【正文】 在此主要以交叉口交通設(shè)計(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)為主，包括費(fèi)用評(píng)價(jià)與效益評(píng)價(jià)。 同向換乘距離應(yīng)不大于 50m，異向換 乘距離不應(yīng)大于 100m。 （ 4）反光材料： 標(biāo)志板上的反光材料采用超強(qiáng)級(jí)反光膜。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮了已建成的周邊道路標(biāo)志設(shè)置情況，使之形成一個(gè)整體系統(tǒng)。 （ 4）指路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在距平面交叉 30～ 50m 處，指明方向、到達(dá)地點(diǎn)、距離。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志； （ 2） 各種標(biāo)志一般設(shè)置在車輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上。 盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致。 標(biāo)志 —在 城市廣場(chǎng) 、步行街、商業(yè)街、人行天橋、人行地道等無(wú)障礙設(shè)施的位置，應(yīng)設(shè)國(guó)際通用無(wú)障礙標(biāo)志。無(wú)障礙設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，一切有關(guān)人類衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類建筑設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正常活動(dòng)能力衰退者（如 殘疾人 、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應(yīng)答、滿足這些需求的服務(wù)功能與裝置，營(yíng)造一個(gè)充滿愛與關(guān)懷、切實(shí)保障人類安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境 。一般，城市道路車道最大寬度不宜超過 ，最小寬度不宜小于 ；對(duì)于靠近中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動(dòng)車道，其外側(cè)應(yīng)有不低于 寬的安全距離。 非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間可以用綠化帶、柵欄或僅用劃線的方法進(jìn)行隔離，盡量避免機(jī)非混行。非機(jī)動(dòng)車道要考慮最寬的車輛有超車的條件。 在設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道時(shí)要 保證非機(jī)動(dòng)車通行的安全性、連續(xù)性，避免與行人、機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾。 具體寬度 根據(jù)行人通行需求和人行道設(shè)計(jì)通行能力 來 確定，最小寬度不得小于 。 人行道設(shè)計(jì) 道路中用側(cè)石（緣石 ）、護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的供行人通行和附設(shè)其他設(shè)施的部分稱為人行道 。對(duì)于某些路段如果行人橫穿需要較大，比如大型商場(chǎng)，學(xué)校等，為保障行人安全可以設(shè)置信號(hào)燈控制。故有必要進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)內(nèi)容如下： （ 1） 通過偏移道路中線來增加進(jìn)口道車道數(shù)； （ 2） 新設(shè)置 4個(gè)導(dǎo)流島，并在交叉口內(nèi)部畫出左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線，導(dǎo)流島不設(shè)實(shí)體，而是采用彩色鋪裝； （ 3） 機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道用矮隔離欄桿分隔開來。 行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。但是，人行道上設(shè)置的植物帶可以做相當(dāng)幅度的縮小。此時(shí)有必要對(duì)用地的可能性進(jìn)行充分的研究討論。 圖 2— 3 交叉口沖突分析 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2020年 16 同時(shí) ，以浴新大街與農(nóng)林路交叉口為例。 