【正文】 項(xiàng)目部定期派專人到管片廠勘查管片生產(chǎn)情況，保證管片的質(zhì)量及供應(yīng)及時(shí)。 ⑺ 特殊材料的采購提前進(jìn)行，考慮充足的時(shí)間富余量，加強(qiáng)與材料供應(yīng)單位的聯(lián)系，確保材料的正常供應(yīng)。 ⑶ 建立關(guān)鍵線路的控制和激勵(lì)機(jī)制，保證關(guān)鍵工期的實(shí)現(xiàn)。 ⑾ 針對(duì)區(qū)間隧道的地質(zhì)條件、水文條件和周邊環(huán)境條件，制定各臺(tái)設(shè)備詳細(xì)的分段進(jìn)度計(jì)劃，以及為實(shí)現(xiàn)這些分段計(jì)劃的具體、有效的組織和技術(shù)措施，并分解落實(shí)到各班組。 ⑸ 嚴(yán)格執(zhí)行合同項(xiàng)目，按照 “提前加快 ”的原則制 定施工總工期計(jì)劃，依次分中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 解制定年度、季度、月、周施工進(jìn)度計(jì)劃，并分解落實(shí)到各責(zé)任人和責(zé)任單位。加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織管理，作到管理正確、管理得力、效率高、應(yīng)變能力強(qiáng)。根據(jù)兩臺(tái) TBM 的施工進(jìn)度，將拆卸用的桁吊安裝在先出洞 TBM 的拆卸洞內(nèi)， TBM 到達(dá)后進(jìn)行拆卸，拆卸的部件通過 1 號(hào)斜井運(yùn)出洞外，運(yùn)至 TBM臨時(shí)存放場地，在存放場進(jìn)行進(jìn) 一步解體和包裝。下一個(gè)施工循環(huán)依次按照梯度平行作業(yè)?？孜坏墓嘧ⅲ瓿蓛蓚?cè)拱上部的水泥漿灌注 。（觀察、串漿、注漿 ）孔位的注漿塞。灌漿工取下灌漿管接頭分別接到第 5 環(huán)、第 9 環(huán)。 3— 339。的 2239。機(jī)械手打開高速制漿的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入儲(chǔ)漿罐，機(jī)械手在灌漿工通過對(duì)講機(jī)指令下，機(jī)械手分別啟動(dòng)注漿泵開始灌注，在灌注過程中灌漿工要嚴(yán)密觀察串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第 5 環(huán)、第 9 環(huán)。底拱水泥漿灌注是用水泥漿泵將水泥漿壓送經(jīng)管道到底拱回填部位。 非灌漿孔封堵 豆礫石回填灌漿的效果受到豆礫石空隙率、漿液滲透能力、灌漿壓力、串漿等因素的影響，該方案提出在灌漿前有序的將預(yù)制管片上的部分預(yù)留孔用 AEA微膨脹水泥砂漿封堵。兩側(cè)、頂拱部 預(yù)制管片接縫勾縫 在 TBM 后部適當(dāng)平臺(tái)實(shí)施。具體方法：將聯(lián)接噴豆礫石管道的噴頭先、后裝入頂拱部的預(yù)留孔 4 孔 — 4’孔灌注 （見示意圖四） ，當(dāng)豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動(dòng)時(shí)停止灌注，取下噴頭將 4’孔位臨時(shí)封堵。雙機(jī)對(duì)稱灌注。 2）豆礫石回填 豆礫石回填是在起始環(huán)回填 （豆礫石、水泥漿）的基礎(chǔ)上 進(jìn)行，在管片脫離護(hù)盾后立即進(jìn)行，管片外側(cè)與圍巖之間的空腔應(yīng)充填密實(shí)，豆礫石底拱回填堅(jiān)持“脫離護(hù)盾一環(huán)就必須回填一 環(huán)”的原則進(jìn)行。 (8)管片環(huán)脫離復(fù)合式 TBM 尾后要及時(shí)對(duì)管片連接螺栓進(jìn)行二次緊固。 (2)管片分為左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，安裝滿足隧道軸線要 求，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。 （ 5）根據(jù)油缸行程差進(jìn)行管片選型 盾構(gòu)機(jī)是依靠推進(jìn)油缸頂推在管片上所產(chǎn)生的反力向前掘進(jìn)的，我們把推進(jìn)油缸按上、下、左、右四個(gè)方向分成四組。