【正文】 4．Φ18 根據(jù)參考文獻(xiàn)[10]表1313（對稱度誤差的檢測）用V形塊和定位塊測量面對線對稱度誤差的方法。c)確定驗收極限上驗收極限=20A=下驗收極限=20T+A=檢測設(shè)備：立式光學(xué)比較儀檢測方法：（1）根據(jù)被測零件形狀選擇測頭，由于被測件是圓柱面，所以選用球面工件；（2）按被測工件的外徑的基本尺寸組合量塊，為減少誤差，試驗時選擇兩塊量塊組合即可；（3）調(diào)整儀器零位；（4）測量工件，將工件輕輕放到工作臺上，并在測頭下來回移動，按試驗規(guī)定的部位進(jìn)行測量，并記錄測量結(jié)果；（5）合格性判斷，按照零件圖樣所規(guī)定的尺寸公差和形位公差，判斷零件的合格性。a) b) 鍵槽對稱度量規(guī)a)內(nèi)孔鍵槽量規(guī) b)外圓鍵槽量規(guī)，其接觸面積應(yīng)大于75%。，所以磨削莫氏4號錐孔時，定位基準(zhǔn)必須采用Фmm外圓。錐塊；3，6平鍵；4，8有縫夾筒；5工件；7彈簧；9心軸（c）圖4－4 心軸，應(yīng)將粗，精加工分開，以減少切削應(yīng)力對加工精度的影響。 mm200mm，并保證 mm（注意外圓加工余量）保證鍵槽與Фmm外圓軸心線的平行度和對稱度X62W、專用銑床夾具()工序號工序名稱工序內(nèi)容工藝裝備13銑以177。本工序的單件時間為上訴各項之和，Tdj=tj+tf +tb+tx將上述零件工藝規(guī)程設(shè)計的結(jié)果，填入畢業(yè)設(shè)計工藝卡片中，卡片分為機械加工工藝過程卡（表45）和機械加工工序卡（見附件）前后兩部分。對切削加工、磨削加工而言，基本時間就是去除加工余量所花費的時間，可按下式計算 (4－4)求得。(3)磨削速度的計算 參照《金屬機械加工工藝人員手冊》[13]的表10213，取切削速度v為25m/min。切削速度 (4－3)可求主軸轉(zhuǎn)速為，參照《實用機械制造工藝設(shè)計手冊》表107所列CA6140車床的主軸轉(zhuǎn)速，取轉(zhuǎn)速。——粗車外圓(1)工步1——粗車外圓1)背吃刀量的確定 取套筒外圓面的ap1=2mm。Z4max=－55＋=； Z4min=－－55=；Z3max=－＋=； Z3min=－－=；Z2max=58－＋=； Z2min=58－－=；余量校核的結(jié)果表明，所確定的工序尺寸及公差是合理的。根據(jù)上訴結(jié)果，再查標(biāo)準(zhǔn)公差數(shù)值表可確定各公步的公差值分別為，精車：；半精車：；擴孔：；鉆孔：。在組合機床上加工時，由于機床按照工序集中原則組織生產(chǎn)，考慮到加工質(zhì)量和生產(chǎn)率的要求，可采用專用復(fù)合刀具，如復(fù)合擴孔鉆等，這不僅可以提高加工精度和生產(chǎn)率，其經(jīng)濟(jì)效果也十分明顯。在工藝卡中應(yīng)簡要寫出它們的名稱。機床和工藝裝備都是零件加工質(zhì)量和生產(chǎn)率的重要保證條件。 mm200mm，并保證 mm（注意外圓加工余量）保證鍵槽與Фmm外圓軸心線的平行度和對稱度工序13 以177。工藝路線方案工序1 棒料Ф80mm165mm工序2 鍛造尺寸Ф600mm285mm工序3 正火工序4 夾一端粗車外圓尺寸Ф58mm，長200mm，車端面見平即可。倒頭，夾Ф58mm外圓，車另外一端外圓、車端面、鉆孔。結(jié)合加工的實際情況，綜合上面的數(shù)據(jù)，繪制毛坯簡圖如圖4－3所示。 （2)棒料端面對主軸中心線的垂直度不大于1mm；（3)棒料彎曲不大于1mm。（5）充分考慮利用新工藝、新技術(shù)和新材料。如果零件材料是鑄鐵或青銅，毛坯就只能夠采用鑄造，而不是鍛造。本次設(shè)計的CA6140車床上的尾座套筒，產(chǎn)品類型輕型機械，年產(chǎn)量為5000臺/年，根據(jù)實際生產(chǎn)情況分兩批投產(chǎn)，備品率取3%，%。車床尾座套筒的主要加工表面有：莫氏四號錐面、外圓表面、內(nèi)圓表面和鍵槽面等。對稱度公差為20 （精度8級）。[13]2．Ф32H7孔是螺母6的定位孔。（15）小扳手21上Ф16孔與螺桿的配合，二者用半圓鍵聯(lián)結(jié)，功能與（7）相近，但二者要求能在較小范圍內(nèi)一起回轉(zhuǎn)，故間隙可稍大于（7），選用Φ16H7/h6。