【正文】 ，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，及時處理。（七）混凝土工程施工中注意的幾個問題，報監(jiān)理工程師批準，采用水泥混凝土輸送泵及汽車吊配合澆筑方法。根據(jù)我們從事高等級公路的施工經(jīng)驗，強調(diào)和抓好構(gòu)造物臺背回填是我們高度重視的一道工序，橋臺臺背回填的施工工藝如下：，符合技術(shù)規(guī)范的要求，填料既要能被充分壓實，又具備良好的透水性的碎石。混凝土采用泵送，攤鋪時混凝土面高程應(yīng)高出設(shè)計高程約2～3cm，用雙鋼管振動梁沿導軌進行表面振搗及整平。其次澆注剩余部分濕接縫混凝土，最后拆除一聯(lián)內(nèi)臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。梁在縱向橫向移動過程中，嚴禁橋下站人。梁體與平車間用鋼絲繩及手拉葫蘆捆扎結(jié)實以保證運梁過程中梁的穩(wěn)定。架橋機自行到位后，伸臂到大橋墩頂，安裝前支腿。該架橋機具有能自行縱向、橫向平穩(wěn)移動，縱向前移時，前伸大臂的撓度??；架梁作業(yè)時，每片梁都能由架橋機整機縱橫移梁到位，直接安裝中梁和邊梁，不需在橋墩上人工橫向移梁，加快了架梁速度，消除了橫向移梁的不安全因素；架橋機各種運動及止擋裝置，由操作臺統(tǒng)一控制，安全性能好；每跨梁板可一次性全幅架設(shè)，但考慮到運梁軌道會影響橋面鋪裝的工期，施工時，采用單幅架設(shè)完成后，退回架設(shè)另一幅，根據(jù)單幅鋪裝速度，把運梁軌道先后兩次左右幅轉(zhuǎn)換。張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋溫度不宜低于15℃。鋼絞線可在澆注混凝土之前穿入波紋管內(nèi)，在穿鋼絞線時注意不穿破波紋管，對穿破的波紋管注意在澆注混凝土之前包扎密實，防止漏漿堵塞波紋管。壓漿前必須用水沖洗一遍管道，再用高壓風吹干，從拌和水泥砂漿到開始向孔道壓漿間隔時間不超過30min，孔道壓漿要自下而上的順序進行。預(yù)應(yīng)力筋和錨具使用前必須按有關(guān)規(guī)定進行抽檢，必要時需進行預(yù)應(yīng)力孔道摩阻試驗。梁體混凝土應(yīng)水平分層、一次澆注完成，具體為從梁中部往兩端分層澆注，分層厚度為30cm。模板、制梁底模底模采用8mm厚鋼模板預(yù)埋在預(yù)制臺座上，外模均采用8mm厚大塊鋼模板，鋼模板采用專業(yè)廠家設(shè)計加工的，要有足夠的強度和剛度，并便于安裝。，在支座預(yù)埋螺栓和預(yù)埋鋼筋位置設(shè)置預(yù)留孔。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。對基底進行夯實，然后按圖鋪設(shè)混凝土墊層。⑥混凝土停工后的處理在整個施工過程中，由于工序的改變，或發(fā)生意外事故，使混凝土的灌注工作停止較長時間，即需要進行停工處理。③提升整個裝置，撤去枕木垛，再將模板落下就位，隨后安裝余下的設(shè)施；內(nèi)外吊架待模板滑升至一定高度，及時安裝；模板在安裝前，表面需涂潤滑劑，以減少滑升時的摩阻力；組裝完畢后，必須按設(shè)計要求及組裝質(zhì)量標準進行全面檢查，并及時糾正偏差。鋼外模設(shè)計：一套鋼外模由四塊組成。施工期間應(yīng)嚴格采取措施防止對橋墩發(fā)生的意外撞擊。振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土，以保證新澆混凝土結(jié)合良好，插進深度不超過5cm。（3）澆注混凝土為保證墩柱結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量，墩柱混凝土均一次澆筑完成，在施工時按以下方法與措施進行操作。并另配有1m、。灌注水下混凝土要一次連續(xù)操作完成。在澆筑混凝土前，用空壓機風管對孔底進行攏動，以減少泥漿的沉淀物，孔底的沉渣厚度要小于設(shè)計要求。并按有關(guān)技術(shù)規(guī)范檢查泥漿指標，遇土層變化應(yīng)增加檢查次數(shù)，并適當調(diào)整泥漿指標。（2）鉆孔鉆孔施工中嚴格按施工規(guī)范進行，并定時定人記錄觀測數(shù)據(jù)。灌注樁成孔過程和灌注混凝土過程中所有排出孔外的泥漿，經(jīng)沉淀后及時裝入運漿汽車外運到指定地點，以免造成環(huán)境污染。②水下混凝土的灌注水下混凝土的灌注采用鋼導管灌注，導管內(nèi)徑為300mm，導管下口與孔底保持400～500mm的距離，所使用的導管在使用之前進行水密實驗，承壓和接頭抗壓抗拉試驗，保證導管在施工時不漏水。