混合動力電動汽車中電力電子技術應用綜述-資料下載頁
2025-07-14 01:04本頁面
【正文】 A/14V），功率器件選用壓控型商用MOSFET（500V/20A），每個MOSFET芯片的面積為49mm2 (7mm7mm)。圖 10 14V蓄電池充電用DCDC變換器 其它交流設備用逆變器單元Prius THSII空調系統(tǒng)使用了電機驅動的空氣壓縮機，取代了傳統(tǒng)的用發(fā)動機機械驅動的空氣壓縮機。為了驅動該空氣壓縮機用電機，設計了一種小功率逆變器（DC202V，）。功率器件選用帶有反并聯(lián)續(xù)流二極管的商用IGBT（600V /30A）， ( )，每個續(xù)流二極管芯片的面積為9mm2 (3mm3mm)。4 HEV對電力電子技術的要求受實際運用條件的限制，要求混合動力電動汽車用電力電子技術及裝置應具有成本低、體積小、比功率大、易于安裝的特點[6。除此之外，下面的技術細節(jié)需進行重點考慮：（1）電力電子裝置密封問題各種車用電力電子裝置必須要進行有效的密封，以耐受溫度和振動的影響，并能防止各種汽車液體的侵入。（2）電磁兼容/電磁干擾（EMC/EMI）問題混合動力電動汽車是一個相對狹小的空間，里面包含有各種控制芯片和弱電回路，因此在進行車載電力電子裝置設計時，為了消除將來的事故隱患，必須要很好的研究并解決EMC/EMI問題。（3）直流母線電壓利用問題混合動力電動汽車儲能系統(tǒng)的電壓是可變的，電壓的大小取決于汽車實際負載的大小、運行工況（電動還是發(fā)電）以及電機是否弱磁運行等等，典型的母線電壓波動范圍是標稱值的30％～+25％。因此如何在汽車工況頻繁變化的情況下，充分利用直流母線電壓，成為了控制策略設計者所需要解決的問題。（4）電力電子裝置控制問題“高開關頻率”和“高采樣率”目前被普遍應用于混合動力電動汽車的電力電子裝置和交流傳動系統(tǒng)中，客觀上“雙高”需要高精度的編碼器和解算器，因此這就意味著在電機中出現(xiàn)寬的溫度梯度和飽和狀態(tài)時，如何降低參數(shù)敏感度，以滿足控制的要求。5 結束語本文結合豐田汽車公司的最新一代混合動力電動汽車Prius THSII，綜述了電力電子技術在混合電動汽車中的應用情況，提出了需要重點考慮并解決的技術問題。隨著電力電子技術、微電子技術和控制技術的發(fā)展，數(shù)字化交流驅動系統(tǒng)在商業(yè)化電動汽車中得到廣泛應用；而開發(fā)研制采用交流電機驅動系統(tǒng)的混合動力電動汽車，已經汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。隨著人類對生存環(huán)境要求的提高，合理利用能源意識的增強，作為一種污染小和高效率的現(xiàn)代化交通工具，混合動力電動汽車將得到全面的發(fā)展和應用。8 /
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