故偏心軸10與扳手11上Φ19的配合為Φ19H7/g6（9）偏心軸要能順利回轉(zhuǎn)，同時補償偏心軸兩軸頸與兩支承孔的同軸度誤差，故應(yīng)分別用較大間隙的配合。根據(jù)參考文獻(xiàn)[9]，選擇絲桿軸頸的基本偏差代號為g。根據(jù)參考文獻(xiàn)[9]，選擇軸的基本偏差代號為h。故頂尖套筒的外圓柱面與尾座體上Φ60孔的配合為Φ60H6/h5。（7）根據(jù)參考文獻(xiàn)[5] 表37（各個公差等級的應(yīng)用范圍）和38（配合尺寸512級的應(yīng)用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，選擇手輪Ф18孔的公差等級為IT7，絲桿的公差等級為IT6。（9）偏心軸10兩軸頸與尾座體2上Ф18各Ф35兩支承的配合無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體2的基本偏差代號為H。圖3－1c616車床尾座1選擇基準(zhǔn)制（1）頂尖套筒3的外圓柱面與尾座體2上Φ60孔的配合結(jié)構(gòu)無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體2上孔的基本偏差代號為H。頂尖既能靈活伸縮，又能精確定位。Pro/COMPOSITE在Pro/ENGINEER的應(yīng)用環(huán)境里具備完整的關(guān)聯(lián)性，這個自動化工具提供的參數(shù)化、特征技術(shù)．適用于整個設(shè)計工序的每個環(huán)節(jié)。Pro/CABLING功能包括： ?。?） 新特征包括：電纜、導(dǎo)線和電線束； ?。?）用于零件與組件的接插件設(shè)計； 　（3）在Pro/ENGINEER零件和部件上的電纜、導(dǎo)線及電線束鋪設(shè)； ?。?）生成電纜/導(dǎo)線束直線長度及BOM信息； ?。?） 從所鋪設(shè)的部件中生成三維電纜束布線圖； ?。?）對參數(shù)位置的電纜分離和連接； 　（7） 空間分布要求的計算，包括干涉檢查； 　（8） 電纜質(zhì)量特性，包括體積、質(zhì)量慣性、長度； ?。?） 用于插頭和導(dǎo)線的規(guī)定符號。 （5）貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性(任何一個地方的變動都將引起與之有關(guān)的每個地方變動)。Pro/Engineer是一個功能定義系統(tǒng)，即造型是通過各種不同的設(shè)計專用功能來實現(xiàn)，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角 （Chamfers）和抽空（Shells）等，采用這種手段來建立形體，對于工程師來說是更自然，更 直觀，無需采用復(fù)雜的幾何設(shè)計方式。為了實現(xiàn)這種效率，必須允許多個學(xué)科的工程師同時對同一產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)。這就意味著在產(chǎn)品開發(fā)過程中某一處進(jìn)行的修改，能夠擴展到整個設(shè)計中，同時自動更新所有的工程文檔，包括裝配體、設(shè)計圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。這一功能特性給工程設(shè)計者提供了在設(shè)計上從未有過的簡易和靈活。1985年，PTC公司成立于美國波士頓，開始參數(shù)化建模軟件的研究?；谝陨系募庸ぴ颍菊n題研究的目的在于設(shè)計比較經(jīng)濟(jì)的工藝規(guī)程和設(shè)計一套專用的夾具，使得作為車床重要附件的尾座套筒能夠更好的便于機械加工為將來實現(xiàn)集成化生產(chǎn)創(chuàng)造條件?，F(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛的是半創(chuàng)成型CAPP系統(tǒng)，是將以上兩種CAPP系統(tǒng)相結(jié)合，即采用變異型CAPP系統(tǒng)與自動決策相結(jié)合的方式。