【正文】 [11] 邢曉林.[M].天津：天津大學(xué)出版社， 1991. [5] 尹士科，王征林，張曉牧，等. 焊接接頭性能調(diào)控與應(yīng)用[M]. 北京：兵器工業(yè)出版社， 1993..同時我還要感謝這三年來曾幫助過我的學(xué)姐學(xué)長們，是他們讓我學(xué)到了課堂上學(xué)習(xí)不到的寶貴財富。她嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。ISO ，米制M4M5M6M8M10M12ISO英寸（UNF）101/45/163/87/161/2轉(zhuǎn)矩，牛頓米612205010013618021有缺陷焊縫識別檢查圖圖1: 合格焊縫的正常外觀 圖2: 沒有熔接 氣孔圖3: 氣孔 圖4: 不合格孔隙 焊穿 圖5: 焊穿 根切最大值不能超過15%金屬厚度。焊接螺栓總成應(yīng)該進行無損轉(zhuǎn)矩檢查，在螺栓螺紋上采用蓋/帽式檢驗螺母。如果發(fā)現(xiàn)有焊點拉長而焊縫無斷裂或損壞，就必須停止檢驗。焊點熔核直徑和兩種厚度組合中的最薄厚度有關(guān)。工藝文件中規(guī)定的某個焊接邊的焊點數(shù)為5個或者更少時，不允許出現(xiàn)有缺陷焊點或少焊點；工藝文件中規(guī)定的某個焊接邊的焊點數(shù)為6個或者更多時，允許的缺陷焊點數(shù)量見下表1。在正常批量生產(chǎn)過程中，現(xiàn)場加工的所有焊縫應(yīng)檢驗周期進行破壞性檢驗。無損檢查由車間直接生產(chǎn)工人在作業(yè)過程中負責(zé)首檢，質(zhì)量科檢查人員巡檢。4．3 拼焊板拼焊板是指將兩塊或兩塊以上的薄板在沖壓成型前用激光焊接在一起，然后進行沖壓成型，以滿足不同部位零件的性能需求。級別特征FB(O3)允許有小腐蝕點、暗點、帶痕、小的鉻酸鈍化處理缺陷及小鋅粒。此后熱鍍鋅鋼板使用率不斷上升。鍍鋅鋼板的基板通常采用低碳鋼板或超低碳鋼板(IF鋼)，后者能保證優(yōu)異的沖壓性能，但屈服強度較低，當(dāng)零件要求有一定的強度或抗凹陷能力時，需對超低碳鋼板基板鍍鋅鋼板的屈服強度提出特殊要求。冷軋汽車板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的先進高強鋼(如DP鋼、TRIP鋼等)比例將不斷增大，超高強鋼將得到應(yīng)用。車系汽車用戶鋼種級別常用標準德系車一汽大眾上海大眾深沖鋼系列加磷高強鋼系列BH鋼系列低合金高強鋼系列Q／BQB 403—1999：O／BOB 41l一200EN 10268：2006：Q／BQB 416—2009；Q／BQB 419—200美系車上海通用深沖鋼系列加磷高強鋼系列BH鋼系列低合金高強鋼系列GMW2M；GMW3032GMW3032GMW3032日系車廣州本田一汽本田深沖鋼系列加磷高強鋼系列BH鋼系列低合金高強鋼系列JISG31JFS A 2001—1998JISG3135—200JFSA200l一1998JIS G 3135：200JFSA 200l—1998JFS A 2001—1998韓系車北京現(xiàn)代東風(fēng)悅達起亞深沖鋼系列加磷高強鋼系列BH鋼系列低合金高強鋼系列KS標準、posco標準；KS標準、posco標準；KS標準、posco標準；KS標準、posco標準自主品牌長安、奇瑞吉列、江淮深沖鋼系列加磷高強鋼系列BH鋼系列低合金高強鋼系列Q／BQB 408—2009Q／BQB 403—2009Q／BQB 411—2009Q／BQB 416—2009Q／BQB 419—2009目前，國內(nèi)主要轎車、客車生產(chǎn)廠都大量采用05板制作轎車和客車的門外板、行李箱蓋板、側(cè)圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件。3．烘烤硬化鋼(BH鋼)BH鋼板是為了克服高強度鋼板屈服應(yīng)力高、沖壓成型性差的缺點而開發(fā)的一種汽車用鋼板，具有良好的成型性與抗凹陷性能，主要用于中高檔汽車外覆蓋件和一些變形量較大的結(jié)構(gòu)件，如轎車發(fā)動機蓋、頂蓋等。