汽車(chē)維修工程復(fù)習(xí)題及答案-免費(fèi)閱讀
【正文】 5，分電器的安裝。6，診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，一般總是首先檢查下列系統(tǒng)的工作情況：ECU控制電源；車(chē)身接地線(xiàn)；燃油供給系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；空氣進(jìn)氣系統(tǒng)；排氣控制系統(tǒng)；其他。3，制定汽車(chē)維護(hù)制度，應(yīng)充分考慮汽車(chē)的使用強(qiáng)度和使用條件，并進(jìn)行必要的分級(jí)。②脆性斷裂： ，瞬時(shí)斷裂區(qū)??； ，拉斷，剪切時(shí)斷口平整；壓斷，扭斷時(shí)斷口呈斜45度。（3）試述疲勞斷口的宏觀特征及如何根據(jù)斷口特征分析疲勞斷裂的原因。隨著疲勞的加劇，原有的滑移線(xiàn)的滑移量增大，又出現(xiàn)新的滑移線(xiàn)共同組成的滑移帶（晶格變形）。重復(fù)幾次上述步驟，注意制動(dòng)泵上的液灌是否有液體，隨時(shí)添加直至空氣全部排出，出現(xiàn)新的制動(dòng)液為止。P184 答：1）拆下變速器 2）用專(zhuān)用支架固定飛輪 3）按對(duì)角線(xiàn)將每個(gè)螺栓稍擰松一圈，直至彈簧張力消失為止。 方法是：在氣缸的上、中、下三個(gè)不同的高度及氣缸的縱向和橫向至少兩個(gè)方向的六個(gè)部位，得到最大和最小磨損尺寸，根據(jù)測(cè)量結(jié)果可計(jì)算出氣缸的圓度和圓柱度誤差，以及最大磨損量。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。因此動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的，因?yàn)樗⒉粷M(mǎn)足動(dòng)平衡的全部條件。③應(yīng)遵循正確的拆卸順序 由表及里、先附后主、先由整體拆成總成，再由總成拆成組合件或零件。汽車(chē)總裝完畢經(jīng)試驗(yàn)并消除所發(fā)現(xiàn)的缺陷后，進(jìn)行外表涂裝，然后交驗(yàn)收員驗(yàn)收后交車(chē)。第五章（1）汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？ 答：1）汽車(chē)修理是保證汽車(chē)使用效益和社會(huì)效益的主要手段。（4）如何選擇汽車(chē)零件的修復(fù)方法？ 答：1）選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企業(yè)的工藝裝備等來(lái)選擇。 同時(shí)，摩擦所產(chǎn)生的局部高溫也將導(dǎo)致接觸點(diǎn)處發(fā)生組織變化、軟化甚至熔化，引起粘附及熔合。（4）汽車(chē)可靠性實(shí)驗(yàn)的目的是什么？ 答：1）為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)； 2）為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)； 3）為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量； 4）為審查制造工藝的好壞等。其方法有逐缸判斷法和雙排不進(jìn)法（5）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由 傳感器和信號(hào)輸入裝置、電控單元和執(zhí)行器三部分組成（6）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是 噴油正時(shí)和噴油量的控制（7）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制就是對(duì) 點(diǎn)火時(shí)刻、閉合角和爆燃的控制（8）怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制（9）怠速控制裝置可分為 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣道式（10）發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)的目的是 減少NOX的排放量第八章（1）電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由 變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成（2）自動(dòng)變速器修前檢測(cè)和修后測(cè)試項(xiàng)目包括 道路測(cè)試、失速試驗(yàn)、時(shí)滯測(cè)驗(yàn)和油壓試驗(yàn)（3）ABS系統(tǒng)除原有的制動(dòng)系統(tǒng)外，另增加了 車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和警告燈（4）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無(wú)故障，可能是 ABS報(bào)警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障（5）離合器常見(jiàn)故障有 打滑、分離不徹底、接合不平順和異響三、選擇題第一章（1）按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類(lèi)中，不包括以下哪種 （C ）A早期失效型 B偶然故障型 C后期失效型 D損耗故障型（2）可靠度R（t）=90%的可靠壽命，稱(chēng)為（C ） （3）在汽車(chē)零部件可靠性試驗(yàn)處理中，除非確有把握知道屬于何種分布，一般都采用（D ） （4）引起主要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車(chē)安全，不能用易損備件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障是（B ） 第二章（1）在汽車(chē)技術(shù)狀況變化過(guò)程中，可用一個(gè)或幾個(gè)時(shí)間t確定的函數(shù)來(lái)描繪過(guò)程各參數(shù)的相互關(guān)系的故障稱(chēng)為（A ） （2）以下哪個(gè)不是影響汽車(chē)零件磨損的主要因素（B ） D. 工作條件的影響（3）以下哪個(gè)不是降低疲勞裂紋擴(kuò)展速率的主要方法（A ） 第三章 （1）零件焊接過(guò)程中，一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)，焊接應(yīng)力（A ） （2）噴油的修復(fù)方法不適合于下列哪個(gè)零件（C ） （3）粘結(jié)法用于修理汽車(chē)零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是（D ），操作困難 ，不耐高溫（4）一般用于氣缸蓋，氣缸體上平面裂紋粘結(jié)的粘結(jié)劑是（C ） （5）在汽車(chē)修理中常用的校正方法有三種，下列哪種不屬于常用的校正方法 （D ） （6）電磁式輪速傳感器輸出信號(hào)為（ )信號(hào)，信號(hào)大小受轉(zhuǎn)速影響 第四章（1）汽車(chē)的維護(hù)方式，通常可分為三種方式，但不包括下列哪一種（B ） （2）以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件為中心內(nèi)容的是（ ） 第五章（1）生產(chǎn)規(guī)模小、車(chē)型復(fù)雜的汽車(chē)修理企業(yè)的修理作業(yè)方式應(yīng)選擇（A ） （2）在汽車(chē)修理生產(chǎn)中，在一個(gè)工作位置上完成全部修理工作的作業(yè)組織方式是（A ） （3）在拆裝汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，下列哪種做法是正確的（A ） ℃以上拆散發(fā)動(dòng)機(jī) ，拆卸時(shí)應(yīng)按從中央至四周的順序進(jìn)行，各管接頭應(yīng)直接裸露于大氣中，以便風(fēng)干（4）以下哪種方法不是清洗油污的方法（D ） （5）汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的主要依據(jù)是（C ），表面質(zhì)量 、尺寸形狀 、位置誤差（6）用磁力探傷法檢查時(shí)，根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用（C ）和周向磁化法 （7）對(duì)于氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，直觀簡(jiǎn)單有效的探傷方法是（D ） D. 磁粉探傷法（8）對(duì)于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，汽缸蓋裂紋的檢查，可靠又簡(jiǎn)單的方法是（B ） （9）由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)不重合而引起的是（D ） （10）對(duì)于螺紋聯(lián)接件的裝配，以下描述正確的是（A ）”正確緊固，可靠鎖緊“ ，防止松動(dòng)“由外向內(nèi)
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