【正文】 1 2BR R W? ? ???????（ m） (36) 式中： R1— 交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半 徑 R— 機動車右轉(zhuǎn)車道中心線的圓曲線半徑（ m）； B— 機動車單車道寬度，采用 ； F— 交叉口轉(zhuǎn)彎處的非機動車道寬度， F=3m。其中黃燈主要起清除車輛的作用。 (2) 非機動車輛的交通組織 在交叉口，非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間，非機動車隨機動車按交通規(guī)則靠右行駛，不設(shè)分離設(shè)施。 （ 2）確定縱坡設(shè)計線 經(jīng)過多次試坡，反復(fù)調(diào)整縱坡，全面檢查最大縱坡、坡長控制點標高、某些斷面的縱、橫向平衡以及縱斷面與平面線形 的協(xié)調(diào)和配合，最后確定出一條在技術(shù)上、經(jīng)濟上都比較合理的縱坡設(shè)計線。 （ 4）人行道的橫坡度 為了保證交通安全，人、車互不干擾，因此，人行道一般要高出車行道 ～ ，該路采用 ，其橫坡度采用直線型向側(cè)石方向傾斜。查《城市道路設(shè)計手冊》有一條車道的設(shè)計通行能力 N=1690（輛 /小時），故 N=1161（輛／小時）滿足要求。 根據(jù)以上原則和方法，同時結(jié)合地形圖，反復(fù)試線，修正線形，不斷完善，最終選出最合適的路線（見地形圖） 平面圖的繪制 把有關(guān)的設(shè)計內(nèi)容清楚地繪在平面圖上，采用 1： 500 的比例尺在 圖上標明道路中心線、規(guī)劃紅線和建筑線、車行道線、人行道線、綠化帶、人行橫道線、各種地上地下管線的走向和位置、沿街建筑及出入口的位置、雨水進水口等，交叉口和沿線的里程樁號同時標出。在平面線形上，影響車速平穩(wěn)的主要因素是交叉口和彎道。 （ 1）注意貫徹執(zhí)行黨的方針政策 為了充分利用原來的道路，利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)， 方便勞動人民的生活，對原路進行改建時必須注意節(jié)約用地，盡量少拆建筑物把原有公用設(shè)施經(jīng)過改建后能充分利用。 2．道路平面設(shè)計 平面紙上定線，平曲線要素確定，平面圖的繪制。預(yù)計該道路建成后交通量將達到臨江道的 ，該道路紅線規(guī)劃寬度為 40m，交通部門建議該道路設(shè)計年限按近期 10年、遠期 20年考慮。確定一個適合中國國情的城市交通結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，而公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運交通的關(guān)鍵，至少到 21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。 有一些大城市熱衷于建設(shè)高標準的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標準的大 型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的 “負效應(yīng) ”。 大城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴重威脅。28 6 技術(shù)經(jīng)濟分析 23 5 道路排水設(shè)計 20 公交車停車站設(shè)計最合適的平均間距 18 勾劃設(shè)計等高線 18 計算各點高程 14 交叉口的車道數(shù) 13 3 道路交叉口設(shè)計 12 縱斷面圖的繪制 12 縱坡設(shè)計 4 平面紙上定線 In order to drain off water of the road， I install trench whose shape likes vertical slope is % . 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020 2 From west to east’s second crossing intersected by two main arterial highway， the volume of traffic is large， so is the volume people. In order to the traffic can put in order ,I adopt regularly ,automatic traffic sign and its cycle is 100s . the crossing is designed into intersection. The afforestation of the urban road is an important ponent of the whole city,s afforestation. The length of each afforestation is 25m. Draining off water is an important segment of the urban road design. Adopt specialized pipelines for rainwater and sewage to excrete so that it can protect the environment. Double pipeline for the rainfall is buried under the ground, taking advantage of the terrain to bring the rainwater into natural waters. During the whole design, smoothgoing, beautiful line shape, fortable driving, the environmental protection, economy, and distant view in the whole road is considered much. 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020 3 目 錄 0 緒論 城市道路的綠化是整個城市綠化的重要組成部分。 本著盡量少拆遷、少占耕地、滿足環(huán)保要求、保持線形平順等原則，對原有道路進行合理調(diào)整。為保證汽車行駛安全、迅速、暢通、舒適和線形美觀，采用直線線形。道路綠化就是沿道路縱向種植綠帶。2 參考的技 術(shù)、設(shè)計規(guī)范 4 道路平面設(shè)計 5 非機動車道的設(shè)計 13 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020 4 交叉口形式選擇 13 行人和非機動車車輛交通組織設(shè)計 15 交通信號的類型確定 15 控制交通指揮信號的確定 17 交叉口立面設(shè) 計 17 確定路脊線和控制標高 30 9 參考文獻 這是由于： 。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出表現(xiàn)為出入口交 通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內(nèi)部交通運輸。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。 以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交 通帶來新的更高的質(zhì)量要求。附近道路近幾年交通量的統(tǒng)計如下： （見下） 目前道路地下管線有煤氣管道、排水管道、供水管道、暖氣管道和通訊光纜、照明電纜等。 3．道路縱斷面設(shè)計 控制點標高的確定，縱坡的設(shè)計，豎曲線要素的計算，街溝設(shè)計，縱斷面圖的繪制。對舊有建成區(qū)，必須注意“充分利用，逐步改造”的方針，反對大拆大遷，亂拆亂建， 不顧人民的生活。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的 轉(zhuǎn)折以減少彎道。 機動車道設(shè)計 （ 1）計算交通量 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020 5 以小汽車為標準換算（換算系數(shù)見《城市道路設(shè)計》表（ 21） 表（ 2— 1） 年平均日交通量統(tǒng)計表 年份 小汽車 小型載 重汽車 出租車 摩托車 年平均日交通量 系數(shù) 2020 2210 210 2550 520 5490 2020 2740 480 3560 784 7564 2020 3300 1020 4340 1032 9692 表 2 年 份 2020 2020 2020 平均 年平均日交通量 N（輛 /日） 5490 7564 9692 車輛每年增長率 K（℅） 車輛每年增長量Δ N（輛 /日） 2074 2128 2101 2020年（即 10年后）的設(shè)計交通量為