部分交叉口由于交通流巨大，造成交通相對(duì)較為擁堵，部分交叉口則是由于交通設(shè)施不夠完善或者不夠合理而造成交通堵塞。故關(guān)于信號(hào)配時(shí)及相關(guān)內(nèi)容，本文只做簡(jiǎn)單介紹，不做詳細(xì)設(shè)計(jì)。因此在某些路段未設(shè)行人過街橫道，而附近行人 為求方便有亂穿馬路現(xiàn)象，對(duì)道路交通造成了不良的影響。 該路段全線禁止路邊停車，此舉本是明智之舉，但道路沿線部分地區(qū)停車需求較大又未做好停車設(shè)施，使得部分車輛只能停在路邊，對(duì)交通有一定影響。所以該交叉口經(jīng)常匯集大量車流、人群，交通擁堵比較嚴(yán)重。 1） 浴新南大街與渚河路交叉口渠化現(xiàn)狀 該交叉口 南北進(jìn)口道路進(jìn)行了必要的車道功能的劃分；設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車過街橫道和停車線；對(duì)進(jìn)口道做了展寬，增加了一條進(jìn)口道車道數(shù)。這樣不僅很好地克服了人力不足的現(xiàn)實(shí)矛盾，還可以將錄制的視頻反復(fù)播放分別統(tǒng)計(jì)，簡(jiǎn)單、易行、可靠。 交叉口交通 量 調(diào)查 交通量是指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。 表 11 基礎(chǔ)資料及其用途表 資料內(nèi)容 用途 道路 資料 道路等級(jí) 確定交叉口交通控制方式及幾何設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)車速、行駛車速 用于確定道路漸變段長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)彎半徑等幾何條件和信號(hào)相位銜接順序 橫斷面形式、車道寬度、分隔帶寬度等 交叉口空間設(shè)計(jì)基路段設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料 車道數(shù)、車到功能劃分 改善交叉口進(jìn)出口道及其與路段協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) 道路 沿線資料 道路沿線用地類型 用于停車及沿途進(jìn)出交通和公共汽車?？空驹O(shè)計(jì) 沿線出入口、大型交通發(fā)生源位置等 路段交通安全及通行能力改善設(shè)計(jì)公共汽車交通設(shè)計(jì) 公交線路、公交?？空疚恢? 公共汽車交通設(shè)計(jì)、行人過街設(shè)計(jì) 停車設(shè)施的位置 路段沿線安全及秩序設(shè)計(jì) 交通 資料 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)交通量（分流向與車種） 確定車道功能劃分與信號(hào)配時(shí)方案的基本依據(jù) 非機(jī)動(dòng)車與行人交通量 確定交叉口的渠化方案（主要是機(jī)非交通流的組織及停車空間、行人駐足空間和人行橫道寬度） 交通控制（信號(hào)配時(shí)）狀況 分析現(xiàn)狀問題、改善信號(hào)控制方案以及改善方案前后對(duì)比評(píng)價(jià)等 交通管理設(shè)施狀況 分析現(xiàn)狀問題、優(yōu)化交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)等 本論文基礎(chǔ)資料的調(diào)查手段主要有三種：資料搜集、實(shí)地調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)踏勘。但這些控制系統(tǒng)在運(yùn)行中表現(xiàn)不足，首先是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車控制模式尚不完善，車流相互影響仍大量存在，限制了系統(tǒng)效果，再就是優(yōu)化目標(biāo)未充分考慮提高通行能力，同時(shí)，這些系統(tǒng)軟件在實(shí)際中的 應(yīng)用與理論有很大差距。隨著國(guó)家相關(guān)政策的頒布，各級(jí)政府在基礎(chǔ)設(shè)施和拓建、新建道路中不斷加大投入，城市道路的建設(shè)和相關(guān)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，但是隨著城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速，城市中非機(jī)動(dòng)車主要是自行車、電動(dòng)車占有較大比重，市區(qū)人口稠密、道路狹窄、功能老化和交通設(shè)施滯后，商業(yè)區(qū)過于集中，致使人、車、路的矛盾進(jìn)一步加劇，城市交通日漸擁擠，出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問題的日益嚴(yán)峻，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)。還有日本的《平面交叉路口的規(guī)范與設(shè)計(jì)》。