汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計-免費閱讀
【正文】 裝配過程仿真 加工過程仿真 為設(shè)計人員提供充分的制造與生產(chǎn) 50、測試仿真 信息，實現(xiàn)產(chǎn)品過程的同時優(yōu)化。虛擬技術(shù)的應(yīng)用 ①產(chǎn)品開發(fā)方面應(yīng)用產(chǎn)品形狀設(shè)計——提供更直觀、直接、方便的形狀生成和修改手段。建立產(chǎn)品模型； 后風(fēng)窗的電熱自動除霜玻璃；大量使用工程塑料：如采用一種聚碳脂塑料后， GO→↓80～120kg，且沖擊強度高、透光性好，多用作：行李艙、天窗、頂蒙皮、折疊門、保險杠、地板、儀表板等，并可防銹。坐臥兩用乘客座椅。 ⑤采用空氣凈化設(shè)備，提高空氣潔凈度。據(jù)統(tǒng)計，1990年生產(chǎn)的每輛車上絨毛狀制品的重量約等于一輛獨輪車的重量，其中塑料約占1/3。為實施法規(guī)，歐洲各汽車企業(yè)紛紛成立汽車分解中心。目前，經(jīng)大量空氣動力性試驗研究，大客車的CD值：→(93年日三菱“空中女皇”)。 ③主要內(nèi)容a）應(yīng)力分析：亦稱靜力分析，輸入靜載荷，得出車身各部應(yīng)力分布情況，即靜態(tài)變形、應(yīng)力、振型。1977年，日本豐田公司就開始使用NTDFB系統(tǒng)——豐田車身設(shè)計與制造新數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)： 功能：完成車身外形制圖工作； 構(gòu)筑包含曲面信息的車身外形數(shù)學(xué)模型，為進一步分析設(shè)計結(jié)果打下基礎(chǔ)。整車外形平整、圓滑、飽滿。方基調(diào)與流線形之間的折衷；空氣動力性好，如：O303。15 客車車身設(shè)計技術(shù)的發(fā)展趨勢 一、車身外形設(shè)計——新穎和風(fēng)格的體現(xiàn) 借助大型風(fēng)洞、三座標(biāo)測量機和CAD、CAT技術(shù)，致力于降低風(fēng)阻和噪聲、節(jié)能、減少車身表面沉積物的研究 多學(xué)科結(jié)合進行車身造型的研究 ①使乘客有美的感受和享受，美化環(huán)境——跟上時代潮流，滿足不斷變化的需求。優(yōu)點：有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通用化，便于組織生產(chǎn)，降 低成本，提高質(zhì)量、方便維修。二、車身的“三化”原因 簡化生產(chǎn) 設(shè)計上應(yīng)進行詳細技術(shù)經(jīng)濟分析， 提高產(chǎn)品質(zhì)量 降低生產(chǎn)成本 盡量實現(xiàn)“三化”。在成品車身上裝配了各種附件、裝飾件等。隨著換型的加快，對車身設(shè)計提出了更高的要求，車身設(shè)計的地位在汽車設(shè)計中越來越重要。② 車身總體設(shè)計的座椅及其布置 車身隔熱性能的好壞 →乘臥舒適性 通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié) →操縱舒適性 密封性的好壞、上下車是否方便③ 儀表、開關(guān)及操縱按鈕布置是否便于操縱；④ 駕駛區(qū)布置是否合理；⑤ 視野是否良好→觀光、采光等。車身形狀與汽車的氣動阻力密切相關(guān) 由：F= （N），可知：① 流線型系數(shù)GD對F有絕對性的影響：迎風(fēng)面積A不變，CD↓→F↓↓。2007年，中國出口客車26876輛，同比增量16081輛，%，這個幅度是客車行業(yè)銷量增長幅度的7倍；，% ，出口企業(yè)31家。③ 集中度加大——集團化趨勢加快 全國出現(xiàn)了幾家大的客車集團公司，如：中通集團、亞星公司、宇通公司、中國客車工業(yè)公司等。60年代，利用國產(chǎn)CA10底盤，將車架加長，改動變速系統(tǒng)，組織開發(fā)了真正的國產(chǎn)客車。60年代末、70年代初，為解決車身問題開始采用如下技術(shù)：①應(yīng)用電子計算機技術(shù)——結(jié)構(gòu)分析、性能預(yù)測，技術(shù)文件管理，自動繪圖；②開始實現(xiàn)計算機輔助設(shè)計（CAD）；③經(jīng)濟適用的結(jié)構(gòu)。結(jié)果：①減少了零件和連接件數(shù)量；②減少了昂貴的手工工序； 成本↓↓③降低了勞動量。1886年，世界第一輛汽車誕生，當(dāng)時僅在馬車上裝發(fā)動機，解決動力問題，設(shè)計師全力以赴解決動力、傳動裝置和操縱機構(gòu)?？梢哉f，汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在（支柱產(chǎn)業(yè)），其重中之重為車身。（發(fā)動機、底盤、車身）據(jù)統(tǒng)計：客車、轎車、專用車——車身質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的40～60%；貨車——車身質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的16～30%；各類車身的制造成本，則高于上述比例。167。而大量生產(chǎn)的結(jié)果，造成了生產(chǎn)過剩，隨之而來的必然是要求汽車美化的運動。 重量輕，各零件壽命得到平衡，經(jīng)濟性改善。167。 80年代～90年代——客車工業(yè)大發(fā)展：① 產(chǎn)量、品種大幅度增加，基本滿足了我國公路客運需要1980全國大、中、輕、微型客車產(chǎn)量10000輛。80、更加注意和重視細部設(shè)計；90、車窗由鋁型材推拉式→粘接全密封式；100、中、高檔客車全部采用后置發(fā)動機布置型式。決定整車的整備質(zhì)量Go（自重）和造價據(jù)統(tǒng)計：小客車：車身約占Go和造價的40~60%； 大中型客車：車身約占Go和造價的60~70%； 廂式汽車：車身約占Go和造價的40~50%。重心點與中性轉(zhuǎn)向點重合： 1=2→中性轉(zhuǎn)向特性。 與整車宜人性密切相關(guān)（除舒適性外）① 影響人們是否樂于接受——外形、色彩、車內(nèi)布置、內(nèi)裝飾等； ② 影響環(huán)境的美化。成品車身——噴好漆等待往底盤上裝配的車身。車身焊接總成——車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊在一起的總成，該總成必須保證車身的強度和剛度。優(yōu)點：車身骨架、前后風(fēng)窗玻璃通用，減少了不同車型的零件數(shù)， 簡化了模具、胎具、裝焊夾具與臺架等設(shè)備→成本↓↓。在“三化”思想啟迪下，近年國外發(fā)展了一種：“從標(biāo)準(zhǔn)化元件→非標(biāo)準(zhǔn)化整體”設(shè)計原則。 德國型：——大曲面流線形 特點：組成車身的五個面由大曲面和大圓角組成，流線形好，動 感強，整體感好。前風(fēng)窗玻璃傾角較大→↓風(fēng)阻，CD→。大量使用平面曲線——車燈、空氣入口、出口、車窗框等更 多地被
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