混合動力電動汽車中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述(更新版)
【正文】 ，因此THS II可以根據(jù)電動機和發(fā)電機的實際需要，自由的調(diào)節(jié)直流母線供電電壓，從而選擇最優(yōu)的供電電壓，達到減少逆變器開關(guān)損耗以及電動機銅損的節(jié)能目的；（3）對于供電電壓一定的蓄電池組來說，由于可以通過調(diào)整升壓變壓器的輸出電壓的方式，來滿足電動機和發(fā)電機的實際需要，因此從某種程度上講，可以減少蓄電池的使用數(shù)量，降低整車質(zhì)量。目前，電動汽車普遍采用PWM控制的電壓型逆變器，這種逆變器具有線路簡單、效率高的特點，同時PWM逆變器呈現(xiàn)出以下幾種發(fā)展趨勢：（1）通常采用IGBT器件，工作頻率高，并減少了低頻諧波分量和起動時的電流沖擊，當前國外應(yīng)用的最高開關(guān)頻率已達20 kHz；（2）電機額定頻率相應(yīng)提高了，擴大了調(diào)速范圍，在更好地滿足運行要求的同時，減少電機的體積和重量，提高功率比。3 HEV常用的電力電子技術(shù)及裝置本文結(jié)合豐田新一代混合動力系統(tǒng)THSⅡ，具體研究了電力電子技術(shù)在HEV中的應(yīng)用情況。豐田公司計劃2012年全部采用汽油電力混合發(fā)動機，以提高燃油經(jīng)濟性和降低排放污染。電動汽車作為21世紀汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向，目前已從實驗室開發(fā)試驗階段過渡到商品性試生產(chǎn)階段，世界上許多知名汽車廠家都推出了具有高科技水平的安全或環(huán)保型概念車，目的是為了引導世界汽車技術(shù)的潮流。它研究的內(nèi)容非常廣泛，主要包括電力半導體器件、磁性材料、電力電子電路、控制集成電路以及由其組成的電力變換裝置。但是由于目前燃料電池技術(shù)和研究還沒有取得重大突破，燃料電池電動汽車的發(fā)展也受到了限制；混合動力電動汽車是同時采用了電動機和發(fā)動機作為其動力裝置，通過先進的控制系統(tǒng)使兩種動力裝置有機協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)最佳能量分配，達到低能耗、低污染和高度自動化的新型汽車。即，發(fā)動機所發(fā)出的動能全部要先轉(zhuǎn)換成電能，利用這一電能使車輛行駛。下面我們主要介紹功率控制單元的結(jié)構(gòu)組成和主要作用[4[5。采用零電壓或零電流開關(guān)技術(shù)的諧振式變換器具有開關(guān)損耗小、電磁干擾小、低噪聲、高功率密度和高可靠性等優(yōu)點，引起研究人員廣泛的興趣。由于DCDC升壓變換器的作用，而使主電容器上的系統(tǒng)電壓（System Voltage）不同于蓄電池組的輸出電壓，從而在保證電動機和發(fā)電機高電壓工作的同時，而不受蓄電池組低電壓輸出能力的限制。（2）電磁兼容/電磁干擾（EMC/EMI）問題混合動力電動汽車是一個相對狹小的空間，里面包含有各種控制芯片和弱電回路，因此在進行車載電力電子裝置設(shè)計時，為了消除將來的事故隱患，必須要很好的研究并解決EMC/EM
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