根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇拼裝不同點(diǎn)位的轉(zhuǎn)彎環(huán)，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等） 。同時(shí)也兼顧管片與盾尾之間地間隙，避免 TBM 與管片發(fā)生碰撞而損壞管片?？紤]隧道長度、洞徑限制和材料運(yùn)輸?shù)男枰?，每條隧道內(nèi)采用單線軌道運(yùn)輸。達(dá)到警戒值時(shí)及時(shí)執(zhí)行糾偏程序。 推進(jìn)油缸按上、下、左、右分成四組，每組油缸都有一個(gè)帶行程測量和推力計(jì)算的推進(jìn)油缸，根據(jù)需要調(diào)節(jié)各組油缸的推進(jìn)力，控制掘進(jìn)方向。 2. 正式掘進(jìn) 復(fù)合式 TBM 正式掘進(jìn)的人員組織形式、掘進(jìn)流程等與試掘進(jìn)相同。根據(jù)施工條件，確定是否啟動(dòng) 排水水泵。檢查 TBM 上的漏電監(jiān)測系統(tǒng)，確定接地的絕緣值可以滿足各個(gè)設(shè)備的工作要求。 4)收集、整理、分析始發(fā)段地質(zhì)條件下的設(shè)備掘進(jìn)參數(shù)，為后期的快速掘進(jìn)打下良好的基礎(chǔ)。 1）將反力架后座與弧形臺(tái)混凝土分離，切割反力架后支撐的型鋼，并用千斤頂頂開后，將反力架和弧形臺(tái)混凝土分離 100mm 左右。安裝時(shí)反力架與區(qū)間結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實(shí)，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。在施作過程中應(yīng)保證：鋼板位置的縱向偏差不得大于 5mm，環(huán)板必須牢固地嵌入砼且單面緊靠模板，灌注砼時(shí)不得松動(dòng)而影響使用。再利用油缸步進(jìn) 米，收回油缸，把靠近油缸處的二塊管片利用管片安裝機(jī)前移到合適位置，后部一塊管片由管片安裝機(jī)抓起，空出后面位置，前移牛腿中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 并固定，再步進(jìn) 米，安裝管片安裝機(jī)上的管片，再步進(jìn)。 ② TBM 步進(jìn) ， TBM 步進(jìn)里程范圍為 YDK5+821~YDK6+118，暗挖隧洞開挖設(shè)計(jì)斷面為 D7880mm，拱墻外放 TBM 輪廓 800mm。各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況正常后再進(jìn)行整機(jī)的空載調(diào)試。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 ③ 工地調(diào)試 TBM 整機(jī)組裝完成后，由業(yè)主、監(jiān)理和承包人三方代表按檢查測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查測試，三方人員均須到場參加和見證。主機(jī)組裝場地為弧形基座，上表面預(yù)埋標(biāo)準(zhǔn)鋼軌以便于掘進(jìn)機(jī)在基座上滑行 。 ②組裝前對(duì)各元件進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)識(shí)。 （ 3） 陸路運(yùn)輸 采用性能完好的運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸，貨物捆扎牢靠，全程覆蓋，兩個(gè)司機(jī)輪流駕駛，嚴(yán)禁疲勞駕駛。根據(jù)本工程的工程規(guī)模和技術(shù)特點(diǎn)，銅鑼山隧道工程 TBM 分部項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1 名、副經(jīng)理 1 名、總工程師 1 名、機(jī)電副總工兼技術(shù)部長 1 名、下設(shè)五部一室二隊(duì)（工程部、技術(shù)部、物資部、財(cái)務(wù)部、測量部、辦公室、掘進(jìn) 隊(duì)、施工保障隊(duì)）作為管理層。 