【正文】 使用說明：基準(zhǔn)軸線由V形塊模擬；被測中心平面由定位塊模擬。c)確定驗收極限上驗收極限=5A=下驗收極限=5T+A=測量步驟：（1）按被測孔徑的尺寸組合量塊，用量塊組調(diào)整儀器零位或用儀器所帶的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)調(diào)零；（2）將被測工件安裝在工作臺上，并用壓板固定；（3）松開測量軸固定螺釘，按上述方法調(diào)整萬能工作臺，使工件處于正確位置，從讀數(shù)顯微鏡中讀數(shù)；（4）重復(fù)步驟（3），記錄每次測量結(jié)果；（5）進行等精度多次測量的人工數(shù)據(jù)處理，判斷被測孔徑的合格性。a)確定安全裕度A和計量器具不確定度允許值U1根據(jù)參考文獻[5]表39[安全裕度（A）與計量器具的測量不確定度允許值（U1）]查得： T= A= U1=b)選擇計量器具根據(jù)參考文獻[5]表311（比較儀的不確定度）中查得工件尺寸18mm屬于0－25mm的尺寸段，其不確定度U= U1=。事實證明，產(chǎn)品質(zhì)量的提高，除了需要設(shè)計和加工精度的提高外，還必須依靠檢測精度的提高。檢測包含檢驗與測量。也可以采用偏擺儀方法，先測出工件的圓柱度值，然后計算出圓柱度值。，應(yīng)在夾具上設(shè)置對稱度測量基準(zhǔn)，在加工對刀時，可邊對刀邊測量，以保證鍵槽mm對Фmm外圓軸心線的對稱度。(c)。、Ф30mm孔，應(yīng)在進行調(diào)質(zhì)處理前鉆通，這樣有利于加熱和內(nèi)部組織的轉(zhuǎn)變，使工件內(nèi)孔得到較號的處理。修研60176。內(nèi)錐面18粗磨夾右端外圓，中心架左托外圓，找正外圓，粗磨莫氏4號錐孔，M2110A、中心架19粗磨采用兩頂尖定位裝夾工件，粗磨Фmm外圓，M1432A20精磨夾右端外圓，中心架托左端外圓，找正外圓，精磨莫氏4號錐孔圖樣尺寸，大端為Ф177。左端R3圓角，保持總長276mmCA61心軸（a）或者心軸（b）9精車夾左端外圓，中心架托右端外圓，找正外圓，車mm孔至mm，車Ф34mm，CA61中心架10精車倒頭，夾右端外圓中心架左端外圓，找正外圓，車莫氏4號內(nèi)錐孔，至大端尺寸為mm，車左端頭Ф36mm60176。鉆孔Ф20mm，深188mm，擴孔Ф26mm深188mmCA61405粗車倒頭，夾Ф58mm外圓并找正，車另外一端面外圓至Ф58mm，與上工序光滑接刀，車端面保證總長280mm。除了作業(yè)時間（基本時間與輔助時間之和）以外，每道工序的單件時間還包括布置工作地時間、休息與生理需要時間和準(zhǔn)備與終結(jié)時間。為實現(xiàn)基本工藝工作所作各種輔助動作所消耗的時間，稱為輔助時間；例如，裝卸工件、開停機床、改變切削用量、測量加工尺寸、引進或退回刀具等動作所花費的時間。合理確定時間定額能促進工人生產(chǎn)技能的提高和推動生產(chǎn)發(fā)展，因此，確定時間定額藥防止過緊和過松兩種傾向，應(yīng)該按平均先進水平來確定，并隨著生產(chǎn)水平發(fā)展不斷改善。再將此轉(zhuǎn)速代入上面的公式，可以反求得該工序的實際磨削速度為。則可求得該工步的實際鉆削速度——粗磨外圓(1)背吃刀量的確定 依據(jù)工序尺寸及工序余量，取軸徑方向ap1=；縱向的背吃刀量ap2=。(2)工步2——擴孔1)背吃刀量的確定 而工步2按照表5—21選擇Ф28錐柄麻花鉆確定，取背吃刀量ap2=d2 d1/2=2826/2=1mm。則可求得該工步的實際切削速度——車套筒右端面，擴孔，車右端60176。3)切削速度的計算 根據(jù)表560選取切削速度v=18m/min。淬火的目的是使過冷奧氏體進行馬氏體或貝氏體轉(zhuǎn)變，得到馬氏體或貝氏體組織，然后配合以不同溫度的回火，以大幅提高莫氏四號錐面的強度、硬度、耐磨性、疲勞強度以及韌性等，從而滿足各種套筒的使用要求。