【正文】 …………………………………………………………………………………………………………………… 第六章 結(jié)論…………………………………………………………………結(jié)論…………………………………………………………………………致謝…………………………………………………………………………參考文獻……………………………………………………………………基于Pro/E的車床尾坐體設計專業(yè)班級： 學生姓名：潘國濤 指導教師：許鵬輝 職稱：摘要： 利用ProE強大的三維設計功能，針對車床尾座體的工藝規(guī)程進行設計，涉及套筒的選材、確定毛坯和機械加工余量及工序尺寸與公差、擬定工藝路線、選擇工藝設備；并進行切削用量和時間定額的計算，填寫機械加工工藝過程卡和機械加工工序卡片。國內(nèi)有很多大的老牌機床廠雖然他們有比較成熟的加工工藝規(guī)程，而且生產(chǎn)效率相對其它小的廠家較高。同時，國外在創(chuàng)成試CAPP系統(tǒng)方面也有一定發(fā)展，這種系統(tǒng)可以定義為一個能綜合加工信息，自動為新的零件制定出工藝規(guī)程的系統(tǒng)，即根據(jù)零件信息，系統(tǒng)能夠自動提取制造知識，產(chǎn)生零件所需要的各個工序和工步的加工內(nèi)容；自動完成機床、工具的選擇和加工過程的最優(yōu)化；通過應用決策邏輯，可以模擬工藝設計人員的決策過程。是一款集CAD/CAM/CAE功能一體化的綜合性三維軟件，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位，并作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一。這一優(yōu)點，使得設計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場，價格也更便宜。 3. Pro/CABLING 　　Pro/CABLING提供了一個全面的電纜布線功能，它為在Pro/ENGINEER的部件內(nèi)真正設計三維電纜和導線束提供了一個綜合性的電纜鋪設功能包。其功能有： ?。?） 3D裝配圖的連接層次等級設計； ?。?） 整體與局部的尺寸、比例和基準的確定； ?。?） 情況研究參數(shù)化詳細草圖（2D解算器、工程記錄和計算）繪制； ?。?） 組裝：允許使用3D圖塊表示零組件了定位和組裝零件位置； （5） 自動組裝。（7）絲桿5軸端與手輪9上Ф18孔的配合結(jié)構(gòu)無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即手輪孔的基本偏差代號為H。另外移動速度很低，又無轉(zhuǎn)動，所以應選高精度的小間隙配合。故后端蓋8凸肩與尾座體2上Φ60的配合為Φ60H6/js5。（13）底板13上Ф32孔與件拉緊螺釘?shù)呐浜希笤谟袡M向推力時不松動，裝配時可用錘擊，選Ф32H7/n6。在靠近端部處徑向圓跳動值不得大于8 ，由于軸線可能歪斜，在離端部300mm處檢測徑向圓跳動值不得大于20 。生產(chǎn)綱領(lǐng)是指企業(yè)在計劃期內(nèi)應當生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量和進度計劃[3]。（4）生產(chǎn)條件。根據(jù)上述因素，查《金屬切削手冊》[6],。分析車床尾座套筒零件，其工藝工程大致包括以下幾個階段：定位基準的加工；粗車外圓表面、端面和鉆孔；調(diào)質(zhì)28～32HRC；擴孔、半精車外圓和倒角；精車孔、槽和莫氏4號錐孔；劃線；銑平鍵和半圓鍵；鉆孔；修毛刺；左端莫氏4號錐孔及160mm長的外圓部分，高頻感應加熱淬火45～50HRC；研磨兩端60176。修研60176。