【正文】 動(dòng)力制動(dòng)系:完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓和液壓形成的勢能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。2) 兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。階躍式間隙自動(dòng)裝置的原理: 倒車制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄的上端離開支承銷，整個(gè)制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，并在摩擦力的作用下，隨制動(dòng)鼓順時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，并通過彈簧將撥板的自由端向上拉起，在制動(dòng)器過量間隙增大到一定值時(shí)，撥板方能嵌入棘齒間，解除倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄回位，于是，所累積的制動(dòng)器過量間隙被完全消除。要使行駛的汽車減速，應(yīng)踩下制動(dòng)踏板，使主缸中的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩個(gè)輪缸塞推動(dòng)使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩Mu，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，力矩Mu傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，路面對車輪作用著一個(gè)向后的作用力，即制動(dòng)力，從而使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的減速度．232。 9。 6。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。但對加工和裝配的精度要求高，維修麻煩；橡膠彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量較高，隔音性好，工作無噪音，不需潤滑，具有一定的減振能力。在伸張行程，活塞向上移動(dòng)，上腔油液推開伸張閥流入下腔。它與重力加速度g、懸架垂直變形撓度f、懸架簧載質(zhì)量M和懸架剛度C有關(guān)。此外，現(xiàn)在轎車上廣泛采用，無內(nèi)胎輪胎，由于輪胎內(nèi)胎摩擦引起輪胎發(fā)熱，可直接通過輪輞散熱。當(dāng)天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化就向下流動(dòng)，從人不破壞輪胎平衡。由于上述優(yōu)點(diǎn)，所以得到越來越廣泛的使用。208子午線輪胎和斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點(diǎn)?為什么子午線輪胎得到越來越廣泛的使用?答: 子午線輪胎由簾布層，帶束層，胎冠，胎肩和胎圈組成。6：試分析在轎車上多采用深式輪輞而在貨車上主要使用平底輪輞的原因？ 答：深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量較小，對于轎車的小尺寸彈性較大的輪胎最適宜，貨車的輪胎尺寸較大又較硬，很難裝進(jìn)深槽輪輞，故使用平底輪輞。2：轉(zhuǎn)動(dòng)輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在某些轎車上出現(xiàn)負(fù)值？前束如何調(diào)整？ 答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角 它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角 它有使輪胎自動(dòng)回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小。采用的平臺(tái)車架式一種將低板從車身中分出來，而與車架組成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)，車身通過螺栓與車架相連接。195 車架縱梁剖面形狀主要有哪些類型？為什么圖197b、c、a所示斷面得到較多的采用？答：車架縱梁剖面形狀主要有槽形、疊槽形、疊槽形、禮帽箱形、對接箱形、管形。192 何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用更廣泛?答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚釘法或焊接法將縱梁與橫梁連接承堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。在差速器殼體上開出窗口供潤油進(jìn)出。 選取不同的螺旋升角可得到不同的緊鎖系數(shù)。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，是慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。相應(yīng)的左、右從動(dòng)環(huán)的內(nèi)側(cè)面也有相同的傳力齒。十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其端部均切出凸V形面，相應(yīng)地差速器殼孔上也有凹V形面，兩根行星齒輪軸的V形面是反向安裝的。支撐差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度靠寧動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母調(diào)整。186 驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？對稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍？答：為保證各個(gè)車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動(dòng)齒輪同過一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪，則兩輪角速度只可能是相等的。一般行駛條件下，用高速檔傳動(dòng)。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對調(diào)，由于其軸能否伸縮而確定其位置。后橋的驅(qū)動(dòng)形式有兩種，即貫通式和非貫通式。球籠式萬向節(jié)在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下，仍可以傳遞轉(zhuǎn)矩，工作時(shí)，無論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力。當(dāng)主，從動(dòng)工作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變傳動(dòng)帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變傳動(dòng)比。 2）有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對今后轎車進(jìn)入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。 （2） 第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪，三擋齒輪和二擋齒輪上鉆有徑向油孔，第二軸上的倒擋齒輪和一擋齒輪的輪轂端面開有徑向油槽，以便潤滑所在部位的滾針軸承。其作用是避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。3。 2)在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。液力傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。振動(dòng)噪音小，車廂內(nèi)外安靜性好；結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。由于內(nèi)外齒輪的齒數(shù)比為3：2，因此，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度與公轉(zhuǎn)速度之比為1：3，即主軸的轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)速度的三倍。但保持線圈中仍有電流它產(chǎn)生的磁力足以使鐵心處于吸合位置，維持起動(dòng)機(jī)工作，所以設(shè)計(jì)成兩個(gè)線圈。112 起動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？試說明各組成部分的作用?；舳鷤鞲衅饔苫舳|發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子的葉片進(jìn)入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時(shí)，永久磁鐵的磁力線被轉(zhuǎn)子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發(fā)器上，不能產(chǎn)生霍耳電壓。常用的有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，一次電路被切斷，一次電流迅速下降到零，鐵心中的磁場隨之迅速衰減以至消失，因此在匝數(shù)多（15000~23000匝），導(dǎo)線細(xì)的第二次繞組中感應(yīng)出很高的電壓，稱為高電壓。因?yàn)槠湟蛔鳛榧?xì)濾器用，另一個(gè)作為粗濾器，分開進(jìn)行濾器。潤滑油有哪些功用?潤滑油SAE5W40和SAE10W30有什么不同?答:潤滑油有如下功用1潤滑 潤滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。集濾器，還有潤滑油壓力表，溫度表和潤滑油管道等安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵的入口。84 為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作?答:電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由蓄電池供電，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，因而只要空調(diào)系統(tǒng)控制開關(guān)打開，電動(dòng)風(fēng)扇就會(huì)連續(xù)不停的工作。