表4－4 工序尺寸及公差計算 （單位：mm）（工序118和20）的加工余量、工序尺寸及公差按照鉆孔→精車→熱處理→粗磨→精磨的加工方案，查閱《機械加工余量手冊》，有工序間的余量：精磨余量Zj=0. 2mm；粗磨余量Zcm=；精車余量Zbjc=7mm；鉆孔余量Zcc=。綜上所述，各工序的工序尺寸及公差分別為，精磨：mm；粗磨：mm；半精車：mm；粗車：mm。為驗證確定的尺寸及公差是否合理，進行精加工余量校核：Zmax=30+=；Zmin=+=；余量校核的結(jié)果表明，所確定的工序尺寸公差是合理的。砂輪塞規(guī)18粗磨M2110A中心架莫氏四號砂輪游標(biāo)卡尺、塞規(guī)19粗磨M1432磨床、專用夾具外圓砂輪千分尺20精磨M2110A莫氏四號錐度塞規(guī)莫氏四號砂輪塞規(guī)21精車CA6140中心夾高速鋼車刀游標(biāo)卡尺、塞規(guī)22精磨M1432外圓砂輪千分尺23檢驗千分尺、塞規(guī)24入庫涂油表4－2 機床設(shè)備及工藝裝備、工序尺寸及其公差的確定（工序9和21）的加工余量、工序尺寸及其公差的確定按照鉆→擴→半精車→精車加工方案，查閱《加工余量手冊》，有精車余量Zjc=；半精車余量Zbjc=；擴孔余量Zk=6mm；鉆孔余量Zz=20mm。（3）量具、檢具和量儀的選擇主要根據(jù)生產(chǎn)類型和要求的檢驗精度進行。（2）金屬切削刀具的選擇主要取決于工序所采用的加工方法、加工表面的尺寸大小、工件材料、要求的加工精度、表面粗糙度、生產(chǎn)率和經(jīng)濟性等。（1）機床夾具的選擇主要考慮生產(chǎn)類型。4）所選機床的自動化程度和生產(chǎn)率應(yīng)與被加工零件的生產(chǎn)類型相適應(yīng)。為了合理地選擇機床及工藝裝備，必須對各種機床、工藝裝備的規(guī)格、性能等有較詳細的了解。修研60176。內(nèi)錐面工序18 夾右端外圓，中心架左托外圓，找正外圓，粗磨莫氏4號錐孔，工序19 采用兩頂尖定位裝夾工件，粗磨Фmm外圓，工序20 夾右端外圓，中心架托左端外圓，找正外圓，精磨莫氏4號錐孔圖樣尺寸，大端為Ф177。左端R3圓角，保持總長276mm工序9 夾左端外圓，中心架托右端外圓，找正外圓，車mm孔至mm，車Ф34mm，工序10 倒頭，夾右端外圓中心架左端外圓，找正外圓，車莫氏4號內(nèi)錐孔，至大端尺寸為mm，車左端頭Ф36mm60176。工序6 調(diào)質(zhì)28～32HRC工序7 夾左端外圓，中心架托右端外圓，車右端面保證總長278mm，擴Ф26mm孔至Ф28mm，深186mm，車右端頭Ф32mm60176。分析車床尾座套筒零件，其工藝工程大致包括以下幾個階段：定位基準(zhǔn)的加工；粗車外圓表面、端面和鉆孔；調(diào)質(zhì)28～32HRC；擴孔、半精車外圓和倒角；精車孔、槽和莫氏4號錐孔；劃線；銑平鍵和半圓鍵；鉆孔；修毛刺；左端莫氏4號錐孔及160mm長的外圓部分，高頻感應(yīng)加熱淬火45～50HRC；研磨兩端60176。根據(jù)曲軸零件圖上各加工表面的尺寸精度、形位公差和表面粗糙度，選定加工件各表面的加工方法如表4－1所示。一是要考慮如何合理分配各加工表面的余量，二是要考慮怎樣保證不加工表面與加工表面間的尺寸及相互位置關(guān)系。（1)精基準(zhǔn)的選擇 選擇精基準(zhǔn)時，應(yīng)從整個工藝過程來考慮，如何保證工件尺寸精度和位置精度，并使工件裝夾方便可靠，夾具結(jié)構(gòu)簡單。根據(jù)上述因素，查《金屬切削手冊》[6],。鍛造后的毛坯尺寸應(yīng)該為Ф60285mm，選擇標(biāo)準(zhǔn)熱軋圓鋼(GB/T 7021986)，d=80mm，根據(jù)體積相等的原則，所選坯料尺寸為Ф80165mm,≤H≤。正火：指將鋼材或鋼件加熱到 或 （鋼的上臨界點溫度）以上，30～50℃保持適當(dāng)時間后，在靜止的空氣中冷卻的熱處理的工藝。由于該套筒在工作過程中要承受沖擊載荷和摩擦，為增強套筒的耐摩強度和抗沖擊韌度，獲得更好的纖維組織，毛坯選用鍛件。（4）生產(chǎn)條件。