（2）金屬切削刀具的選擇主要取決于工序所采用的加工方法、加工表面的尺寸大小、工件材料、要求的加工精度、表面粗糙度、生產(chǎn)率和經(jīng)濟性等。綜上所述，各工序的工序尺寸及公差分別為，精磨：mm；粗磨：mm；半精車：mm；粗車：mm。則可求得該工步的實際切削速度——車套筒右端面，擴孔，車右端60176。合理確定時間定額能促進工人生產(chǎn)技能的提高和推動生產(chǎn)發(fā)展，因此，確定時間定額藥防止過緊和過松兩種傾向，應該按平均先進水平來確定，并隨著生產(chǎn)水平發(fā)展不斷改善。左端R3圓角，保持總長276mmCA61心軸（a）或者心軸（b）9精車夾左端外圓，中心架托右端外圓，找正外圓，車mm孔至mm，車Ф34mm，CA61中心架10精車倒頭，夾右端外圓中心架左端外圓，找正外圓，車莫氏4號內(nèi)錐孔，至大端尺寸為mm，車左端頭Ф36mm60176。(c)。事實證明，產(chǎn)品質(zhì)量的提高，除了需要設計和加工精度的提高外，還必須依靠檢測精度的提高。使用說明：基準軸線由V形塊模擬；被測中心平面由定位塊模擬。檢測包含檢驗與測量。、Ф30mm孔，應在進行調(diào)質(zhì)處理前鉆通，這樣有利于加熱和內(nèi)部組織的轉(zhuǎn)變，使工件內(nèi)孔得到較號的處理。鉆孔Ф20mm，深188mm，擴孔Ф26mm深188mmCA61405粗車倒頭，夾Ф58mm外圓并找正，車另外一端面外圓至Ф58mm，與上工序光滑接刀，車端面保證總長280mm。再將此轉(zhuǎn)速代入上面的公式，可以反求得該工序的實際磨削速度為。3)切削速度的計算 根據(jù)表560選取切削速度v=18m/min。為驗證確定的尺寸及公差是否合理，進行精加工余量校核：Zmax=30+=；Zmin=+=；余量校核的結(jié)果表明，所確定的工序尺寸公差是合理的。（1）機床夾具的選擇主要考慮生產(chǎn)類型。內(nèi)錐面工序18 夾右端外圓，中心架左托外圓，找正外圓，粗磨莫氏4號錐孔，工序19 采用兩頂尖定位裝夾工件，粗磨Фmm外圓，工序20 夾右端外圓，中心架托左端外圓，找正外圓，精磨莫氏4號錐孔圖樣尺寸，大端為Ф177。根據(jù)曲軸零件圖上各加工表面的尺寸精度、形位公差和表面粗糙度，選定加工件各表面的加工方法如表4－1所示。鍛造后的毛坯尺寸應該為Ф60285mm，選擇標準熱軋圓鋼(GB/T 7021986)，d=80mm，根據(jù)體積相等的原則，所選坯料尺寸為Ф80165mm,≤H≤。套筒外圓表面直徑均勻，所以可以選擇棒料。圖4－1 車床尾座套筒零件簡圖圖4－2車床尾座套筒三維圖樣零件的生產(chǎn)類型對工藝規(guī)程的制訂，具有決定性的影響。為了檢測方便，這里是規(guī)定同軸度誤差，故選用比較一般的8級精度公差，查表為30 。故偏心軸10兩軸頸與尾座體2上Ф18和Ф35兩支承的配合為Ф18 H8/d7和Ф35 H8/d7。（5）后蓋8要求可沿徑向挪動，以補償其與絲桿軸裝配后可能產(chǎn)生的偏心誤差，從而保證絲桿轉(zhuǎn)動的靈活性。（9）根據(jù)參考文獻[5] 表37（各個公差等級的應用范圍）和38（配合尺寸512級的應用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，選擇尾座體Ф18和Ф35孔的公差等級為IT8，偏心軸的公差等級為IT7。（3）套筒3上長槽與定位塊4側(cè)面的配合是按定位塊的寬度是按平鍵標準，為基軸制配合，偏差帶號為h。Pro/IDEVELOP包括‘C’語言的副程序庫,用于支 援 Pro/ENGINEER的交接口，以及直接存取Pro/ENGINEER數(shù)據(jù)庫。 2. Pro/ASSEMBLY 　　Pro/ASSEMBLY是一個參數(shù)化組裝管理系統(tǒng)，能提供用戶自定義手段去生成一組組裝系列及可自動地更換零件。 