混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述(文件)
【正文】 流環(huán)節(jié)變換器。 DCDC升壓變換器單元在THS中，蓄電池組通過(guò)逆變器直接與電機(jī)和發(fā)電機(jī)相連（見(jiàn)圖8）；而在THS II中，蓄電池組輸出的電壓首先通過(guò)DCDC升壓變換器進(jìn)行升壓操作，然后再與逆變器相連，因此逆變器的直流母線電壓從原THS的202V提升為現(xiàn)在的500V。圖9所示的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以在不打斷系統(tǒng)的正常工作的情況，保證蓄電池的充電和放電進(jìn)行瞬間轉(zhuǎn)化。圖 10 14V蓄電池充電用DCDC變換器 其它交流設(shè)備用逆變器單元Prius THSII空調(diào)系統(tǒng)使用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)，取代了傳統(tǒng)的用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)。除此之外，下面的技術(shù)細(xì)節(jié)需進(jìn)行重點(diǎn)考慮：（1）電力電子裝置密封問(wèn)題各種車用電力電子裝置必須要進(jìn)行有效的密封，以耐受溫度和振動(dòng)的影響，并能防止各種汽車液體的侵入。（4）電力電子裝置控制問(wèn)題“高開(kāi)關(guān)頻率”和“高采樣率”目前被普遍應(yīng)用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電力電子裝置和交流傳動(dòng)系統(tǒng)中，客觀上“雙高”需要高精度的編碼器和解算器，因此這就意味著在電機(jī)中出現(xiàn)寬的溫度梯度和飽和狀態(tài)時(shí)，如何降低參數(shù)敏感度，以滿足控制的要求。8 / 8。隨著電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在商業(yè)化電動(dòng)汽車中得到廣泛應(yīng)用；而開(kāi)發(fā)研制采用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，已經(jīng)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。（3）直流母線電壓利用問(wèn)題混合動(dòng)力電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)的電壓是可變的，電壓的大小取決于汽車實(shí)際負(fù)載的大小、運(yùn)行工況（電動(dòng)還是發(fā)電）以及電機(jī)是否弱磁運(yùn)行等等，典型的母線電壓波動(dòng)范圍是標(biāo)稱值的30％～+25％。功率器件選用帶有反并聯(lián)續(xù)流二極管的商用IGBT（600V /30A）， ( )，每個(gè)續(xù)流二極管芯片的面積為9mm2 (3mm3mm)。 DCDC降壓變換器單元 通常汽車中各種用電設(shè)備由14V蓄電池組供電（額定電壓為12V），Prius也選用了14V蓄電池組作為諸如控制計(jì)算機(jī)、車燈、制動(dòng)器等車載電氣設(shè)備的供電電源，而對(duì)該蓄電池的充電工作則由直流202V通過(guò)一個(gè)DCDC降壓變換器來(lái)完成的，變換器的電路圖如圖10所示。圖9 Prius THSII可變壓系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)圖這種系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）由于電機(jī)的最大輸出功率能力是與直流母線電壓成正比的，因此與原THS系統(tǒng)的202V供電工況相比，在不增加驅(qū)動(dòng)電流的情況下，THS II系統(tǒng)中電機(jī)在500V供電時(shí)，；此外相同體積的電機(jī)，還能夠輸出更高的功率；（2
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