓄電池組的瞬時(shí)功率為20kW，兩者聯(lián)合起來為50kW的電機(jī)提供能量；圖中升壓變換器的容量也被設(shè)計(jì)為20kW。每個(gè)IGBT芯片的面積為133mm2 ()，并且發(fā)射極使用了5um厚的鋁膜；而每個(gè)二極管芯片的面積為90mm2 (11mm)。由于要利用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，所以與并聯(lián)式相比，電動(dòng)機(jī)的使用比率增大了。從2004年開始，豐田公司向歐洲市場(chǎng)推出了一款新的Lexus RX型豪華混合動(dòng)力轎車。為了使人類社會(huì)和汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家和部分發(fā)展中國(guó)家都在研究各種新技術(shù)來改善汽車和環(huán)境的協(xié)調(diào)性。目前，電力電子學(xué)研究的主要方向是[1：（1）電力半導(dǎo)體器件的設(shè)計(jì)、測(cè)試、模型分析、工藝及仿真等；（2）電力開關(guān)變換器的電路拓?fù)?、建模、仿真、控制和?yīng)用；（3）電力逆變技術(shù)及其在電氣傳動(dòng)、電力系統(tǒng)等工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用等。自1995年以來，世界各大汽車生產(chǎn)商已將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，日本、美國(guó)和德國(guó)的大型汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包車、貨車在內(nèi)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，根據(jù)情況來運(yùn)用這兩個(gè)動(dòng)力源，由于動(dòng)力源是并行的，故稱為并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。圖4 Prius THSII整車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖5 Prius THSII功率控制單元 電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)用逆變器單元在Prius THS II主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)所用三相電壓型逆變器（功率分別為50kW和30kW）被集成在一個(gè)模塊上（如圖6所示，逆變器的電氣結(jié)構(gòu)圖如圖7所示），直流母線最大供電電壓被設(shè)定為500V。目前應(yīng)用于功率變換器的常用電子開關(guān)器件主要有GTO、BJT、MOSFET、IGBT和MCT等，由于IGBT集BJT和MOSFET特點(diǎn)于一體，所具有的高阻抗壓控柵極，可明顯降低柵極驅(qū)動(dòng)功率，從而可使柵極驅(qū)動(dòng)電路集成化；并且IGBT具有的極短的開關(guān)時(shí)間，可使系統(tǒng)具有快速響應(yīng)能力，并減小了開關(guān)損耗，降低了噪聲，因此IGBT是很好的開關(guān)器件。 DCDC降壓變換器單元
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1