Pro/ENGINEER的基本結(jié)構(gòu)能夠使您利用一些直觀的命令，例如“嚙合”、“插入”、“對齊”等很容易的把零件裝配起來，同時保持設計意圖。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個部門的。車床尾座需求量大，所編寫的工藝規(guī)程主要適用于大量生產(chǎn)的情況使用。所謂成組技術(shù)（GT）是一門生產(chǎn)技術(shù)科學，即利用事物相似性，把相似問題歸類成組，尋求解決這一類問題相對統(tǒng)一的最優(yōu)方案，從而節(jié)約時間和精力以取得所期望的經(jīng)濟效益。第一章 緒論車床尾座體的設計現(xiàn)在已經(jīng)有很多可以供參考的工藝規(guī)程，但大多工藝規(guī)程過于籠統(tǒng)，要找到較為詳細的加工工藝規(guī)程和加工過程中所用的夾具很困難。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。很多廠家在新編寫加工工藝規(guī)程的過程中，雖然他們有大量的可以提供的參考加工工藝規(guī)程，但還是要由技術(shù)人員添加很多詳細的加工過程、進行大量的計算和分析、新設計加工過程中所用的的夾具。成組技術(shù)的核心問題是充分利用零件上的幾何形狀及加工工藝相似性組織生產(chǎn)，以獲得最大的經(jīng)濟效益。在加工過程中主要有一下問題：(1)車床尾座套筒屬于回轉(zhuǎn)件在以內(nèi)圓為基準加工半精加工和精加工外圓面時裝夾固定必須使用夾具實現(xiàn)定心，因此在進行半精加工和精加工前必須分別設計一套夾具；(2)由于套筒是回轉(zhuǎn)件，在銑床上銑鍵槽時沒有夾具無法實現(xiàn)定心和夾緊，所以在銑鍵槽前也要設計一套夾具；（3）國內(nèi)車床尾座套筒生產(chǎn)工藝基本成型，要在前人基礎(chǔ)上提出一套更加優(yōu)化的方案也是一個很大的挑戰(zhàn)。換言之，在整個設計過程的任何　一處發(fā)生改動，亦可以前后反應在整個設計過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。高級的功能支持大型復雜裝配體的構(gòu)造和管理，這些裝配體中零件的數(shù)量不受限制。Pro/ASSEMBLY是 Pro/ADSSEMBLY的一個擴展選項模塊，只能在 Pro/Engineer環(huán)境下運行，它具有如下功能： ?。?） 在組合件內(nèi)自動零件替換(交替式) （2） 規(guī)則排列的組合(支持組合件子集) 　（3） 組裝模式下的零件生成(考慮組件內(nèi)已存在的零件來產(chǎn)生一個新的零件) ?。?） Pro/ASSEMBLY里有一個 Pro/Program模塊，它提供一個開發(fā)工具。 　　Pro/DESIGN可加速設計大型及復雜的順序組件，這些工具可方便地生成裝配圖層次等級，二維平面圖布置上的非參數(shù)化組裝概念設計，二維平面布置上的參數(shù)化概念分析．以及3D部件平面布置。（4）定位塊4與尾座體Ф10孔的配合結(jié)構(gòu)無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體上的孔的基本偏差代號為H。（10）根據(jù)參考文獻[5] 表37（各個公差等級的應用范圍）和38（配合尺寸512級的應用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，選擇尾座體Ф26孔的公差等級為IT8，偏心軸的公差等級為IT7。這里需用小間隙配合，因尾座體孔與套筒3已選定為Φ60H6/h5，故這里孔的公差帶仍用Φ60H6。