4．1 冷軋汽車鋼板汽車產(chǎn)量在高速增長，冷軋汽車板在汽車用鋼中仍占有較大比重。第4章 汽車車身材料汽車用鋼中的板材(包括熱軋鋼板、冷軋鋼板和鍍層板)是生產(chǎn)汽車的最主要原材料，用于制造汽車的鋼板簡稱汽車板，制造一輛轎車約需使用薄鋼板600kg～800kg。 安全化汽車作為一種便利的現(xiàn)代化交通工具，給人們的生活帶來了極大的便利，但同時因其造成的交通事故卻給人類的生命和財產(chǎn)帶來了嚴重的威脅。2）重視各功能塊的裝配和拆卸方式設(shè)計，以減少由于運輸、裝配、拆卸而導(dǎo)致的廢品。綠色設(shè)計貫徹于產(chǎn)品整個生命周期，即從產(chǎn)品的概念形成、設(shè)計、制造、使用乃至廢棄后的回收、重用和處理的各個階段著重考慮產(chǎn)品的環(huán)境屬性(自然資源的利用、環(huán)境影響及可拆卸性、可回收性、可重復(fù)利用性等)，并將其作為設(shè)計目標，在滿足環(huán)境要求的同時，并行考慮并保證產(chǎn)品的基本功能、使用壽命、經(jīng)濟性和質(zhì)量等。在國外，人機工程在汽車車身內(nèi)部布置中的應(yīng)用越來越廣泛和成熟。人機工程學(xué)，在美國有人稱之為人類工程學(xué)“Human Engineering”，人因工程學(xué)“HumanFactors”，在歐洲有人稱之為“Ergonomics”，生物工藝學(xué)、工程心理學(xué)、應(yīng)用實驗心理學(xué)以及人體狀態(tài)學(xué)等。事實上，中國消費者在經(jīng)歷了量的消費時代和質(zhì)的消費時代后，帶有感性色彩的個性消費理念將逐漸占據(jù)上風(fēng)。汽車輕量化的技術(shù)內(nèi)涵是：采用現(xiàn)代設(shè)計方法和有效手段對汽車產(chǎn)品進行優(yōu)化設(shè)計，或使用新材料在確保汽率綜合性能指標的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，以達到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標。在汽車空氣動力學(xué)研究中，目前主要有兩種方法，一種是取用風(fēng)洞實測的方法，它能使汽車運行實際工況，但是造價高、耗資大，對財力、規(guī)模要求甚高，在一般的經(jīng)濟條件下無法進行。在汽車開發(fā)設(shè)計中運用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，即采用計算機模擬色彩、質(zhì)感、機理、陰影、背景、漫游及立體視覺的原理，生成虛擬的1：1的模型效果，可以省去造型設(shè)計階段物理模型的制作，它可以旋轉(zhuǎn)和修改，供觀察、檢驗、校核及評審，如圖31所示。由于它使用感官組織仿真設(shè)備和真實或虛幻環(huán)境的動態(tài)模型生成或創(chuàng)造出人能夠感知的環(huán)境或現(xiàn)實，使人能夠憑借直覺作用于計算機產(chǎn)生三維仿真模型的虛擬環(huán)境。根據(jù)坡口型式的不同，分為不開坡口、單邊V形、V形及K形等4種型式(見圖22)。嚴格意義上講，釬焊與其他焊接方法是連接原理不同的方法，因此，在英文里采用soldering(軟釬焊)、brazing(硬釬焊)來命名，與焊接(welding)是不同的詞匯。壓力焊接(簡稱壓力焊)是指在焊接過程中需要施加壓力(加熱或不加熱)，實現(xiàn)焊接的方法。被連接的兩個物體既可以是金屬，也可以是非金屬。焊接是汽車零部件與車身制造中的一個重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時，汽車產(chǎn)品的車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標準化以及汽車制造在質(zhì)量、效率和成本等方面的綜合要求，都決定了汽車焊接加工是一個多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強的生產(chǎn)過程。