須放置檢測管的樁基,應(yīng)提前準備好檢測管, 鋼筋籠就位后立即安裝。鋼筋籠制作允許偏差參見下表：表81 鋼筋籠制作允許偏差 項 目允許偏差（mm）主筋間距177。在每根樁鋼筋籠內(nèi)側(cè)平面呈等邊三角形也要布置超聲波檢測預(yù)埋鋼管。在完成挖孔操作之后拆除用于臨時支撐護壁用的鋼模。嚴格控制孔底標高和孔底沉渣的厚度，沉渣厚度控制在5cm以內(nèi)。挖孔采用“跳槽”挖孔的辦法，如開挖1＃墩1＃樁、2＃墩4＃樁交錯施工。：橋梁中線位置、樁間距離的檢查校核及墩臺位置放樣，均直接丈量，丈量距離時必須對尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進行校正。平面控制網(wǎng)堅持每兩個月復(fù)測一次，進行坐標平差。二、施工組織安排、進度計劃本合同段橋梁工程施工安排1個橋梁工區(qū)來完成工程任務(wù)，下設(shè)3個作業(yè)隊，其中橋梁一隊、二隊負責T梁的預(yù)制與安裝工作和大橋的橋面系及附屬工程的施工，橋梁三隊負責大橋的下部結(jié)構(gòu)的施工；施工中各作業(yè)隊將進行平行作業(yè)，最大限度的利用時間資源。鋪設(shè)土工格柵時，在挖方側(cè)應(yīng)進行有效的錨固，錨釘采用Φ10鋼筋彎制而成。填石路堤壓實：在壓實之前，應(yīng)用大型推土機攤鋪，用平地機平整。（四）填石路堤施工方法填石路堤是利用開采的石料填筑路堤，它與一般填土路堤不同，主要是石料粒徑大，強度高，填筑和壓實都有特殊要求。碾壓時，前后兩次輪跡重疊二分之一輪寬。在路基各層填筑過程中運土和整平機具行駛路線均勻分布。零填方路基，應(yīng)先將表面壓實使之達到96%后再修筑路基。（二）路堤填筑根據(jù)設(shè)計文件與現(xiàn)場實地查看，路基填方材料初步定為土和石料；土和石料是利用路塹的挖方。第三區(qū)段：標段始點K99+420至K99+970，除區(qū)段起終點附近局部為低填方外，大都以路塹形式通過，本區(qū)段距離公路及構(gòu)造物較遠，施工干擾因素較小，工程量集中，擬安排于路基工程施工后期集中進行。104m3，以路塹開挖及邊坡C20片石混凝土擋墻為主要形式。三、交通及材料供應(yīng)條件本線經(jīng)過地區(qū)地勢以山區(qū)較多，各縣至各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)均有公路或簡易公路相通；交通運輸條件便利。三、技術(shù)準備、核對設(shè)計文件、圖紙及有關(guān)資料 、施工預(yù)算四、臨時工程施工為了盡快展開施工，首批人員進場后，立即著手修建臨時工程，臨時工程所需的材料就近采購。第五章 施工準備及臨時工程施工一、施工人員及機械設(shè)備進場項目經(jīng)理部迅速成立，并發(fā)揮其職能，為工程施工創(chuàng)造必要的物質(zhì)、技術(shù)條件、組織施工力量，安排施工隊伍及機械設(shè)備進場，進行現(xiàn)場施工準備，以保證工程如期開工。第四章 施工進度計劃一、施工進度計劃安排原則以確保工期為核心；科學管理、精心施工、加強協(xié)調(diào)、減少干擾、質(zhì)量第一、安全生產(chǎn)為目標；充分利用工程特點、千方百計拓展工作面，采用平行流水作業(yè)和項目法施工管理。由于本合同段T梁預(yù)制場均設(shè)置在路基開挖段，因此在橋梁立柱施工完成三分之一時必須完成所有土石方開挖，并開始著手預(yù)制場的建設(shè)，以保證工期。（4）健全獎優(yōu)罰劣機制:對在施工中成績突出的工序班組和個人進行獎勵，對沒能實現(xiàn)結(jié)點目標的班組和個人進行處罰，將工程質(zhì)量、安全、環(huán)保和進度作為單位和個人考核的主要內(nèi)容。即把整個工程項目的工作目標值分解到位，落實責任，一級保一級，最終確?？傮w目標的圓滿實現(xiàn)。Φ20mm錨桿8320m。隧道建筑限界：雙車道限界凈寬：。奉節(jié)至云陽段高速公路位于重慶市東部的奉節(jié)、云陽縣境內(nèi)。四、施工總體目標（一）質(zhì)量目標工程達到國家、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，確保全部工程質(zhì)量符合招標文件要求。10.《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB500862001）。、試驗規(guī)程和交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/12004）。