經(jīng)過幾十年的努力，在道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理的理論和建設(shè)等各個(gè)方面都有了很大的發(fā)展。與普通道路相比， 城市 路況更復(fù)雜，人流量車流量更大，同時(shí)道路交叉口也是交通事故的多發(fā)地段。為了實(shí)現(xiàn)城市道路交通的暢、通，提高城市道路的通行能力和通行效率，圍繞交叉口設(shè)計(jì)以及交叉口交通管理與控制做了很多研究。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 浴新南大街（渚河路 火車站） 交通設(shè) 計(jì) 專 業(yè) 交通工程 學(xué) 生 XXX 指導(dǎo)教師 XXX 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院 2020 年 5 月 16 日河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2020年 I 摘 要 隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市現(xiàn)代化進(jìn)程日新月異，城市道路的意義愈顯的舉足輕重。 本論文主要通過實(shí)際實(shí)地調(diào)查，獲取 邯鄲 市 浴新南大街 當(dāng)前的管理現(xiàn)狀、道路幾何條件、交通流量、地點(diǎn)車速、行車延誤等基礎(chǔ)資料，從交通管理、交通組織方面做定性現(xiàn)狀分析，從飽和度、延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度、通行能力等方面做定量現(xiàn)狀分析，探尋此 道路沿線及交叉口 存在的問題。國(guó)內(nèi) 外交通阻塞主要都發(fā)生在交叉口，不僅導(dǎo)致了車流中斷、事故劇增、延誤嚴(yán)重，還加劇了城市環(huán)境的污染。在緩 和道路交通擁擠、減少交通事故方面取得了很好的效果。對(duì)于區(qū)域的信號(hào)控制設(shè)計(jì)，有澳大利亞開發(fā)的 SCATS 系統(tǒng)以及英國(guó)交通與道路研究所在 TRANSYT 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制的自適應(yīng)控制系統(tǒng) SCOOT。城市道路是城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)，而城市道路設(shè)計(jì)又是道路能否滿足交通需要的關(guān)鍵所在，但 現(xiàn)價(jià)段我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)仍有許多不足，存在的主要問題有： （ 1） 盲目拓寬改造 ,建造超寬?cǎi)R路 ； （ 2） 交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性 ,隨意性較大 ； （ 3） 注重路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) ,忽視基礎(chǔ)處理 ； （ 4） 忽視行人與非機(jī)動(dòng)車交通組織； （ 5） 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性與合理性； （ 6） 管線設(shè)計(jì)缺乏合理布局。 設(shè)計(jì) 內(nèi)容 設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路段交通設(shè)計(jì)、交叉口交通設(shè)計(jì)、信號(hào)控制設(shè)計(jì)，并確定設(shè)計(jì)指標(biāo)。資料搜集重點(diǎn)是獲取規(guī)劃信息、交通管理信息以及交通事故信息：實(shí)地調(diào)查可以獲取交通需求信息、道路通暢信息、部分交通管理信息：現(xiàn)場(chǎng)踏勘可以總體 把握 道路現(xiàn)狀條件以及存在的交通問題 。交通量是三大基本交通參數(shù)之一，是描述交通流特性的重要參數(shù)之一。通過現(xiàn)場(chǎng)踏勘發(fā)現(xiàn)交通早晚高峰小時(shí)分別發(fā)生在 7:15—8:1 17:30—18： 30。東西進(jìn)口到僅僅在路邊用標(biāo)線畫了一些路邊停車位，以及東進(jìn)口到設(shè)置了停車線和已經(jīng)模糊不清的非機(jī)動(dòng)車過街橫道 ，如 下 圖 ： 圖 11 浴新南大街 — 渚河路交叉口 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2020年 10 2） 浴新南大街與農(nóng)林路交叉口渠化現(xiàn)狀 該交叉口東西向農(nóng)林路道路中心線未在一條直線上，形成了不規(guī)則的交叉口。該交叉口雖然對(duì)進(jìn)河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2020年 11 口道進(jìn)行了必要的車道功能的劃分，也對(duì)進(jìn)口道做了車道展寬處理。 