中國汽車工業(yè)對世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻度正在不斷提高。全國規(guī)模較大的30多家汽車整車廠到2008年的產(chǎn)能將達到1300萬輛，國內(nèi)總產(chǎn)能將達到1500萬輛。對焊接生產(chǎn)過程高節(jié)拍、高效率的要求。汽車車身的焊接工藝設(shè)計目 錄第1章 緒論 4 國內(nèi)汽車的發(fā)展 4 焊接在汽車制造中的重要性 5 現(xiàn)代汽車制造技術(shù) 5第2章 焊接基本知識 6 焊接的基本原理及分類 6 6 7 7 常見的焊接接頭及坡口形式 7 8 8 9 9第3章 汽車車身制造發(fā)展趨勢 10 虛擬數(shù)字化 10 氣動最優(yōu)化 11 輕量化 12 個性化 12 13 綠色化 14 15 15 16 安全化 16第4章 汽車車身材料 174．1 冷軋汽車鋼板 174．1．1冷軋汽車板主要品種類型 174．1．2冷軋汽車板標準介紹 184．1．3冷軋汽車板未來發(fā)展方向 194．2 汽車用鍍鋅板 194．2．1電鍍鋅板 204．3 拼焊板 21第5章 汽車車身的焊接檢驗 2定義 22 22 2電阻焊檢驗控制方法 2產(chǎn)品破壞檢驗程序 2日常檢驗方法 23.、 直觀檢查 23。對“零缺陷”的質(zhì)量控制與保證，提出來自動化焊接過程的檢測與信息化管理的過程。隨著中國經(jīng)濟保持快速增長，工業(yè)投資和居民消費對于汽車的需求會保持上升，出口總量不斷增長，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資、消費和出口增長會成為拉動中國經(jīng)濟增長的重要組成。比上年增長近一倍，同比增長98%?，F(xiàn)代汽車工業(yè)正朝著環(huán)保低碳、節(jié)省能源、安全性和車身輕量化方向發(fā)展。但生產(chǎn)中焊接主要是用于金屬焊接，因此，焊接通常是指金屬材料的焊接。這里有必要說明一下固相焊接與壓力焊接的區(qū)別，固相焊接是指焊接時被焊金屬不熔化，利用摩擦、擴散和加壓等物理作用克服兩個連接表面的不平度，除去(擠走)氧化膜及其他污染物，使兩個連接表面上的原子相互接近到晶格距離，從而在固態(tài)條件下實現(xiàn)連接的方法。釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復(fù)雜和由不同材料組成的構(gòu)件，如蜂窩結(jié)構(gòu)板、透平葉片、硬質(zhì)合金刀具和印刷電路板等。圖22 角接接頭形式 （單位：mm）一焊件端面與另一焊件表面構(gòu)成復(fù)角或近似直角的接頭，稱為T形接頭。虛擬現(xiàn)實技術(shù)一改人與計算機之間枯燥、生硬和被動的現(xiàn)狀，虛擬現(xiàn)實技術(shù)使人具有強烈的身臨其境沉浸感、友好親切的人一機交互性和發(fā)人想象的刺激性。從國外多年的實踐經(jīng)驗看，VR的重要功能體現(xiàn)在汽率造型設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)、市場銷售，以及產(chǎn)品計劃等方面。第二種方法是應(yīng)用CFD研究汽車外圍流場．所需費用少，周期短。汽車輕量化技術(shù)包括汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計和輕量化材料的使用兩大方面。如今具有高收入、高學(xué)歷、高信息量的消費者，不再把消費視為一種對商品或勞務(wù)的純消費活動，也不再安于被動地接受企業(yè)經(jīng)營者單方面的誘導(dǎo)，而是要求作為參與者，與企業(yè)一起按照消費者新的生活意識和消費需求開發(fā)能與他們產(chǎn)生共鳴的個性化商品。人機工