而且車床尾座套筒屬于典型零件的范疇，他們現(xiàn)在做機床尾座套筒加工工藝規(guī)程主要用CAPP、CAFD完成，然后用人工做一些簡單的修改就可以完成了。這樣雖然在一段時間內(nèi)可以暫時保住他們的龍頭地位，但從長遠(yuǎn)看它卻是阻礙我國制造也發(fā)展的，尤其在這個各種先進(jìn)制造系統(tǒng)正在不斷孕育而生的時代。這不緊影響到這一類零件的加工成本，還可以為將來CAPP系統(tǒng)的發(fā)展準(zhǔn)備出一套最優(yōu)的檢索資料。本文對夾具的工作原理、作用、分類和組成做了簡單概述；著重分析了工序特點和要求，根據(jù)結(jié)果確定定位方案，設(shè)計定位元件、夾緊機構(gòu)、對刀元件和夾具體。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。這樣不僅浪費了大量的人力和物力，而且生產(chǎn)效率低下，生產(chǎn)成本高，使的技術(shù)人員的大量時間和精力都用在了重復(fù)繁重的體力勞動上，從而限制了他們創(chuàng)造思維的發(fā)展。這樣不僅浪費了大量的人力和物力，而且生產(chǎn)效率低下，生產(chǎn)成本高，使的技術(shù)人員的大量時間和精力都用在了重復(fù)繁重的體力勞動上，從而限制了他們創(chuàng)造思維的發(fā)展。國內(nèi)車床現(xiàn)在大多采用頂尖式心軸夾緊。但這門技術(shù)也有缺點：對一些非典型零件無法完成工藝規(guī)程設(shè)計；數(shù)據(jù)庫容量過大；計算機所生成的加工工藝規(guī)程和夾具并不一定是最優(yōu)的方案。研究車床尾座套筒加工工藝規(guī)程就等于在研究一類零件的加工工藝規(guī)程，因此制定出一套經(jīng)濟(jì)的加工工藝規(guī)程意義深遠(yuǎn)。Pro/E（Pro/Engineer操作軟件）是美國參數(shù)技術(shù)公司（Parametric Technology Corporation，簡稱PTC）的重要產(chǎn)品。Pro/ENGINEER還提供了全面、集成緊密的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品的設(shè)計結(jié)合起來。 　　裝配、加工、制造以及其它學(xué)科都使用這些領(lǐng)域獨特的特征。 proe的歷屆版本　　proe最早進(jìn)入中國市場的版本是proe18版，其后經(jīng)過十幾年的發(fā)展和完善，逐漸發(fā)行了下列的后續(xù)主版本： 它在單用戶環(huán)境下(沒有任何附加模塊)具有大部分的設(shè)計能力，組裝能力(人工)和工程制圖能力(不包括ANSI， ISO， DIN或JIS標(biāo)準(zhǔn))，并且支持符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的繪圖儀(HP，HPGL)和黑白及彩色打印機的二維和三維圖形輸出。 ?。?） 組件特征(繪零件與，廣組件組成的組件附加特征值．如：給兩中零件之間加一個焊接特征等）。Pro/CDT避免了一般通過標(biāo)準(zhǔn)文件格式交換信息的問題，并可使新客戶在轉(zhuǎn)入 Pro/ENGINEER后，仍可繼續(xù)享用原有的 CADAM數(shù)據(jù)庫。它必須在 Pro/Engineer環(huán)境下運行。轉(zhuǎn)動手掄9，通過絲桿5，可推動螺母6連帶頂尖套筒3和頂尖1沿軸向移動（由定位塊4導(dǎo)向），以頂住工件。（6）絲桿5的軸頸與后蓋8上Ф20內(nèi)孔的配合結(jié)構(gòu)無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即后蓋內(nèi)孔的基本偏差代號為H。（4）根據(jù)參考文獻(xiàn)[5] 表37（各個公差等級的應(yīng)用范圍）和38（配合尺寸512級的應(yīng)用），此處要求的精度不高，尾座體2上的孔的公差等級為IT9，定位塊的公差等級為IT8。套筒要求能在孔中沿軸向移動，并且移動時套筒（連帶頂尖）不能晃動，否則會影響工作精度。