套筒外圓表面直徑均勻，所以可以選擇棒料。 生產(chǎn)類型大量生產(chǎn)工藝特征毛坯特點廣泛采用模鍛，機械造型等高效方法，毛坯精度高、余量小機床設(shè)備及組織形式廣泛采用自動機床、專用機床，采用自動線或?qū)Ｓ脵C床流水線排列夾具及尺寸保證高效專用夾具，采用定程及在線自動測量來控制尺寸刀具、量具專用刀具、量具，自動測量儀零件的互換性全部互換，高精度偶件采用分組裝配、配磨工藝文件的要求編制詳細的工藝規(guī)程、工序卡片、檢驗卡片和調(diào)整卡片生產(chǎn)率高成本低發(fā)展趨勢用計算機控制的自動化制造系統(tǒng)、車間或無人工廠，實現(xiàn)自適應(yīng)控制表41 車床尾座套筒生產(chǎn)綱領(lǐng)及工藝特征、加工方法及技術(shù)要求選擇毛坯應(yīng)綜合考慮一下幾方面的因素：（1）零件材料及對零件力學(xué)性能的要求。由于零件機械加工工藝過程與其所采用的生產(chǎn)組織類型密切相關(guān)，所以在制定零件機械加工工藝規(guī)程時，應(yīng)首先確定零件機械加工的生產(chǎn)組織類型。生產(chǎn)綱領(lǐng)是指企業(yè)在計劃期內(nèi)應(yīng)當(dāng)生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量和進度計劃[3]。圖4－1 車床尾座套筒零件簡圖圖4－2車床尾座套筒三維圖樣零件的生產(chǎn)類型對工藝規(guī)程的制訂，具有決定性的影響。它是常用的一種車床尾座套筒類型，有一個莫氏四號錐面，錐面可以用來插入后頂尖和其他加工刀具；平鍵槽是用來安裝平鍵的，起導(dǎo)向作用，所以尾座套筒只能軸向移動，不能夠轉(zhuǎn)動；的小孔是排氣孔，主要用來排氣的；與平鍵相對的半圓鍵主要也是用來導(dǎo)向的。[9]第四章 車床尾座套筒的機械加工工藝規(guī)程設(shè)計車床尾座套筒是車床尾座箱的重要零件。在靠近端部處徑向圓跳動值不得大于8 ，由于軸線可能歪斜，在離端部300mm處檢測徑向圓跳動值不得大于20 。為了檢測方便，這里是規(guī)定同軸度誤差，故選用比較一般的8級精度公差，查表為30 。[16] 套筒1．頂尖套筒外徑與尾座體上Ф60孔的配合要求很嚴(yán)，如有晃動，將直接影響車床的加工精度。[13]按中等精度和中等旋合長度N，選用中徑公差帶為7h，直徑公差及表面粗糙度Ra值見圖標(biāo)注。（13）底板13上Ф32孔與件拉緊螺釘?shù)呐浜?，要求在有橫向推力時不松動，裝配時可用錘擊，選Ф32H7/n6。故偏心軸10兩軸頸與尾座體2上Ф18和Ф35兩支承的配合為Ф18 H8/d7和Ф35 H8/d7。這樣在裝配時兩者要能作相對的回轉(zhuǎn)，其配合應(yīng)有間隙但無需過大。（7）手輪通過半圓鍵帶動絲桿一起轉(zhuǎn)動，選擇配合應(yīng)考慮拆裝方便并避免手輪在該軸端上晃動。故后端蓋8凸肩與尾座體2上Φ60的配合為Φ60H6/js5。（5）后蓋8要求可沿徑向挪動，以補償其與絲桿軸裝配后可能產(chǎn)生的偏心誤差，從而保證絲桿轉(zhuǎn)動的靈活性。故套筒3上長槽與定位塊4側(cè)面的配合為Φ12D10/h9。根據(jù)參考文獻[9]，選擇相配件螺母外圓柱面基本偏差代號為h。另外移動速度很低，又無轉(zhuǎn)動，所以應(yīng)選高精度的小間隙配合。（9）根據(jù)參考文獻[5] 表37（各個公差等級的應(yīng)用范圍）和38（配合尺寸512級的應(yīng)用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，選擇尾座體Ф18和Ф35孔的公差等級為IT8，偏心軸的公差等級為IT7。（5）根據(jù)參考文獻[5] 表37（各個公差等級的應(yīng)用范圍）和38（配合尺寸512級的應(yīng)用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，應(yīng)選擇尾座體2上Φ60孔公差等級為IT6，后端蓋8凸肩公差等級為IT5。