第二章 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 1）以往復(fù)合式 TBM 施工的成功經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ； 2） 重慶市軌道交通六號(hào)線二期 銅鑼山隧道 復(fù)合式 TBM 試工程招標(biāo)文件； 3） 重慶市軌道交通六號(hào)線二期 銅鑼山隧道 復(fù)合式 TBM 施工圖設(shè)計(jì)； 4） 重慶市軌道交通六號(hào)線二期 銅鑼山隧道 復(fù)合式 TBM 施工布置及補(bǔ)充說明； 5） 重慶市軌道交通六號(hào)線二期 銅鑼山隧道 復(fù)合式 TBM 施工組織設(shè)計(jì)； 6） 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范法規(guī)政策：重慶市軌道交通六號(hào)線總體設(shè)計(jì)技術(shù)要求、重慶市、行業(yè)、國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范，相關(guān)法規(guī)、政策，特別是安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工方面的法規(guī)和政策 。在復(fù)合式 TBM 施工前，右線預(yù)先完成洞口至洞內(nèi)的 10m 明挖和 273m 暗挖段施工，左線預(yù)先完成洞口至洞內(nèi)的 9m 明挖和 270m 暗挖段施工，兩臺(tái) TBM 完成洞外的組裝和調(diào)試后，通過步進(jìn)段，才能開始 TBM 掘進(jìn)施工。隧道采用復(fù)合式 TBM+鉆爆法進(jìn)行施工，隧道全長 。本區(qū)間段小里程端與銅鑼山隧道進(jìn)口段鉆爆法區(qū)間相連，大里程端與銅鑼山隧道出口段鉆爆法區(qū)間相連。預(yù)制襯砌中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 背后與圍巖四周之間的空腔均為 140mm。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 認(rèn)真研究、綜合考慮工程地質(zhì)、工程環(huán)境、 場地條件及工期等各種因素，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論進(jìn)行施工總體部署，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)合理組織施工，系統(tǒng)進(jìn)行資源調(diào)配，工序銜接緊籌、合理。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 主要分項(xiàng)工程施工方案 TBM的運(yùn)輸 1）場地建設(shè) 在隧道的進(jìn)洞口平整出一塊 3890m2 左右的施工場地作為兩臺(tái) TBM 組裝和將來施工的場地，兩臺(tái)復(fù)合式 TBM 在此場地完成組裝調(diào)試工作，此場地也作為TBM 施工時(shí)的辦公、儲(chǔ)存材料、布置軌道線路、棄碴臨時(shí)存放和倒運(yùn)的場地。在場地上鋪設(shè)龍門吊行走軌道，組裝好兩臺(tái)中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 龍門吊。 ⑦設(shè)置專職的質(zhì)量控制組和安全控制組，全程監(jiān)控 TBM 的組裝工作。構(gòu)件翻身時(shí) 1 臺(tái) QAY300 汽車吊、 1臺(tái) QY130K 汽車吊將構(gòu)件平衡吊起，構(gòu)件吊至3~5m 高時(shí)，吊住構(gòu) 件尾部的 130t 汽車吊緩慢下鉤，使構(gòu)件自然下垂，此時(shí) 300t汽車吊完全吊穩(wěn)構(gòu)件。 液壓系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試內(nèi)容可分為：空載和加載時(shí)泵和液壓管路的調(diào)試、加載時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行情況。 