【正文】 6 2復(fù)合式 TBM 掘進 2020 年 2 月 17 日 2020 年 11 月 15 日 7 2復(fù)合式 TBM 吊出 2020 年 11 月 20 日 2020 年 12 月 30 日 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 ① 組織保證措施 在項 目管理工作內(nèi)容內(nèi)把工期保證作為一項重要的任務(wù)來抓，做到組織到位、責(zé)任到人、管理跟進，具體措施如下： ⑴ 建立以項目經(jīng)理部項目經(jīng)理、總工程師、 機電總工、 副經(jīng)理為首的管理體系，決策重大施工問題，確定重大施工方案，分析施工進度，當實際進度落后施工組織設(shè)計要求時，提出加快施工進度措施。 ⑷ 建立工程施工進度的預(yù)警機制，當關(guān)鍵線路上的任務(wù)預(yù)計與計劃滯后時，立即報警，由項目部主要管理人員確定加快施工進度措施，并嚴格落實。 ⑷ 加強單位系統(tǒng)檢查和管理，強化單位本部對項目的督導(dǎo)、控制，保證本工程施工的有序、可控，確保合同工期的兌現(xiàn)。 ⑺ 中標后立即進行地質(zhì)補充勘查調(diào)查和前期的施工準備工作。 ⑽ 項目經(jīng)理負責(zé)對接口工程的協(xié)調(diào)控制工作和對外聯(lián)絡(luò)工作，確保各接口工程（工作）進度的有序可控。 ⒀ 針對復(fù)合式 TBM 在長距離巖石段掘進中的情況，在設(shè)備設(shè)計制造時充分考慮，施工中不斷進行總結(jié)，保證復(fù)合式 TBM 施工安全順利施工。 ⑵ 對材料的供貨商、管片制作分包商簽訂協(xié)議時，細化進度控制和管理條款，并依據(jù)條款進行進度考核，保證材料和管片的供應(yīng)。 ⑶ 編制機械安全技術(shù)操作規(guī)程，組織專家深入現(xiàn)場，督促檢查設(shè)備安全情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，消除隱患，使機械設(shè)備達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地運行。 ⑹ 掌握和追蹤目前的材料動向和發(fā)展狀況，追蹤新材料、新技術(shù)、新工藝的信息，不斷提高材料管理水平。作業(yè)層按照架子隊管理模式。 管片根據(jù)工程實際情況，計劃先安排生產(chǎn)標準環(huán)，再根據(jù)施工進度情況，逐步開 始生產(chǎn)右轉(zhuǎn)彎環(huán)和左轉(zhuǎn)彎環(huán)。 表 61 主要施工機械計劃表 機械名稱 規(guī)格型號 額定功率 (Kw) 數(shù)量（臺） 新購 /租賃 /調(diào)轉(zhuǎn) 龍門吊 50t/5t 2 新購 通風(fēng)機 SFD30KW*2 110KW 2 新購 挖掘機 325/225/80 1 租賃 空壓機 4 調(diào)轉(zhuǎn) 攪拌機 JS500 25 1 新購 發(fā)電機 250KW 2 調(diào)轉(zhuǎn) 電動雙橋起重機 QZ10T 10t 1 調(diào)轉(zhuǎn) 砂漿車 /碴車 /管片車 32 新購 砼輸送泵 HBT80 。 設(shè)備計劃 本標段 確定 選用直徑 6280mm 復(fù)合式 TBM，與 美國羅賓斯 設(shè)備制造有限公司簽訂復(fù)合式 TBM 采購意向書，第一臺計劃 2020 年 11 月 10 日進場組裝。 ⑶ 根據(jù)總體施工計劃，施工高峰期為 2020 年度 4 季度，期間項目部管理人員 60 人，施工作業(yè)層 180 人，共計 240 人。 第六章 主要資源配備計劃 勞力計劃 ⑴ 參與本工程全體人員分為管理層與作業(yè)層，分別組織、統(tǒng)一管理。 ⑷ 建立專項資金用于材料的采購工作，確保材料的供應(yīng)，任何個人或部 門均不得擅自挪用該資金。 ④ 資源保證措施 根據(jù)工程的需要合理的配置機械、人員等設(shè)備，保證滿足該工程的需要，具體措施如下： ⑴ 施工所需人力、物資、設(shè)備、資金等資源在項目部范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，各工區(qū)配置足夠的資源，嚴格按照總體施工進度計劃要求完成 各自的施工任務(wù)。 ⒂ 做好施工物資采購供應(yīng)工作，特別是管片、注漿材料和復(fù)合式 TBM 配件的采購供應(yīng)，保障施工正常進展。確保各分段進度計劃的按期實現(xiàn)。必要時對每一接口工程編制分部或分項工程實施性 施工組織設(shè)計，做出詳細具體的工期進度計劃，分解落實到每一個部門和責(zé)任人。加強進度計劃目標管理，項目部召開進度計劃分析會，及時解決施工中存在的問題。 ⑵ 加強與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等單位的聯(lián)系，同時積極主動與當?shù)仄渌嚓P(guān)部門聯(lián)系，及時解決施工中存在的問題及突發(fā)事件，施工過程中取得當?shù)鼐用窦坝嘘P(guān)部門的理解和支持，為施工創(chuàng)造一個良好寬松的外部環(huán)境，確保施工生產(chǎn)的順利進行。 ⑵ 建立健全崗位責(zé)任制和工效考核制度，施工人員定崗定責(zé)，嚴格技術(shù)標準、工藝措施，嚴明施工紀律，按施工計劃要求施工。 4 拆卸的過程 TBM 的拆卸過程見附圖 91。第一臺拆卸完畢全部運出后，將桁吊拆解，在第二臺 TBM 的拆卸洞室組裝，完成對第二臺 TBM 的拆卸。 4)當發(fā)現(xiàn)有山體裂隙、溶洞情況時，提請監(jiān)理工程師批準后，砂漿回填是很有效的辦法。 ⑥ . 灌漿孔封堵 灌漿孔封堵按非灌漿孔封堵的施工配合比制拌的砂漿實施，抹灰工取下注漿塞將灌 漿孔清理干凈，用抹灰工具填充搗實，灌漿孔封堵表面光潔平整，同時做好養(yǎng)護工作。灌漿工取下灌漿管接到第 7環(huán)、第 13 環(huán)。 5（觀察、串漿、注漿 ）孔為的注漿塞。孔位有比較混濁的水泥漿液漏出時停止 4— 439。灌漿工取下灌漿管接頭分別接到第 7 環(huán)、第 13 環(huán)。的 4— 439。 4— 439?？孜坏墓嘧ⅲ瓿蓛蓚?cè)拱上部的水泥漿灌注 。通常情況下控制在 ，達到壓力要求后恒壓 5分鐘漿液不再進入時停止灌注， 同時關(guān)閉注漿塞上的閥門，視該孔灌注結(jié)束 。（觀察、串漿、注漿 ）孔位的 注漿塞?？孜坏墓嘧ⅲ瓿蓛蓚?cè)拱下部的水泥漿灌注。通常情況下控制在，達到壓力要求后恒壓 5 分鐘漿液不再進入時停止 灌注， 同時關(guān)閉注漿塞閥門，視該孔灌注結(jié)束 。（觀察、串漿、注漿 ）孔位的注漿塞。機械手要做到水泥漿進料與水泥漿泵聯(lián)動，同時要和灌漿工密切配合，機械手在灌漿工的指令下，啟動水泥漿泵 0 孔位進行壓灌，量控為主，壓力控制為輔， 灌注完畢 抹灰工用封孔砂漿及時把灌漿孔 封堵 。排孔位隔一孔封堵五孔；頂拱部的5孔位隔一孔封 堵 五孔。即確定為非灌漿孔，封堵孔見（示意圖五）所示，底拱 139。 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 （ 3）嵌縫槽內(nèi)面不得有積水或殘存污物。抹灰工在 勾縫前對接縫進行清理，使用專用工具用微膨脹砂漿將接縫填充密實，注意保護好止水條。尤其是底拱部勾縫必須密實，防止在注漿時有壓水泥漿液冒出。將噴頭裝入頂拱部 5孔位灌注，在灌注過程中機械手和豆礫石工要密切配合，尤其是豆礫石工要認真觀察灌注情況，當豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動時停止灌注，取下噴頭將 5孔用及時臨時封堵，完成了一次頂拱部豆礫石回填。當豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動時停止灌注 ,取下噴頭將 339。兩側(cè)拱回填滯后尾盾 3環(huán)開始?？孜贿M行灌注（見示意圖三），當豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動時停止灌注 ,取下噴頭將 0 孔位或 139。將豆礫石運輸罐車與豆礫石噴射機上料系統(tǒng)聯(lián)接，打開放料閥使豆礫石放入皮帶機的上料口，啟動皮帶機將豆礫石輸送到豆礫石噴射機上方料斗，通過控制料斗下方的放料閥門，將豆礫石均勻輸送到豆礫石噴射機接料口，在放料的同時啟動豆礫石噴射機，這時豆礫石有序的分配到豆礫石噴射機內(nèi)各料腔，通過壓縮空氣豆礫石經(jīng)管道壓送到噴頭至管片外側(cè)與圍巖之間的空腔中。