根據(jù)參考文獻(xiàn)[9]，選擇長槽的基本偏差代號為D。根據(jù)參考文獻(xiàn)[9]，選擇后蓋凸肩的基本偏差代號為js。配鉆前，要緊定尾座的位置來調(diào)整扳手11的方向，此時偏心軸的應(yīng)處于偏心向上的位置。（12）壓板18上Ф18孔與壓塊17的配合，要求同（11），選Ф18H7/js6。[57]圖3－3螺母，故應(yīng)以Ф32h6的軸線為基準(zhǔn)規(guī)定垂直度公差，可用端面圓跳動代替，公差值取30 （精度7級）。考慮到檢查方便，一般用錐度心軸插入錐孔，檢查其徑向圓跳動。圖4－1是車床尾座套筒的簡圖，圖4－2是它的三維圖樣。零件的生產(chǎn)類型是按零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)來確定的。因此車床尾座套筒的生產(chǎn)綱領(lǐng)及工藝特征如表41。車床尾座套筒生產(chǎn)屬于大批量生產(chǎn)，應(yīng)選毛坯精度和生產(chǎn)率都較高的先進(jìn)毛坯制造方法，使毛坯的形狀、尺寸精良接近零件的形狀、尺寸，以節(jié)約材料減少機械加工工作量，因此所節(jié)約的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出毛坯制造所增加的費用，獲得好的經(jīng)濟(jì)效益。套筒毛坯主要技術(shù)要求有：（1)熱處理：正火28～32HRC。由零件圖可知，該套筒待加工表面中。（2)粗基準(zhǔn)的選擇 選擇粗基準(zhǔn)時，應(yīng)從零件加工的全過程來考慮。考慮到車床尾座套筒零件的技術(shù)要求，可以將加工階段劃分成粗加工、半精加工、精加工和光整加工幾個階段[9]。右端倒角245176。錐面工序21 夾左端外圓，中心架托右端外圓，找正外圓，精車內(nèi)孔Фmm至圖樣尺寸，深45177。3）所選擇機床的電動機功率應(yīng)與工序加工所需切削功率相適應(yīng)。夾具的制造精度應(yīng)該與零件的制造精度相適應(yīng)。工序號工序名加工設(shè)備刀具量輔具1下料鋸床鋸條游標(biāo)卡尺2鍛造液壓機游標(biāo)卡尺3熱處理特種淬火機4粗車CA6140組刀游標(biāo)卡尺5粗車CA6140組刀游標(biāo)卡尺6熱處理特種淬火機7車CA61中心架游標(biāo)卡尺8半精車CA6140立銑刀游標(biāo)卡尺9精車CA61專用夾具組刀游標(biāo)卡尺10精車CA61專用夾具組刀游標(biāo)卡尺11劃線游標(biāo)卡尺12銑X62W、組合夾具專用銑刀游標(biāo)卡尺13銑X62W、組合夾具、專用檢具專用銑刀千分尺14鉆氣孔Z512組合夾具深孔鉆槍游標(biāo)卡尺15鉗工人工序號工序名加工設(shè)備刀具量輔具16熱處理特種淬火機17研磨研磨機60176。根據(jù)上述查詢到的結(jié)果，再查對標(biāo)準(zhǔn)公差數(shù)值表可以確定各工步的公差值分別為，精磨：；粗磨：；半精車：；粗車：。熱處理用高頻感應(yīng)淬火，淬火方法是將工件加熱到臨界溫度Ac3（亞共析鋼）或Ac1（過共析鋼）以上某一溫度，保溫一段時間，使之全部或部分奧氏體化，然后以大于臨界冷卻速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近等溫）進(jìn)行馬氏體（或貝氏體）轉(zhuǎn)變的熱處理工藝。2)切削速度的計算根據(jù)公式()得參照《實用機械制造工藝設(shè)計手冊》表107所列CA6140車床的主軸轉(zhuǎn)速，取轉(zhuǎn)速。由式()可求得該工步鉆頭轉(zhuǎn)速n=，參照表49所列CA6140車床的主軸轉(zhuǎn)速，取轉(zhuǎn)速n=320r/min。它是安排生產(chǎn)計劃，計算零件成本和企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的重要依據(jù)之一。基本時間和輔助時間的總和稱為作業(yè)時間。右端倒角245176。錐面M2110A、莫氏4號錐度塞21精車夾左端外圓，中心架托右端外圓，找正外圓，精車內(nèi)孔Фmm至圖樣