TBM 主機(jī)步 進(jìn)通過后，暗挖隧道內(nèi)沒有鋪設(shè)相應(yīng)的底管片，故需要加工單獨(dú)的鋼枕，來鋪設(shè) TBM 后配套及運(yùn)輸軌線。鋪設(shè)鋼枕及運(yùn)輸軌道，把軌道延伸至合適位置。始發(fā)測量定位 洞門密封裝置安裝 反力架的定位、安裝 軌道鋪設(shè) TBM 管片安裝并注漿 TBM 步進(jìn) TBM 始發(fā) TBM 步進(jìn)到始發(fā)位置 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 環(huán)狀鋼板的內(nèi)徑為 6620mm，外徑為 6640mm，環(huán)向每 5 度預(yù)埋螺栓一個(gè)，共計(jì)預(yù)埋螺栓 72 個(gè)。 （ 3）反力架的安裝 反力架是始發(fā)時(shí)為復(fù)合式 TBM 提供反推力及管片定位的鋼構(gòu)件。正式掘進(jìn)詳見《銅鑼山隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。 2)掘進(jìn)機(jī)步進(jìn)時(shí)掘進(jìn)機(jī)處于空載狀態(tài)，電器、液壓系統(tǒng)及機(jī)械結(jié)構(gòu)件未承受掘進(jìn)載荷。 （ 2） 試掘進(jìn)時(shí)的掘進(jìn)流程 ①啟動(dòng)準(zhǔn)備 1)接通洞外變壓器和復(fù)合式 TBM主機(jī)之間的電源，同時(shí)接通隧洞內(nèi)的照明。 5)檢查液壓系統(tǒng)的液壓油油位、潤滑系統(tǒng)的潤滑油位，如有必要馬上添加油料。 5)根據(jù)測量導(dǎo)向裝置給出的 TBM 的位置參數(shù)，利用調(diào)向裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)掘進(jìn)機(jī)的方向偏差 (水平、垂直、圓周 )，確認(rèn)防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)工作正常。 隨著掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過人工測量來進(jìn)行精確定位。 (3)當(dāng)滾動(dòng)超限時(shí)，收回推進(jìn)油缸，調(diào)整推進(jìn)缸偏轉(zhuǎn)角度通過調(diào)整環(huán)將整機(jī)滾動(dòng)角調(diào)回。 (5)正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，使管片端面盡可能與計(jì)劃的掘進(jìn)方向垂直。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 管片選型具體方案 （ 1）管片選型要適合隧道設(shè)計(jì)線路 依照曲線的圓心角與轉(zhuǎn)彎環(huán)產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系，轉(zhuǎn)彎環(huán)偏轉(zhuǎn)角的計(jì)算公式：θ =2γ =2arctgδ /D， 圓心角的計(jì) 算公式：α＝ 180L/π R， 可以計(jì)算出區(qū)間線路曲線段的轉(zhuǎn)彎環(huán)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的布置方式 ， 結(jié)合線路就可以將管片大致排列出來。 銅鑼山隧道 TBM 區(qū)間的管片拼裝點(diǎn)位為在圓周上均勻分成 10個(gè)點(diǎn)，即管片拼裝的 10個(gè)點(diǎn)位，相鄰點(diǎn)位的旋轉(zhuǎn)角度為 36o。本標(biāo)段 TBM 盾尾間隙為 25mm，每次安裝管片之前，對(duì)管片的上、 下、左、右四個(gè)位置進(jìn)行測量。而油缸行程的差值更能反映盾構(gòu)機(jī)與管片平面的空間關(guān)系，通常情況下應(yīng)把油缸 行程的差值作為管片選型的主要依據(jù)，只有在盾尾間隙接近于警戒值（ 15mm）時(shí)，才根據(jù)盾尾間隙進(jìn)行管片選型。