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。74如何對渦輪增壓器進(jìn)行冷卻?若冷卻不良會(huì)產(chǎn)生什么后果?答:在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系連通。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。 4) 渦輪增壓器汽油機(jī)的加速差。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。63 在什么情況下不進(jìn)行排氣再循環(huán)?為什么? 答:在暖機(jī)期間或怠速狀況下，不進(jìn)行排氣再循環(huán)，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下也不進(jìn)行排氣再循環(huán)，這樣做是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的。當(dāng)柱塞有效行程增加時(shí)，噴油泵循環(huán)供油量增加。低慣量孔式噴油器和b。49汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？答：根據(jù)有空氣流量計(jì)送來的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來確定其基本噴油量。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。3，怠速系統(tǒng)：在怠速時(shí)提供油料。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。如果氣門及其傳動(dòng)之間在冷卻時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不能啟動(dòng)。這樣，曲拐便會(huì)忽兒比飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，忽兒又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。(1)曲軸為什么要軸向定位? (2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢。05~0。069(L)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)? (2)什么是干缸套? (3)什么是濕缸套? (4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高， 大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置可以留更多的空間裝貨，后輪驅(qū)動(dòng)可提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，所以這種方式更適合運(yùn)輸。為什么我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)？ 答：這是由我國的實(shí)際國情決定的。為什么說汽車是高科技產(chǎn)品？ 答：近20年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)、設(shè)計(jì)理論等諸方面的成就，不但改變了汽車工業(yè)的外貌，而且也使汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新。 答：汽車之所以成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具，皆因它是最適宜的交通工具。幾乎沒有哪個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門完全與汽車無關(guān)，汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)各行各業(yè)的興旺繁榮，帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最后，汽車的現(xiàn)代化還體現(xiàn)在汽車整車的輕量化上，這大大促進(jìn)了材料工業(yè)的發(fā)展，促使更好的材料的產(chǎn)生。 答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，440*0。所以汽車速度不可以無限制提高。 潤滑系是將潤滑油供給作相對運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。21/4=0。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片。 (2)優(yōu)點(diǎn): 消除或減少有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時(shí)，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)而造成的泵油作用，同時(shí)增加了密封性。 (2)為了防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，經(jīng)連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的。三、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對角位移應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求?；推骺諝鉃V清器油料汽油濾清器汽油泵排氣管消聲器油料空氣廢氣 答：42 結(jié)合理想化油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，要比轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%85%時(shí)，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。答：加速裝置是在加速或者超車時(shí)，供給濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率迅速增加。48 應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的污染小；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？答:因?yàn)榛捷斢捅贸隹谟蛪弘S其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級輸油泵出口設(shè)有調(diào)壓閥以使噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？答:柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的？答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。62 催化轉(zhuǎn)換器在什么情況下會(huì)過熱，為什么? 答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)不當(dāng)，如混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉(zhuǎn)換器過熱。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。72 汽油機(jī)增壓有何困難?如何克服?答:汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難的多，主要原因是:1) 汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。73 為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。反之亦然。83何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點(diǎn)?答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下流過散熱器芯，進(jìn)入出水室。機(jī)油泵2。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，潤滑油壓力較低，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同93齒輪較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊？答：齒輪較多時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。第二條電流從點(diǎn)火線圈的二次繞組，經(jīng)蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側(cè)電極，中心電極，高壓導(dǎo)線，配電器流回點(diǎn)火線圈的二次繞組。真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(即節(jié)氣門開度)變化時(shí)，自動(dòng)的調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸齒交錯(cuò)的在鐵心旁掃過。它在發(fā)電機(jī)電壓超過一定之以后，通過調(diào)節(jié)流過勵(lì)磁繞組的電流強(qiáng)度來調(diào)節(jié)磁極磁通的方法，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持其端電壓為規(guī)定值?？刂茩C(jī)構(gòu)的作用:控制起動(dòng)機(jī)主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出與退回。永磁起動(dòng)機(jī)以永磁材料為磁極，取消了勵(lì)磁繞組和磁極鐵心，使體積和重量減小。處于壓縮腔內(nèi)的工質(zhì)，壓縮開始時(shí)壓力和溫度都是最低，隨壓縮的進(jìn)行溫度和壓力都在升高，當(dāng)工質(zhì)由膨脹腔流回壓縮腔時(shí)，溫度降到最低，溫度隨之下降，當(dāng)工質(zhì)由壓縮腔流回膨脹腔時(shí)，溫度和壓力都在升高。汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)? 答:汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式