范圍同步注水泥漿 → 管片兩側(cè)、頂部吹填豆礫石 → 管片兩側(cè)、頂部梯度注水泥漿 → 封堵灌漿孔 → 質(zhì)量檢驗 → 補灌 → 重新質(zhì)檢 → 合格 管片注漿孔 原設(shè)計管片注漿孔（兼吊裝孔）孔徑為 ，孔徑小，不能滿足豆礫石吹填要求，豆礫石粒徑為 510mm，為了快速方便施工，要求管片背后豆礫石吹填孔為 ， （具體見管片增設(shè)豆礫石吹填孔方案）。 (9)安裝管片時采取有效措施避免損壞防水密封條，并應(yīng)保證管片拼裝質(zhì)量，減少錯臺，保證其密封止水效果。每安裝一塊管片，立即將管片連接螺栓插入連接，并戴上螺帽用電動扳手緊固。管片安 裝前根據(jù)盾尾間隙和推進油缸行程差選擇擬安裝管片的方式。而油缸行程的差值更能反映盾構(gòu)機與管片平面的空間關(guān)系，通常情況下應(yīng)把油缸 行程的差值作為管片選型的主要依據(jù)，只有在盾尾間隙接近于警戒值（ 15mm）時，才根據(jù)盾尾間隙進行管片選型。而每一個掘進循環(huán)這四組油缸的行程的差值反應(yīng)了盾構(gòu)機與管片平面之間的空間關(guān)系，可以看出下一掘進循環(huán)盾尾間隙的變化 趨勢。本標段 TBM 盾尾間隙為 25mm，每次安裝管片之前，對管片的上、 下、左、右四個位置進行測量。 （ 4）根據(jù)盾尾間隙進行管片選型 通常將盾尾與管片之間的間隙叫盾尾間隙。 銅鑼山隧道 TBM 區(qū)間的管片拼裝點位為在圓周上均勻分成 10個點，即管片拼裝的 10個點位，相鄰點位的旋轉(zhuǎn)角度為 36o。在實際掘進過程中， TBM因為地質(zhì)不均、推力不均等原因，經(jīng)常要偏離隧道設(shè)計線路。 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 管片選型具體方案 （ 1）管片選型要適合隧道設(shè)計線路 依照曲線的圓心角與轉(zhuǎn)彎環(huán)產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系，轉(zhuǎn)彎環(huán)偏轉(zhuǎn)角的計算公式：θ =2γ =2arctgδ /D， 圓心角的計 算公式：α＝ 180L/π R， 可以計算出區(qū)間線路曲線段的轉(zhuǎn)彎環(huán)與標準環(huán)的布置方式 ， 結(jié)合線路就可以將管片大致排列出來。隨隧道掘進距離增長，運輸碴土和材料的時間會增加，會造成礦車不能及時到位，影響掘進進度。 (5)正確進行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，使管片端面盡可能與計劃的掘進方向垂直。 (3)蛇行修正及糾偏時應(yīng)緩慢進行，如修正過急，蛇行反而更加明顯。 (3)當滾動超限時，收回推進油缸，調(diào)整推進缸偏轉(zhuǎn)角度通過調(diào)整環(huán)將整機滾動角調(diào)回。 在上坡段掘進時，適當加大掘進機下部油缸的推力；在下坡段掘進時則適當加大上部油缸的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進時，則適當加大右側(cè)油缸推力；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進時，則適當加大左側(cè)油缸的推力；在直線平坡段掘進時，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力保持一致。 隨著掘進機推進導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準點需要前移，必須通過人工測量來進行精確定位。掘進時，中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 應(yīng)充分研究試掘進期間的地質(zhì)及設(shè)備掘進參數(shù) ,根據(jù)前方的水文、地質(zhì)情況及設(shè)備的狀態(tài)做好充分的掘進預(yù)案，選擇合適的掘進模式 (敞開式或土壓平衡模式 )，并定期召開例會進行技術(shù)交底。 