11.《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ04294）、水文條件及對民俗、民風、民情的調(diào)查。工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到90%以上，隧道工程達到不滲不漏不裂，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。路線起自奉節(jié)縣的青蓮鋪，終點位于云陽縣的三溪口。三、工程規(guī)模：本合同段起訖樁號為LK97+～K100+300。：本合同段路面為厚20cm泥灰結(jié)碎石墊層面積43716m2。項目部設(shè)項目經(jīng)理1人，項目書記1人，總工程師1人。（5）落實個人責任制度和承包責任制:對施工的各個環(huán)節(jié)，實行個人責任制度，建立層層負責的崗位責任體系，上道工序保證下道工序，以點保線，以線保面；并與激勵機制掛鉤，大力推行全員承包責任制，提高全員的能動性和創(chuàng)造性。（三）肖家包大橋、肖家包中橋在肖家包大橋0橋臺側(cè)設(shè)立可移動塔吊，全部樁基同時施工，橋梁施工便道由隧道口往6橋臺處修設(shè)，并接隧道施工便道，下部結(jié)構(gòu)施工由0臺向4墩推進，并在5墩與6橋臺間設(shè)立固定塔吊，滿足6墩、臺施工，同時滿足預(yù)制場與橋梁上部結(jié)構(gòu)各種材料轉(zhuǎn)運。（包括試驗室）及各施工隊的臨建和“四通一平”工作計劃投入資金65萬元。本項目土建施工工期業(yè)主暫定為30個月，時間為2013年07月01日—2016年1月31日。表51 設(shè)備到場計劃時間表序號擬投入的設(shè)備名稱數(shù)量計劃進場時間是否影響施工備注1壓路機12013年7月8日否已進場2水泥混凝土輸送泵22013年7月25日否　3架橋機22012年5月否　4襯砌臺車22012年12月否　5推土機22013年8月15日否　6挖掘機22013年7月10日否已進場7挖掘機22013年7月8 日否已進場8鑿巖臺車32013年7月30日否　9平地機12013年8月20否　10鋼筋對焊機42013年8月5日否　11張拉設(shè)備32014年2月否　12發(fā)電機組22013年7月26日否已進場13機動空壓機12013年6月28日否已進場14機動空壓機112013年7月30日否　15裝載機32013年7月25日否　16汽車吊或履帶吊12013年8月10日否　17工程灑水車22013年8月2日否　18電焊機32013年7月30日否　19裝載機22013年12月否　20通風設(shè)備32013年12月否　21水泥混凝土拌和設(shè)備12013年7月18日否　22鋼筋切割機32013年7月30日否　23鋼筋切割機22013年7月30日否24鋼筋切割機12013年7月30日否　25鋼筋彎曲機42013年7月30日否　26自卸車182013年7月14日否已進場27自卸車402013年7月28日否　28拖車12013年7月30日否　29重型擊實儀12013年5月30日否已進場30灌砂法密度測定儀52013年5月30日否已進場31環(huán)刀取土器（包括土樣盒）52013年5月30日否已進場32含水量快速測定儀12013年5月30日否已進場33液塑限聯(lián)合測定儀12013年5月30日否已進場34輕/重型觸探儀（各一套）22013年5月30日否已進場35電子自動d平12013年5月30日否已進場36電子自動d平22013年5月30日否已進場37電烘箱12013年5月30日否已進場38可調(diào)電爐（重慶）22013年5月30日否已進場39標準篩12013年5月30日否已進場40標準篩22013年5月30日否已進場41其它：量筒、量杯、燒瓶、溫度計不限2013年5月30日否已進場42液壓式壓力機12013年5月30日否已進場43萬能材料壓力試驗機12013年5月30日否已進場44石料容量筒（、201）12013年5月30日否已進場45水準儀52013年5月30日否已進場46塔尺162013年5月30日否已進場47花桿不限2013年5月30日否已進場48鋼尺不限2013年5月30日否已進場49鋁合金三米直尺42013年5月30日否已進場50路基回彈彎沉值測定儀42013年5月30日否已進場51恒濕養(yǎng)護箱12013年5月30日否已進場52混凝土拌和機12013年5月30日否已進場53水泥抗折機12013年5月30日否已進場54水泥振動臺12013年5月30日否已進場55水泥膠砂攪拌機12013年5