2 確定公差等級（1）根據(jù)參考文獻[5]表37（各個公差等級的應(yīng)用范圍）和38（配合尺寸512級的應(yīng)用）,又考慮工藝等價原則，選擇尾座體2上孔的公差等級為IT6，頂尖套筒3外圓柱面公差等級為IT5。（7）絲桿5軸端與手輪9上Ф18孔的配合結(jié)構(gòu)無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即手輪孔的基本偏差代號為H。（3）套筒3上長槽與定位塊4側(cè)面的配合是按定位塊的寬度是按平鍵標(biāo)準(zhǔn)，為基軸制配合，偏差帶號為h。扳動小扳手21，通過螺桿20拉緊夾緊套19，可緊抱頂尖套筒（轉(zhuǎn)動手輪前要先松開小扳手21），從而使頂尖位置固定。為了保證車削工件時有較高的尺寸精度和形位精度，要求尾座與主軸嚴(yán)格同軸，要求頂尖不能有明顯的搖晃和扭動。其功能有： ?。?） 3D裝配圖的連接層次等級設(shè)計； ?。?） 整體與局部的尺寸、比例和基準(zhǔn)的確定； ?。?） 情況研究參數(shù)化詳細草圖（2D解算器、工程記錄和計算）繪制； ?。?） 組裝：允許使用3D圖塊表示零組件了定位和組裝零件位置； （5） 自動組裝。Pro/IDEVELOP包括‘C’語言的副程序庫,用于支 援 Pro/ENGINEER的交接口，以及直接存取Pro/ENGINEER數(shù)據(jù)庫。 　　Pro/COMPOSITE是一個 Pro/ENGINEER的選件模塊，需配用 Pro/ENGINEER及Pro/SURFACE環(huán)境下運行。這種高度準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)交換技術(shù)令設(shè)計者得以在節(jié)省時間及設(shè)計成本的同時，擴充現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的投資。 3. Pro/CABLING 　　Pro/CABLING提供了一個全面的電纜布線功能，它為在Pro/ENGINEER的部件內(nèi)真正設(shè)計三維電纜和導(dǎo)線束提供了一個綜合性的電纜鋪設(shè)功能包。 2. Pro/ASSEMBLY 　　Pro/ASSEMBLY是一個參數(shù)化組裝管理系統(tǒng)，能提供用戶自定義手段去生成一組組裝系列及可自動地更換零件。Pro/Engineer功能如下：圖2－2Proe模塊（1） 特征驅(qū)動（例如：凸臺、槽、倒角、腔、殼等）； （2） 參數(shù)化（參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）； （3） 通過零件的特征值之間，載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關(guān)系來進行設(shè)計。這種功能使得修改更為方便和可令設(shè)計優(yōu)化更趨完美。 Pro/ENGINEER的基本結(jié)構(gòu)能夠使您利用一些直觀的命令，例如“嚙合”、“插入”、“對齊”等很容易的把零件裝配起來，同時保持設(shè)計意圖。通過給這些特征設(shè)置參數(shù)（不但包括幾何尺寸，還包括非幾何屬性），然后修改參數(shù)很容易的進行多次設(shè)計疊代，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)。 4. 基于特征的參數(shù)化造型Pro/ENGINEER使用用戶熟悉的特征作為產(chǎn)品幾何模型的構(gòu)造要素。這一優(yōu)點，使得設(shè)計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場，價格也更便宜。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而