（10）此處的功能同（9），故偏心軸10偏心圓柱面與拉緊螺釘12的配合為Ф26 H8/d7。[57]圖3－4頂尖套筒3．莫氏錐度孔：莫氏錐度孔用錐度量規(guī)檢查，接觸面積不少于80%， 。生產(chǎn)類型就是對企業(yè)（或車間、工段、班組、工作地）生產(chǎn)專業(yè)化程度的分類，一般分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和單件生產(chǎn)三種生產(chǎn)類型。屬于小型零件，可以選用模鍛。對套筒零件圖進行分析計算，可大致確定鍛件外廓包容體的長度、寬度和高度，按照圓形鍛件進行處理；鍛件形狀復雜系數(shù)是鍛件重量與相應的鍛件外廓包容體重量之比，即： (4－2)則此套筒零件的 根據(jù)S值的大小，鍛件形狀復雜系數(shù)分為4級：S1級(簡單)： S≤1； S2級(一般)：S≤；S3級(較復雜)：S≤； S4級(復雜)：0S≤；故該套筒的形狀復雜系數(shù)屬于級，簡單。加工表面經(jīng)濟精度表面粗糙度Ra/μm加工方案套筒外圓面IT6粗車→粗磨→精磨→拋光莫氏4號錐面IT6粗車→粗磨→精磨→拋光套筒內(nèi)孔右表面IT7鉆→擴→粗鉸→精鉸套筒內(nèi)孔中表面IT12鉆→擴平鍵槽IT7粗銑→半精銑→精銑半圓鍵槽IT8粗銑→半精銑→精銑表4－1 曲軸零件主要表面加工方案在選定了車床尾座套筒主要表面的加工方法以后，還需要進一步確定這些加工方法在工藝路線中的安排順序，這就涉及到加工階段的劃分。涂色檢查，接觸面積應大于75%。單件小批量生產(chǎn)應盡量選用通用夾具和機床自帶的卡盤和鉗臺、轉(zhuǎn)臺等；大批大量生產(chǎn)時，應采用高生產(chǎn)效率的專用機床夾具，如氣、液傳動的專用夾具。工序名稱工序基本余量工序精度IT標冷公差值T工序基本尺寸工序尺寸及偏差精車IT8 Tjc=+0半精車IT10 Tbjc==+0擴孔6IT12 Tk==26+0鉆孔20IT13 Tz=266=20+0毛坯302020=0表4－3 工序尺寸及公差計算 （單位：mm）（工序19和22）的加工余量、工序尺寸及公差的確定按照粗車→半精車→粗磨→精磨的加工方案，查閱《機械加工余量手冊》，有工序間的余量：精磨余量Zj=0. 2mm；粗磨余量Zcm=；半精車余量Zbjc=；粗車余量Zcc=2mm。 (4－3)根據(jù)公式()可求主軸轉(zhuǎn)速為，參照《實用機械制造工藝設計手冊》表107所列CA6140車床的主軸轉(zhuǎn)速，取轉(zhuǎn)速。對其他切削用量進行類似的計算，對于加工要求較高的工序尺寸及公差進行校核，所得結(jié)果參見北華大學畢業(yè)設計工藝卡片上的工序圖。CA61406熱處理調(diào)質(zhì)28～32HRC7車夾左端外圓，中心架托右端外圓，車右端面保證總長278mm，擴Ф26mm孔至Ф28mm，深186mm，車右端頭Ф32mm60176。，可以采用專用心軸(a)或者 (b)。幾何量的檢測是指確定零件的幾何參數(shù)是否在規(guī)定的極限范圍內(nèi)，并作出合格性判斷，不一定得出被檢測量具體數(shù)值。測量步驟：a)調(diào)整被測件，使定位塊沿徑向與平板平行。檢測不僅用來評定產(chǎn)品合格與否，還用于分析產(chǎn)生不合格的原因、改進生產(chǎn)工藝過程、預防廢品產(chǎn)生等。，采用專用心軸(c)定位裝夾工件。右端倒角245176。它是安排生產(chǎn)計劃，計算零件成本和企業(yè)進行經(jīng)濟核算的重要依據(jù)之一。2)切削速度的計算根據(jù)公式()得參照《實用機械制造工藝設計手冊》表107所列CA6140車床的主軸轉(zhuǎn)速，取轉(zhuǎn)速。根據(jù)上述查詢到的結(jié)果，再查對標準公差數(shù)值表可以確定各工步的公差值分別為，精