5)根據(jù)測量導(dǎo)向裝置給出的 TBM 的位置參數(shù)，利用調(diào)向裝置進行調(diào)節(jié)掘進機的方向偏差 (水平、垂直、圓周 )，確認防扭轉(zhuǎn)機構(gòu)工作正常。 2)確定各種輔助施工進入掘進工況，管片施工、底部鋼枕施工、砂漿回填、豆礫石回填、風(fēng)筒的掛接等各項工作的完成情況可以滿足掘進的需要。 5)檢查液壓系統(tǒng)的液壓油油位、潤滑系統(tǒng)的潤滑油位，如有必要馬上添加油料。 3)檢查氣體監(jiān)測系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測的數(shù)據(jù)、結(jié)果。 （ 2） 試掘進時的掘進流程 ①啟動準備 1)接通洞外變壓器和復(fù)合式 TBM主機之間的電源，同時接通隧洞內(nèi)的照明。 5)熟悉管片拼裝及鋼軌鋪設(shè)的操作工序，提高管片拼裝的效率和質(zhì)量。 2)掘進機步進時掘進機處于空載狀態(tài)，電器、液壓系統(tǒng)及機械結(jié)構(gòu)件未承受掘進載荷。 2）將反力架與負環(huán)分離約 100mm 左右。正式掘進詳見《銅鑼山隧道實施性施工組織設(shè)計》。 考 慮到步進洞地面為一平直面，反力架的后部要安裝斜支撐穩(wěn)住反力架，以保證反 力架能承受推進油缸的推力。 （ 3）反力架的安裝 反力架是始發(fā)時為復(fù)合式 TBM 提供反推力及管片定位的鋼構(gòu)件。 ②洞門密封裝置安裝 為了確保復(fù)合式 TBM 始發(fā)時封閉管片與洞壁間空隙，防止注漿液體外流，在復(fù)合式 TBM 始發(fā)時需安裝洞門臨時密封裝置，密封由簾布橡膠、扇形壓板、折葉板、墊片和螺栓等組成。始發(fā)測量定位 洞門密封裝置安裝 反力架的定位、安裝 軌道鋪設(shè) TBM 管片安裝并注漿 TBM 步進 TBM 始發(fā) TBM 步進到始發(fā)位置 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 環(huán)狀鋼板的內(nèi)徑為 6620mm，外徑為 6640mm，環(huán)向每 5 度預(yù)埋螺栓一個，共計預(yù)埋螺栓 72 個。循環(huán)施工，達到TBM 整機向前步進的目的。鋪設(shè)鋼枕及運輸軌道，把軌道延伸至合適位置。經(jīng)過復(fù)測，暗挖隧道輪廓線均在設(shè)計以內(nèi)，沒有存在隧道侵限。 TBM 主機步 進通過后，暗挖隧道內(nèi)沒有鋪設(shè)相應(yīng)的底管片，故需要加工單獨的鋼枕，來鋪設(shè) TBM 后配套及運輸軌線。 復(fù)合式 TBM步進施工方案 根據(jù)總體安排，銅鑼山隧道進口段 ZDK5+829~ZDK6+108（共計 279m，含明洞 9m） /YDK5+825~YDK6+108（共計 283m，含明洞 10m)采用鉆爆法施工， TBM步進 120m后，邊步進邊調(diào)試，待始發(fā)洞完成后，步進到位后開始始發(fā)。 液壓系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試內(nèi)容可分為：空載和加載時泵和液壓管路的調(diào)試、加載時執(zhí)行機構(gòu)的運行情況。調(diào)試工作需要對掘進機各個系統(tǒng)及整機進行調(diào)試，以確保整機在無負載的情況下正常運行 。構(gòu)件翻身時 1 臺 QAY300 汽車吊、 1臺 QY130K 汽車吊將構(gòu)件平衡吊起，構(gòu)件吊至3~5m 高時，吊住構(gòu) 件尾部的 130t 汽車吊緩慢下鉤，使構(gòu)件自然下垂，此時 300t汽車吊完全吊穩(wěn)構(gòu)件。 2．組裝與調(diào)試 用于本工程的兩臺復(fù)合式 TBM 進場組裝時間間隔 2 個月。 ⑦設(shè)置專職的質(zhì)量控制組和安全控制組，全程監(jiān)控 TBM 的組裝工作。 ③提前做好技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，使參加組裝人員了