每安裝一塊管片，立即將管片連接螺栓插入連接，并戴上螺帽用電動(dòng)扳手緊固。范圍同步注水泥漿 → 管片兩側(cè)、頂部吹填豆礫石 → 管片兩側(cè)、頂部梯度注水泥漿 → 封堵灌漿孔 → 質(zhì)量檢驗(yàn) → 補(bǔ)灌 → 重新質(zhì)檢 → 合格 管片注漿孔 原設(shè)計(jì)管片注漿孔（兼吊裝孔）孔徑為 ，孔徑小，不能滿足豆礫石吹填要求，豆礫石粒徑為 510mm，為了快速方便施工，要求管片背后豆礫石吹填孔為 ， （具體見管片增設(shè)豆礫石吹填孔方案）。孔位進(jìn)行灌注（見示意圖三），當(dāng)豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動(dòng)時(shí)停止灌注 ,取下噴頭將 0 孔位或 139。當(dāng)豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動(dòng)時(shí)停止灌注 ,取下噴頭將 339。尤其是底拱部勾縫必須密實(shí)，防止在注漿時(shí)有壓水泥漿液冒出。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 （ 3）嵌縫槽內(nèi)面不得有積水或殘存污物。排孔位隔一孔封堵五孔；頂拱部的5孔位隔一孔封 堵 五孔。（觀察、串漿、注漿 ）孔位的注漿塞?？孜坏墓嘧ⅲ瓿蓛蓚?cè)拱下部的水泥漿灌注。通常情況下控制在 ，達(dá)到壓力要求后恒壓 5分鐘漿液不再進(jìn)入時(shí)停止灌注， 同時(shí)關(guān)閉注漿塞上的閥門，視該孔灌注結(jié)束 。 4— 439。灌漿工取下灌漿管接頭分別接到第 7 環(huán)、第 13 環(huán)。 5（觀察、串漿、注漿 ）孔為的注漿塞。 ⑥ . 灌漿孔封堵 灌漿孔封堵按非灌漿孔封堵的施工配合比制拌的砂漿實(shí)施，抹灰工取下注漿塞將灌 漿孔清理干凈，用抹灰工具填充搗實(shí)，灌漿孔封堵表面光潔平整，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。第一臺(tái)拆卸完畢全部運(yùn)出后，將桁吊拆解，在第二臺(tái) TBM 的拆卸洞室組裝，完成對(duì)第二臺(tái) TBM 的拆卸。 ⑵ 建立健全崗位責(zé)任制和工效考核制度，施工人員定崗定責(zé)，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施，嚴(yán)明施工紀(jì)律，按施工計(jì)劃要求施工。加強(qiáng)進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)管理，項(xiàng)目部召開進(jìn)度計(jì)劃分析會(huì)，及時(shí)解決施工中存在的問題。確保各分段進(jìn)度計(jì)劃的按期實(shí)現(xiàn)。 ④ 資源保證措施 根據(jù)工程的需要合理的配置機(jī)械、人員等設(shè)備，保證滿足該工程的需要，具體措施如下： ⑴ 施工所需人力、物資、設(shè)備、資金等資源在項(xiàng)目部范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，各工區(qū)配置足夠的資源，嚴(yán)格按照總體施工進(jìn)度計(jì)劃要求完成 各自的施工任務(wù)。 第六章 主要資源配備計(jì)劃 勞力計(jì)劃 ⑴ 參與本工程全體人員分為管理層與作業(yè)層，分別組織、統(tǒng)一管理。 設(shè)備計(jì)劃 本標(biāo)段 確定 選用直徑 6280mm 復(fù)合式 TBM，與 美國羅賓斯 設(shè)備制造有限公司簽訂復(fù)合式 TBM 采購意向書，第一臺(tái)計(jì)劃 2020 年 11 月 10 日進(jìn)場組裝。 管片根據(jù)工程實(shí)際情況，計(jì)劃先安排生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，再根據(jù)施工進(jìn)度情況，逐步開 始生產(chǎn)右轉(zhuǎn)彎環(huán)和左轉(zhuǎn)彎環(huán)。 ⑹ 掌握和追蹤目前的材料動(dòng)向和發(fā)展?fàn)顩r，追蹤新材料、新技術(shù)、新工藝的信息，不斷提高材料管理水平。 ⑵ 對(duì)材料的供貨商、管