現(xiàn)場(chǎng)觀察道路路段交通流的運(yùn)行情況，可以評(píng)述交通的秩序 (進(jìn)出交通對(duì)主路交通流順暢的影響，行人亂穿馬路的情況，以及交通環(huán)境的感官效果，道路資源的充分利用情況等 )。 道路沿線的各種建筑、商場(chǎng)、學(xué)校、單位不可避免的會(huì)對(duì)道路交通造成一定影響。 道路交通設(shè)施在設(shè)計(jì)與設(shè)置時(shí)不僅要從保證安全、實(shí)行有效規(guī)范引導(dǎo)的角度出發(fā)，還要充分考慮到交通設(shè)施使用的方便性，使交通參與者在使用交通設(shè)施時(shí)感到方便、快捷 、 安全 ， 即實(shí)現(xiàn)交通管理設(shè)施的人性化。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浴新大街沿線交叉口設(shè)施主要存在問題有以下幾點(diǎn)： （ 1） 路面指示標(biāo)線、車道劃分線、導(dǎo)向箭頭等模糊不清，不能對(duì)車輛起到有效的指引作用，造成車輛在進(jìn)出交叉口時(shí)，行駛混亂，影響交叉口的暢通運(yùn)行； （ 2） 一些懸掛于路旁樹上的指路標(biāo)志牌、禁令標(biāo)志牌等倍樹枝樹葉遮擋，行人和車輛駕駛員無(wú)法看清這些標(biāo)志，從而影響交叉口交通秩序； （ 3） 由于商業(yè)及辦公需求， 部分 路段不可避免地增開道路出入口，并使用停車讓行優(yōu)先規(guī)則通行， 同時(shí)設(shè)有公交站點(diǎn)方便區(qū)域人們的出行。圖 24 為綠燈通行時(shí)段內(nèi)，不同方向的車輛通行時(shí)發(fā)生沖突的圖片： 圖 2— 4 交叉口內(nèi)部沖突現(xiàn)狀圖 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2020年 17 3 交叉口設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) 原則與要求 在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，需遵循如下原則： （ 1） 適應(yīng)交通流特性； （ 2） 合理利用道路設(shè)施空間； （ 3） 明確不同交通流的行駛軌跡； （ 4） 降低不同交通流之間的干擾； （ 5） 飽和度均勻。本文中關(guān)于用地可能性主要通過參考規(guī)劃文件中道路紅線寬度和現(xiàn)場(chǎng)踏勘來確定用地是否可行。 進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄，進(jìn)口道在大車比例很小時(shí)最小可取 ；出口道由于車速較出口道高，其寬度應(yīng)較進(jìn)口道寬，具體尺寸根據(jù)實(shí)際道路條件確定。具體的無(wú)障礙布置可見附圖。 設(shè)計(jì)示例如圖 33： 圖 33 浴新大街 — 陵園路交叉口設(shè)計(jì)圖 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2020年 22 4 路段交通設(shè)計(jì) 行人過街橫道設(shè)計(jì) 路段行人過街橫道的設(shè)計(jì)既要保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對(duì)車輛通行的干擾。 以路段中間布置行人過街橫道為例，如下圖所示： 圖 41 路段行人過街橫道設(shè)計(jì)示意圖 路段出入口設(shè)計(jì) 路段進(jìn)出交通的設(shè)計(jì)既要考慮車輛進(jìn)出的便捷性，更要考慮到它對(duì)主線交通的干擾問題，力求將其對(duì)主線交通的干擾降到最小。 路段人行道的設(shè)計(jì)要充分考慮到行人通行的安全性、暢通性和舒適性，盡量避免與車輛共用通道 。人行道可能通行能力為 2400 人 ／ （ h 非機(jī)動(dòng)車道寬度可參考單車道寬度的整倍數(shù)值，單向行駛最小寬度不得小于 ?？紤]將來可能改為行駛機(jī)動(dòng)車輛，則以 ～ 更妥 。如果人行道寬度足夠大，可以讓非機(jī)動(dòng)車上人行道行駛，宜用綠化帶或不同鋪裝將人流和非機(jī)動(dòng)車流隔離。 表 42 一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力 設(shè)計(jì)車速（ Km/h） 50 40 30 20 可能通行能力（ Pcu/h） 1690 1640 1550 1380 具體數(shù)值的計(jì)算方式如下： 靠路邊的車道寬度 b1為 b1 = x2+a +c (44) 靠近道路中心線車道寬度 b2為 b2 = d2 +a+c (45) 式中 a——車道寬度（ m）； c——車輛與路緣石安全距離（ m）； d——同向行駛車輛安全凈距（ m）； x——對(duì)向行駛車輛安全凈距（ m）； v——道路設(shè)計(jì)車速（ Km/h）。